Próbaút a Skoda Kodiaq Oroszországban összeszerelve

Hogyan utazott a cseh crossover, hogy meghódítsa Gorny Altai hágóit, és miért nem tetszett a helyi szellemeknek

Egy Phillips csavarhúzó állt ki a jobb hátsó kerékből - különben a Gorno -Altai szellemek haragudtak a Skoda Kodiaq legénységére. Azért, mert a helyiek, átadva a bérleteket, szalagokat kötnek vagy érméket hagynak. A kaland ezzel nem ért véget. Miközben kollégáinknak segítettünk a kerékcserében - egyébként tudja, hogy minden csavarról le kell venni a kupakot speciális csipesz segítségével - egy zöld motorkerékpár húzódott fel.

Akiket visszahozott, gonosz szellemeknek vagy zombiknak tűntek. Nehezen, emberi módon mozogtak, és ugyanolyan nehezen ejtették a szavakat. "Tíz dollárt" akartak, de annyira lenyűgözték kollégáikat, hogy Kodiaqjuk megrándult, és úgy tűnik, sebességrekordot döntöttek a dokkon. A zöld motorkerékpár egyáltalán nem volt alkalmas üldöző szerepére, és azonnal kihalt.

Nem hiába híres a Yabogansky-hágó, emellett érthető a szellemek szoros figyelme. Gorny Altai számára a cseh márkájú autók ritkaságnak számítanak, és ez a bizonyos nagy Kodiaq túl szép és magabiztos. Nem meglepő, hogy meg akarnak szúrni egy csavarhúzóval, tévednek külföldinek, és devizában fizetnek tiszteletdíjat.

Közben a Kodiaq Nyizsnyij Novgorod regisztrációt kapott, és ez a medve (és így fordítják az autó nevét az inuit nyelvről) orosz medve. A GAZ végül megkapta azt a nagy négykerék-meghajtású autót, amelyről már régóta álmodott. De volt olyan időszak, amikor az üzem kétségbeeséséből felvette az indiai Mahindra terepjárók összeszerelését.

A vevő pedig szintén nyert - az orosz közgyűlés megkezdésével az árak csökkentek, és a rendelkezésre álló verziók még tovább csökkentették őket. Ha korábban az árcímke 25 989 dollárnál kezdődött, akkor most 18 049 dollárnál kezdődik. Ennyit egyhajtásos crossover a "mechanikáról" 125 lóerőre csökkentve. 1,4 literes motor és szerény konfigurációban Aktív. Ezenkívül lehetővé vált egy 150 lóerős változat megvásárlása DSG-vel és első kerék meghajtással, vagy "mechanikával" és az összes meghajtott kerékkel.

Ha összehasonlítjuk a 150 lóerős crossover árát a "robot" és a négykerék-meghajtással - ezek korábban az alapautók voltak -, akkor az orosz szerelvény konfigurációtól függően 3 -898 7 dollárral olcsóbbá tette. A kikiáltási ár 796 23 dollár.

A többi ugyanaz, mint korábban, néhány pont kivételével. Az orosz autókból eltűntek a műanyag bélések, amelyeket az ajtó kinyitásakor kihúztak és szűk parkolóban védték szélét. A csehek vállat vonnak: éghajlatunkon a mechanizmusok megfagytak és ékelődtek. Kár, mert ez volt a legkényelmesebb Kodiak funkció a Simply Clever praktikus apróságokban.

Az összes többi apróság azonban a helyén van: napernyők, jégkaparó, kivehető zseblámpa és hasonlók. A védőbélés csak a cseh közgyűlés autóin marad - Scout, Laurin & Klement - Oroszország érdekében, senki sem fogja levenni.

Most a crossoverhez 20 hüvelykes kerekeket és vödör üléseket rendelhet meg sportos stílusban - ez nem meglepő, tekintettel a "feltöltött" RS változat és a kupéjához hasonló karosszériájú "Kodiak" megjelenésére. Az ülések egyébként elég kényelmesek, és nem fárad el egy hosszú út során.

És elég volt a vezetéshez. Először voltam Gorny Altajban, és egyáltalán nem utakkal képviseltem ezt a köztársaságot. Kevés a valódi út, de a Chuisky-traktus, amely Oroszországból Mongóliába indul, kiváló lefedettséggel rendelkezik. És sok érdekes fordulat. Itt nem a terepen, hanem az autó közúti tulajdonságai vannak relevánsak. Ők is rendben vannak - a nagy, hosszú tengelytávú crossover meglepően könnyen és pontosan halad. A kormányzási erő kalibrált, a tekercsek kicsiek, a kétliteres 180 lóerős motor és az agilis "robot" növeli a hajtást. A stabilizációs rendszer azonban nem engedi meg a szabadságjogokat - a "Kodiak" nincs abban a helyzetben, hogy megcsúszjon.

A másodlagos altáji utak szintén nem rosszak, többször voltak földutak, de ezek nem sok benyomást keltettek. Talán éppen azért, mert a Kodiakban utaztunk. A sűrű felfüggesztés lehetővé teszi, hogy gyorsan száguldozzon az országúton, de ellenáll az ütésnek, amíg nagy és mély lyukak nem jelennek meg. A hasmagasság elég volt számunkra, de a terepes mód jelenléte ellenére sem szabad messze menni az úttól.

A Kodiaq olyan sokoldalú jármű minden alkalomra, stílusos és tágas, lenyűgöző és barátságos, dinamikus és gazdaságos. Nem történik meg? Megtörténik. Természetesen a csehek gyakorlatiassággal kissé túl okosak voltak. Idézzük fel ugyanazokat az ajtókat, amelyek az orosz éghajlaton fagytak, vagy furcsa pohártartókat, amelyek lehetővé teszik, hogy egy kézzel kinyithasson egy üveget, de túl kicsi a bögre számára. A harmadik sor meglehetősen közel van, és csak gyermekek számára alkalmas. A kis tükrökben hibát találhat, bár egy visszapillantó kamera és egy térbeli nézet rendszer jelenlétében ez a hátrány alig észrevehető.

Az olcsóbb verziók megnyilvánulása még sokoldalúbbá tette a cseh crossovert - a város megkerülése érdekében könnyen feláldozhatja az összkerék-meghajtást és az erőt. De a legjobb Kodiaq az összkerékhajtás. Ideális autó utazáshoz, csendes, kényelmes és gazdaságos - kétliteres motor 7,4 literes átlagos átlagos fogyasztással 9 literet fogyasztott. És akkor ott van a dízel, amely 6,1 litert fogyaszt a kombinált ciklusban.

A "Kodiak" sokféle fülkével, fiókkal és okos rögzítővel rendelkezik, amelyek bármilyen mennyiségű poggyászt elférnek. Menjen Moszkvából Gorny Altajba, és ne a repülőtérről, mint mi? Nincs semmi nehéz. A lényeg az, hogy zöld motorkerékpárok nélkül.

Type	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4697/1882/1655
Tengelytáv, mm	2791
Földmagasság, mm	188
Csomagtérfogat, l	233-623-1968
Súly, kg	1744 (7 személyes)
Bruttó tömeg, kg	2453
motor típusa	4 hengeres benzin
Munkaerő, köbméter cm	1984
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	180 / 3900-6000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	320 / 1400-3940
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 7RKP
Max. sebesség, km / h	205
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	8
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7,4
Ár tól, $.	25 430