Árfolyam-stabilitási rendszer - mi ez az autóban
2010 óta Izraelben, Amerikában és az EU-ban is kötelezővé vált az eladott autók stabilitásszabályozó rendszerrel való felszerelése. Az egyik kiegészítő biztonsági rendszerként emlegetik, mivel segít megelőzni a megcsúszást, mivel számítógépes programok szabályozzák a kerék forgásának pillanatát.
Bármely sofőr az autósiskolai tanulmányok idejétől tudja, hogy nagy sebességgel szinte lehetetlen beférni egy kanyarba. Ha ilyen manőver mellett dönt, akkor az autó biztosan megcsúszik, minden kilépő következménnyel: behajtás a szembejövő sávba, borulás, árokba hajtás, akadályokkal ütközés útjelző táblák, más autók vagy kerítések formájában.
A fő veszély, amely minden kanyarnál a vezetőre vár, a centrifugális erő. A fordulattal ellentétes irányba van irányítva. Vagyis ha sebességgel jobbra akar kanyarodni, akkor nagy valószínűséggel vitatható, hogy az autó a tervezett pályától balra tolódik. Így a kezdő autótulajdonosnak meg kell tanulnia figyelembe venni autója méreteit, és meg kell választania az optimális fordulási pályát.
Az árfolyam-stabilitás rendszerét éppen azért találták ki, hogy az ilyen potenciálisan veszélyes helyzetekben a gép mozgását ellenőrizzék. Neki köszönhetően az autó egyértelműen az adott körülményekhez legmegfelelőbb pályán van.
Az árfolyam-stabilitási rendszer eszköze és működési elve
Ez a rendszer, amelyet dinamikus stabilizáló rendszernek is neveznek, ma a leghatékonyabb biztonsági rendszer. Ha kivétel nélkül minden autót felszerelnének vele, akkor harmadára csökkenhetne a balesetek aránya az utakon.
Az első fejlesztések az 1980-as évek végén jelentek meg, és 1995 óta az ESP (Electronic Stability Program) rendszert a legtöbb szériaautóba telepítik Európában és Amerikában.
Az ESP a következőkből áll:
- bemeneti érzékelők;
- vezérlőegység;
- működtető szerkezet - hidraulikus egység.
A bemeneti szenzorok különféle paramétereket vezérelnek: kormányszög, féknyomás, hosszanti és oldalirányú gyorsulás, járműsebesség, kerékfordulatszám.
A vezérlő egység ezeket a paramétereket elemzi. A szoftver szó szerint 20 ezredmásodperc alatt képes döntést hozni (1 ezredmásodperc a másodperc ezredrésze). És ha potenciálisan veszélyes helyzet áll elő, a blokk parancsokat küld a működtetőnek, amely képes:
- lassítsa le az egyik vagy az összes kereket a fékrendszerben lévő nyomás növelésével;
- változtassa meg a motor nyomatékát;
- befolyásolja a kerekek forgási szögét;
- módosítsa a lengéscsillapítók csillapítási fokát.
A fentieken kívül az ESP képes együttműködni más aktív biztonsági rendszerekkel:
- blokkolásgátló fékek;
- differenciálzár;
- a fékezőerők elosztása;
- csúszásgátló.
A leggyakoribb helyzetek, amikor az árfolyam-stabilizáló rendszer működésbe lép. Ha a rendszer azt észleli, hogy a mozgási paraméterek eltérnek a számítottaktól, akkor a helyzet alapján dönt. A sofőr például a kanyarba illeszkedve nem fordította eléggé a megfelelő irányba a kormányt, nem lassított vagy nem kapcsolt a kívánt fokozatba. Ebben az esetben a hátsó kerekek lefékeződnek, és egyidejűleg a nyomaték megváltozik.
Ha a sofőr éppen ellenkezőleg, túlságosan elforgatta a kormánykereket, a külső oldalon található első kerék lelassul (jobbra kanyarodáskor - bal első) és egyidejűleg az erőnyomaték növekedése - a teljesítmény növekedése miatt , lehetőség lesz az autó stabilizálására és megmentésére a megcsúszástól.
Érdemes megjegyezni, hogy a tapasztalt sofőrök időnként kikapcsolják az ESP-t, ha az akadályozza őket abban, hogy minden tudásukat megmutassák, például havas úton szeretnének haladni csúszásokkal és csúszásokkal. Üzleti, ahogy mondani szokás, mester. Ezen túlmenően, ha havas pályán csúszik ki, a kormánykereket a csúszás irányába kell fordítani, majd élesen az ellenkező irányba kell fordulni, és rá kell lépni a gázra. Az elektronika ezt nem engedi. Szerencsére az ESP kikapcsolható ezeknél a gyors drivereknél.
Ezt nem javasoljuk, mivel a menetstabilizáló rendszer gyakran valóban megmenti a vezetőt a vészhelyzetektől.
Videó a jármű VSC és EPS menetstabilizáló rendszereiről.
Betöltés…
