Az „ellenségem” azonosító rendszer
A MiG-29(M) No. 115 az első olyan repülőgép, amelyre a repülés előkészítése során a bydgoszczi WZL Start Group No.2 SA hangárban telepítették az új Mark XIA „my-külföldi” felderítő rendszert.
Áprilisban az első két MiG-23-as vadászgép visszatért a bydgoszczi Lotnichy 2. számú katonai üzemről a minszk-mazowiecki 29. taktikai légibázisra, ahol egy új „saját-idegen” felderítő komplexum létrehozásának és integrálásának folyamata zajlott. zajlik. Mk XIA szabványban működő rendszer. A repülőgép korszerűsítése a szövetséges kötelezettségekkel járó igények eredménye, valamint a bydgoszczi gyárak személyzetének magas képzettségének bizonyítéka. A szakemberek ma már országosan egyedülálló know-how-val rendelkeznek a harci repülőgépek karbantartása és korszerűsítése terén.
Nem új keletű az ötlet, hogy a NATO Mk XIA szabványnak megfelelő új azonosítási barát vagy ellenség (IFF) rendszert telepítsenek a légierő MiG-29-es repülőgépeire, amely csak 1. július 2020-től válik alkalmazhatóvá. Az első javaslatot már 2008-ban benyújtották a Honvédelmi Minisztériumhoz, amikor a bydgoszczi Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA kutatást és elemzést végzett a Lengyelországban üzemeltetett MiG-29 repülőgépek korszerűsítésének koncepciójával kapcsolatban. Akkoriban az ilyen típusú gépeken CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl transzponderek (lásd WiT 4-5/2020), 12 (Minszk-Mazowieckiben üzemeltetett) harci repülőgépen SB 14E/A lekérdező is volt. Ezek az eszközök az Mk XII szabvány szerint működtek, és a 90-es években kerültek telepítésre.
PS-CIT-01 azonosító panel a jobb oldalon a MiG-a-29(M) pilótafülkéjében.
2008-ban az IFF BAE Systems AN / APX-113 (V) rendszert a Mark XIA szabvány szerint működő változatban tervezték használni, és telepítésének koncepciója bekerült a lengyel MiG háromlépcsős modernizációs programjába. -29s. Sajnos forráshiány miatt a programot a korlátozott repüléselektronikai cserére és a pilóta munkakörnyezet frissítésére szűkítették. A szerződést, amely csak a Minszk-Mazowiecki 29. taktikai légibázishoz tartozó MiG-i-23-re vonatkozik, 2 augusztusában írták alá a Fegyverzeti Felügyelőség és a WZL No. 2011 SA, és 126 millió PLN-be került az Államkincstárnak. Összesen 16 repülőgép vett részt benne - 13 egyszemélyes és három kétágyas. A munka 2014 végére befejeződött, és az alkalmazott műszaki megoldásoknak köszönhetően lehetővé tette a gépek utólagos felszerelésének következő szakaszainak elvégzését a jövőben. Többek között elkészült a helyszín előkészítése és energiaforrások elkülönítése az új „otthon-másik” felderítő rendszer és a Link 16 szabvány taktikai adatátviteli csatornáihoz szükséges eszközök telepítéséhez Fontos megjegyezni, hogy a Mark XII Supraśl állam A repülőgépre telepített azonosító rendszert nem integrálták a fedélzeti repüléselektronika új mozzanatával.
Új állami azonosító rendszer a MiG-29-hez
A következő években – ezúttal nemzetközi kötelezettségek következtében – visszatért a Honvédelmi Minisztérium „saját” azonosító rendszerének másra váltása. 2016 októberében az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy 1. július 2020-jétől a Mark XIA lesz az egyetlen alkalmazható IFF szabvány az Észak-atlanti Szövetségben, és katonai kérés- és válaszkódolási formátuma (mod.) 5 1. szintű. a katonai felszerelések, köztük a repülőgépek felszerelésének változásai.
A kialakult helyzet következtében a bydgoszczi Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA koncepcionális és elemző munkát végzett a társaság által üzemeltetett repülőgépeken a külföldön beszerzett eszközök cseréjével kapcsolatban. Ezeket a hadműveleti felügyelőség által 2014 októberében meghirdetett technikai párbeszéd segítette elő. Információt kellett volna kapnia a MiG-29 repülőgépek állapotazonosító eszközökkel történő utólagos felszerelésének lehetőségéről a Mark XIA szabványban (mod 5 level 2), valamint az átfogó logisztikai védelemről. Emellett a katonai oldal arra a kérdésre kívánt választ találni, hogy a szavatosság utáni szolgáltatás legalább 16 évig fenntartható-e. Ennek keretében a Brda folyó melletti város egyik üzeme átfogó javaslatot nyújtott be a továbbfejlesztett MiG-29 (néha hagyományosan MiG-29M) 23. BLT és a 29. BLT által üzemeltetett módosítatlan MiG-22 repülőgépek felszerelésére. Malborkban, a Mark XIA szabvány szerinti új IFF rendszerrel. A fenti koncepció a BAE Systems legmodernebb megoldásának, az AN/APX-125 rendszernek a telepítését jelentette.
Választása a Bydgoszczban végzett mélyreható kutatómunka eredménye volt. A MiG-29 N019E radar tervezési sajátosságai miatt (polarizáló lemezen visszavert sugár sugárzása) az elektronikus sugárpásztázó E-SCAN megoldást választották. Ezt a megoldást egy amerikai és két európai uniós szállító javasolta. A beszállítókkal szemben támasztott egyik követelmény volt, hogy a rendszert az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának AIMS irodája (légiforgalmi irányító radar jeladó rendszer, barát-ellenség azonosító rendszer, Mark XII / XIA, rendszerek) tanúsítsa az 5-ös módra BOX szintre. , amely lehetővé teszi a repülőgép utólagos, a fedélzeti rendszerre telepített tanúsítását PLATFORM szintig. Akkoriban ennek a követelménynek csak az Egyesült Államokból származó beszállító felelt meg - a BAE Systems Inc. A rendszer fő blokkjainak kiválasztásakor figyelembe vették a tervezés összetettségét és az azonos típusú vagy azonos repülőgépekre korábban telepített rendszereket is. Az európai beszállítók megoldásai az E-SCAN antennatömbön alapulnak, amely nyolc (Rafale) és 12 (Gripen) konform antennát tartalmaz, amelyeket speciálisan a repülőgép vázának építése során terveztek és telepítettek. A BAE Systems koncepció öt antenna beépítését írja elő, szintén kész repülőgépvázra, illetve korábban hasonló méretű és energiafogyasztású eszközökön alapuló azonosító rendszer (Mark XII szabvány AN / APX-113 rendszer) telepítését is elvégezték. a Szlovák Légierő MiG-29AS / UBS-én.
