Gumiabroncsnyomás -ellenőrző rendszer TPMS

Az optimális abroncsnyomás fenntartása befolyásolja az úttapadást, az üzemanyag-fogyasztást, a kezelhetőséget és az általános vezetési biztonságot. A legtöbb sofőr nyomásmérőt használ a nyomás ellenőrzésére, de a fejlődés nem állt meg, és a modern autók aktívan alkalmazzák a TPMS elektronikus gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszert. Például Európában és az USA-ban minden járműre kötelező. Oroszországban a TPMS-rendszer megléte 2016 óta kötelező követelmény az új típusú járművek tanúsításához.

Mi a TPMS rendszer

A TPMS (Tire Pressure Monitor System) abroncsnyomás-ellenőrző rendszer az autó aktív biztonságához tartozik. Sok más újításhoz hasonlóan ez is a hadiiparból származott. Fő feladata az abroncsnyomás figyelése és figyelmeztető jelzés a vezetőnek, ha az egy küszöbérték alá esik. Úgy tűnik, hogy nem a guminyomás a legfontosabb paraméter egy autóban, de nem az. Az első a vezetésbiztonság. Például, ha a gumiabroncsnyomás a tengely mindkét oldalán eltérő, akkor az autó egy irányba húz. Az alap felszereltségi szinteken a TPMS 2000-ben kezdett megjelenni. Vannak önálló felügyeleti rendszerek is, amelyek külön megvásárolhatók és telepíthetők.

A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek típusai

Alapvetően a rendszerek két típusra oszthatók: közvetlen (közvetlen) és közvetett (indirekt) rendszerre.

Közvetett mérési rendszer

Ez a rendszer a működési elv szempontjából a legegyszerűbbnek tekinthető, és ABS segítségével valósítják meg. Határozza meg a mozgó kerék sugarát és az egy fordulat alatt megtett távolságot! Az ABS érzékelők összehasonlítják az egyes kerekek leolvasását. Változások esetén jelzést küld az autó műszerfalára. Az ötlet az, hogy a defektes gumiabroncs által megtett sugár és távolság eltér a kontrollétól.

Az ilyen típusú TPMS előnye a további elemek hiánya és az ésszerű költségek. Szintén a szolgáltatásban beállíthatja azokat a kezdeti nyomásparamétereket, amelyektől az eltérések mérésre kerülnek. Hátránya a korlátozott funkcionalitás. Lehetetlen megmérni a nyomást a mozgás megkezdése előtt, a hőmérsékletet. A tényleges adatoktól való eltérés körülbelül 30%.

Közvetlen mérőrendszer

Ez a típusú TPMS a legmodernebb és legpontosabb. Az egyes gumiabroncsok nyomását egy speciális érzékelő méri.

A rendszer alapkészlete a következőket tartalmazza:

• abroncsnyomás-érzékelők;
• jelvevő vagy antenna;
• Vezérlő blokk.

Az érzékelők jelet adnak a hőmérséklet és a guminyomás állapotáról. A vevőantenna továbbítja a jelet a vezérlőegységnek. A vevők az autó kerékíveibe vannak beépítve, minden keréknek megvan a sajátja.

A TPMS rendszer működése vevővel és anélkül

Vannak olyan rendszerek, amelyekben nincs jelvevő, és a kerékérzékelők közvetlenül kommunikálnak a vezérlőegységgel. Az ilyen rendszerekben az érzékelőket "regisztrálni" kell a blokkban, hogy megértse, melyik kerékkel van a probléma.

A járművezetői információk különböző módon jelenhetnek meg. Az olcsóbb verziókban a kijelző helyett egy jelzőfény világít, jelezve a meghibásodást. Általában nem jelzi, hogy melyik kerékkel van a probléma. Az adatok képernyőn történő megjelenítése esetén minden kerékhez külön-külön kaphat információt a hőmérsékletről és a nyomásról.

TPMS kijelző a műszerfalon

Nyomásérzékelők és fajtáik

Az érzékelők a rendszer kulcselemei. Ezek összetett eszközök. Ezek a következők: adóantenna, akkumulátor, maga a nyomás- és hőmérsékletérzékelő. Ilyen vezérlőeszköz a legtöbb fejlett rendszerben megtalálható, de vannak egyszerűbbek is.

Keréknyomás-érzékelő (belső)

Az eszköztől és a telepítési módtól függően az érzékelők megkülönböztethetők:

• szerelő;
• külső;
• belső.

A mechanikus érzékelők a legegyszerűbbek és a legolcsóbbak. Felcsavarják a fedél helyett. Az abroncsnyomás egy bizonyos szintre mozgatja a sapkát. A külső szelep zöld színe normál nyomást jelez, sárga - szivattyúzás szükséges, piros - alacsony szint. Ezek a mérőeszközök nem mutatnak pontos számokat; ezek is gyakran csak görbék. Lehetetlen meghatározni a rájuk nehezedő nyomást mozgás közben. Ezt csak vizuálisan lehet megtenni.

Külső nyomásérzékelő

A szelepbe külső elektronikus érzékelők is be vannak csavarozva, de ezek meghatározott frekvenciával folyamatos jelet továbbítanak a nyomás állapotáról a kijelzőre, nyomásmérőre vagy okostelefonra. Hátránya a mechanikai sérülésekre való hajlam a mozgás során és a tolvajok számára való hozzáférhetőség.

A belső elektronikus nyomásérzékelők a tárcsa belsejében vannak felszerelve, és egy vonalban vannak a kerékcsavarokkal. Minden elektronikus tömítés, antenna és akkumulátor a kormányon belül van elrejtve. Egy hagyományos szelep kívülről van becsavarva. Hátránya a telepítés bonyolultsága. Telepítésükhöz minden kereket át kell húzni. A belső és külső érzékelő elem élettartama általában 7-10 évig tart. Ezt követően cserét kell végezni.

Ha van felszerelve abroncsnyomás-érzékelő, feltétlenül tájékoztassa erről a gumiabroncs-váltót. A legtöbb esetben a gumi cseréjekor levágják őket.

A rendszer előnyei és hátrányai

A következő előnyöket lehet kiemelni:

1. Növelje a biztonsági szintet. Ez a rendszer egyik fő és fontos előnye. A TPMS segítségével a vezető időben észleli a nyomás meghibásodását, elkerülve ezzel az esetleges meghibásodásokat és baleseteket.

1. Megőrzés. A rendszer telepítése némi forrást igényel, de hosszú távon megéri. Az optimális nyomás elősegíti az üzemanyag racionális fogyasztását. Megnöveli a gumiabroncs élettartamát is.

A rendszer típusától függően bizonyos hátrányai vannak:

1. Lopásnak való kitettség. Ha a belső érzékelőket nem lehet ellopni, akkor a külső érzékelők gyakran ferdeek. A felelőtlen állampolgárok figyelmét az utastérben elhelyezett kiegészítő képernyővel is fel lehet hívni.
2. Üzemzavarok és hibák. Az Európából és az Egyesült Államokból érkező járműveket a helytakarékosság érdekében gyakran kerekek nélkül szállítják. Kerekek felszerelésekor szükség lehet az érzékelők kalibrálására. Meg lehet csinálni, de szükség lehet némi tudásra. A kültéri érzékelők ki vannak téve a külső környezetnek és a mechanikai sérüléseknek, ami meghibásodásukhoz vezethet.
3. Kiegészítő képernyő (öntelepítéssel). Általában a drága autókat kezdetben nyomásszabályozó rendszerrel látják el. Minden információ kényelmesen megjelenik a fedélzeti számítógép képernyőjén. Az önállóan telepített rendszerek külön képernyővel rendelkeznek, ami furcsán néz ki az utastérben. Alternatív megoldásként szerelje be a TPMS modult a szivargyújtóba. Hosszú parkolással és bármikor egyszerűen eltávolíthatja.

A nyomásszabályozó rendszer külső kijelzője

Lehetséges TPMS meghibásodások

A TPMS érzékelők hibás működésének fő okai a következők lehetnek:

• a vezérlőegység és a távadó meghibásodása;
• alacsony érzékelő akkumulátor;
• mechanikai sérülések;
• kerék vagy érzékelők nélküli kerekek sürgős cseréje.

Ezenkívül, ha az egyik beépített érzékelőt egy másikra cseréli, a rendszer ütközhet, és hibajelzést adhat. Európában az érzékelők szabványos rádiófrekvenciája 433 MHz, az Egyesült Államokban pedig 315 MHz.

Ha valamelyik érzékelő nem működik, a rendszer újraprogramozása segíthet. A nem működő érzékelő triggerszintje nullára van állítva. Ez nem minden rendszeren érhető el.

TPMS hibajelzők

A TPMS rendszer két hibajelzést tud megjeleníteni a műszerfalon: a „TPMS” szót és a „felkiáltójeles gumiabroncsot”. Alapvetően fontos megérteni, hogy az első esetben a meghibásodás magának a rendszernek (vezérlőegység, érzékelők) működéséhez kapcsolódik, a második esetben pedig a gumiabroncsnyomáshoz (nem megfelelő szint).

A fejlett rendszerekben minden vezérlőnek saját egyedi azonosító kódja van. Általában gyári konfigurációban érkeznek. Kalibrálásuk során bizonyos sorrendet kell követni, például elöl balra és jobbra, majd hátul jobbra és balra. Az ilyen érzékelők önálló beállítása nehézkes lehet, és jobb, ha szakemberhez fordul.