EGR rendszer

A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszert az autómotorok környezetvédelmi besorolásának javítására fejlesztették ki. Használata csökkentheti a nitrogén-oxidok koncentrációját a kipufogógázokban. Ez utóbbiakat a katalizátorok nem távolítják el kellőképpen, és mivel ezek a kipufogógázok összetételének legmérgezőbb komponensei, további megoldások és technológiák alkalmazása szükséges.

Hogyan működik a rendszer

Az EGR az angol „Exhaust Gas Recirculation” kifejezés rövidítése, ami „kipufogógáz-visszavezetés”-nek felel meg. Egy ilyen rendszer fő feladata, hogy a gázok egy részét a kipufogócsonkból a szívócsőbe terelje. A nitrogén-oxidok képződése egyenesen arányos a motor égésterében uralkodó hőmérséklettel. Amikor a kipufogórendszer kipufogógázai belépnek a szívórendszerbe, az égési folyamat során katalizátorként működő oxigén koncentrációja csökken. Ennek eredményeként az égéstér hőmérséklete csökken, és a nitrogén-oxid képződés százalékos aránya csökken.

Az EGR rendszert dízel- és benzinmotorokhoz használják. Ez alól csak a turbófeltöltős benzines járművek képeznek kivételt, ahol a recirkulációs technológia alkalmazása a motor üzemmódjának sajátosságai miatt nem hatékony. Általában az EGR technológia akár 50%-kal is csökkentheti a nitrogén-oxid koncentrációját. Emellett csökken a detonáció valószínűsége, gazdaságosabbá válik az üzemanyag-fogyasztás (közel 3%-kal), és a dízelautókat a kipufogógázokban lévő korom mennyiségének csökkenése jellemzi.

Az EGR-rendszer szíve a recirkulációs szelep, amely szabályozza a kipufogógázok áramlását a szívócsőbe. Magas hőmérsékleten működik és nagy terhelésnek van kitéve. Kényszerhőmérséklet-csökkentés hozható létre, amihez radiátor (hűtő) szükséges, amelyet a kipufogórendszer és a szelep közé kell beszerelni. Az autó teljes hűtőrendszerének része.

A dízelmotoroknál az EGR szelep alapjáraton nyit. Ebben az esetben a kipufogógázok az égésterekbe belépő levegő 50%-át teszik ki. A terhelés növekedésével a szelep fokozatosan zár. Benzinmotoroknál a keringtető rendszer általában csak közepes és alacsony motorfordulatszámon működik, és a kipufogógázok legfeljebb 10%-át szállítja a teljes levegőmennyiségben.

Mik azok az EGR szelepek

Jelenleg háromféle kipufogógáz-visszavezető szelep létezik, amelyek a működtető szerkezet típusában különböznek:

• Pneumatikus. A kipufogógáz-visszavezető rendszer legegyszerűbb, de már elavult működtetője. Valójában a szelepre gyakorolt ​​hatást az autó szívócsonkjában lévő vákuum fejti ki.
• Elektropneumatikus. A pneumatikus EGR-szelepet mágnesszelep vezérli, amely a motor ECU-jának jeleiből működik, több érzékelő adatai alapján (kipufogógáz nyomása és hőmérséklete, szelep helyzete, szívónyomás és hűtőfolyadék hőmérséklete). Csatlakoztatja és leválasztja a vákuumforrást, és csak két pozíciót hoz létre az EGR szelepnek. A vákuumot egy ilyen rendszerben külön vákuumszivattyúval lehet létrehozni.
• Elektronikus. Az ilyen típusú recirkulációs szelepet közvetlenül a jármű motorjának ECU vezérli. Három pozíciója van a kipufogógáz-áramlás egyenletesebb szabályozásához. Az EGR szelep helyzetét mágnesek váltják, amelyek különböző kombinációkban nyitják és zárják. Ez a rendszer nem használ vákuumot.

Az EGR típusai dízelmotorokban

A dízelmotor különféle kipufogógáz-visszavezető rendszereket alkalmaz, amelyek lefedettségét a jármű környezetvédelmi szabványai határozzák meg. Jelenleg három van belőlük:

• Magas nyomás (az Euro 4-nek felel meg). A recirkulációs szelep a turbófeltöltő elé szerelt kipufogónyílást közvetlenül a szívócsőhöz köti. Ez az áramkör elektro-pneumatikus hajtást használ. Amikor a fojtószelep zárva van, a szívócsatorna nyomása csökken, ami nagyobb vákuumot eredményez. Ez növeli a kipufogógázok áramlását. Másrészt a löketet csökkenti, mivel kevesebb kipufogógáz kerül a turbinába. Teljesen nyitott fojtószelepnél a kipufogógáz-visszavezető rendszer nem működik.
• Alacsony nyomás (az Euro 5-nek felel meg). Ebben a sémában a szelep a kipufogórendszerhez van csatlakoztatva a részecskeszűrő és a kipufogódob közötti területen, valamint a szívórendszerben - a turbófeltöltő előtt. Ennek a vegyületnek köszönhetően a kipufogógázok hőmérséklete csökken, és a koromszennyeződésektől is megtisztulnak. Ebben az esetben a nagynyomású rendszerhez képest a túlnyomást teljes teljesítménnyel végezzük, mivel a teljes gázáram áthalad a turbinán.
• Kombinált (az Euro 6-nak felel meg). Magas és alacsony nyomású körök kombinációja, mindegyik saját recirkulációs szeleppel. Normál üzemmódban ez az áramkör az alacsony nyomású csatornán működik, és a nagynyomású recirkulációs csatorna a terhelés növekedésével van csatlakoztatva.

A kipufogógáz-visszavezető szelep átlagosan 100 000 km-ig bírja, majd eltömődhet és meghibásodhat. A legtöbb esetben azok a sofőrök, akik nem tudják, mire valók a keringetőrendszerek, egyszerűen teljesen eltávolítják azokat.