fékrendszer. Hogyan kell gondoskodni róla?
A fékrendszer kétségtelenül az egyik legfontosabb eleme az autónak, amely közvetlenül befolyásolja a vezetés minőségét és biztonságát.
Mai cikkünkben megpróbáljuk bemutatni a tipikus problémákat, meghibásodásokat és a fékrendszer helyes működésének alapelveit. Különösen a fékbetétekről és a féktárcsákról lesz szó.
Először is egy kis elmélet - fékerőre van szükség egy autó fékezéséhez. Kialakulásához fékezőnyomatékot kell létrehozni a keréken. A fékezőnyomaték a kifejtett erő és annak a karnak az összetevője, amelyre az hat. A hidraulikus fékrendszer feladata az erő kifejtése azáltal, hogy azt a fékbetéteken keresztül a tárcsákra továbbítja. A tárcsa egy kar, tehát minél nagyobb a tárcsa átmérője, annál nagyobb a generált fékezőnyomaték.
A fékezési folyamat maga alakítja át a mozgó jármű mozgási energiáját hőenergiává, amelyet a féktárcsákon lévő fékbetétek súrlódása generál. A hőenergia mennyisége jelentős. Civil autóban könnyedén 350 Celsius fokra melegítheti fel a nyomás-blokk-tárcsás rendszert! Ez az oka annak, hogy a lemezeket leggyakrabban szürkeöntvényből készítik. Ezt az anyagot nagyon jó hővezető képesség és összetett öntvények könnyű elkészítése jellemzi. Minél nagyobb a tárcsa átmérője, annál több hőt tud felvenni, és annál hatékonyabb a fékezési folyamat. A tárcsa átmérőjének növekedése azonban tömegnövekedést okoz, és ez az úgynevezett "rugózatlan tömeg", vagyis amit nem fedez a felfüggesztési munka. Ettől közvetlenül függ a mozgás kényelme és maguk a rugócsillapító elemek tartóssága.
Lásd még: fékfolyadék. Riasztó teszteredmények
Ezért a gyártók megpróbálnak kompromisszumot találni a dugattyúnak a fékbetétet nyomó erő és a fékbetét és tárcsa mérete között. Ráadásul a gyártók különféle módokon próbálnak megszabadulni a számlapon felgyülemlett hőtől. A súrlódó felületet a tárcsák (ún. szellőzőtárcsák) munkafelületei közé fúrják (át) vagy bordázzák. Mindezt a hatékonyabb hőelvezetés jegyében.
Sportolásra vagy nagyon intenzív használatra tervezett tárcsák esetében a gyártók gyakran előre meghatározott mélységig fúrják vagy vágják a munkafelületet, hogy megkönnyítsék a rendszerelemek súrlódásából származó gázok eltávolítását. A bevágások a párnákon felgyülemlett szennyeződéseket is megtisztítják, és levágják a párnák érintőleges felületét, hogy a betét mindig tiszta legyen és jól tapadjon a koronghoz. Ennek a megoldásnak a hátránya a fékbetétek gyorsabb kopása.
Ami a fékbetéteket illeti, négy fő típust különböztetünk meg attól függően, hogy milyen anyagból készült a súrlódó részük:
félfém - a legolcsóbb, elég hangos. Jól adják át a hőt, ami javítja a fékhatást. A burkolat acélgyapotból, drótból, rézből, grafitból stb.
azbeszt (LLW) - üveg, gumi, gyantával megkötött szén. Csendesek, de kevésbé tartósak, mint félfém társaik. A lemezek nagyon porosak.
alacsony fémtartalmú (LLW) - szerves vegyületek bélése kis fémkeverékkel (réz vagy acél). Nagyon hatékonyak, de hangosak.
kerámia - sokkal drágábbak a fenti típusú blokkokhoz képest. Kerámiaszálakból, töltőanyagokból és kötőanyagokból készülnek. Egyes esetekben kis mennyiségű fémet is tartalmazhatnak. Halkabbak és tisztábbak, és további előnyük, hogy nem károsítják a féktárcsákat.
Milyen problémákkal szembesülhetünk a fékrendszer működtetése során?
Kezdjük a fent említett hőenergiával. Ha felmelegítjük a tárcsákat az előbb említett 300-350 Celsius-fokra (elég néhány dinamikus fékezés 60 km/h-tól a teljes megállásig), majd mély tócsába hajtunk, nagy valószínűséggel egy lüktetés a fékpedálon. minden következő fékezéssel. A tárcsák vízzel való leöntése miatt gyorsan és egyenetlenül hűlnek le, ami meggörbüléséhez vezet. Egy eltörő tárcsa nyomja a fékbetétet, kellemetlen érzést okozva a fékpedálon és a kormánykerék rezgését. Az is előfordulhat, hogy fékezéskor az autó "rúgása" történik.
Kerülje tehát a mély tócsákon való áthajtást – féktárcsáink és egyéb alkatrészeink hosszabb használat során biztosan megtérülnek.
Egy elvetemült féktárcsát gurítással próbálhatunk megmenteni. Egy ilyen szolgáltatás ára körülbelül 150 PLN tengelyenként. Egy ilyen eljárásnak van értelme viszonylag új lemezek görbülete esetén. Hengerlés után a tárcsának a gyártó által meghatározott minimális munkavastagsággal kell rendelkeznie. Ellenkező esetben tengelyenként új fűrészlapot kell vásárolnia.
Lásd még: A Mazda 6 tesztelése
Miért kell szigorúan betartani a megadott minimális munkavastagságot?
A túl vékony, kopott lemez hőkapacitása már nem elegendő. A rendszer gyorsan túlmelegszik, és vészfékezés esetén hirtelen elveszítheti a fékerőt.
A túl vékony lemez is hajlamos a repedésre.
A korong sugárirányú törése zörejt eredményez, amely a forgási sebesség növekedésével megnövekszik. Ezenkívül egyenletes fékezéskor a fékpedál lüktetése is előfordulhat.
A kopott lemez kerületi törést is okozhat. Ez a fajta repedés különösen veszélyes. Emiatt a tárcsa munkafelülete leeshet a kerékagyról!
Egy másik probléma, amely a féktárcsákat érintheti, a felületi korrózió. Ez nem szokatlan, különösen akkor, ha nagyon párás a levegő, vagy útsóval beszórt utakon haladunk. A rozsdás bevonat már az első fékezés után leválik, de észben kell tartanunk, hogy amíg a rozsda le nem válik, a fékrendszerünk érezhetően kevésbé hatékony. A korrózió a tárcsákon felismerhető a jellegzetes hangról, amelyet a jármű első fékezéskor ad ki hosszú megállást követően. Jellegzetes, meglehetősen hangos súrlódási zaj jelzi, hogy a párnák kaparják le a rozsdát a tárcsákról.
A fékrendszer másik problémája a kellemetlen nyikorgás. Ez általában a rendszer súrlódó elemeinek túlzott kopását jelzi. A fékbetét fém részei elkezdenek dörzsölni a tárcsát, rezonálni, ami hangos, kellemetlen nyikorgó vagy kaparó hangot okoz. Ebben az esetben nincs más választás, mint a kopott elemek cseréje. A cserét a lehető leghamarabb el kell végezni, mivel a tárcsán lévő fémelemek fent említett súrlódása a tárcsa visszafordíthatatlan károsodásához vezethet. Gyors reakció esetén a javítás a betétek cseréjével is végződhet. A fékcsikorgást maguk a tárcsák és fékbetétek szennyezett felületei is okozhatják. Ebben az esetben a rendszer tisztítása az úgynevezett Brake Cleanerrel segít, amely zsírtalanítja és megtisztítja a tárcsákat és a fékbetéteket.
Milyen problémák lehetnek a fékbetétekkel?
Először is, a betétek túlmelegedhetnek. Minél vékonyabb, minél kopottabb a tömítés, annál kisebb a magas hőmérséklettel szembeni ellenállása. Túlmelegedés esetén a súrlódó anyagot megkötő anyag leég a párnáról. A betétnek kisebb a súrlódása a tárcsával érintkezve, ami csökkenti a fékezőerőt és a tartósságot. Ezen kívül bosszantó visítást is okozhat.
Végül meg kell említeni a járművezetők által leggyakrabban elkövetett hibákat, amelyek jelentősen csökkentik a fékrendszer tartósságát. A leggyakoribb ok a rossz vezetési technika. Hosszan tartó fékezés meredek, hosszú ereszkedéseken és állandóan a fékpedálon tartás a rendszer elkerülhetetlen túlmelegedéséhez vezet. Hegyvidéki terepen való vezetéskor ne felejtsen el motorfékezni, és ha lehetséges, használja a rövidebb, erősebb fékezés technikáját, valamint a fékpedál ideiglenes felengedését, hogy a rendszer lehűljön.
Mint mindig, most is érdemes megemlíteni a megelőzést. Minden lehetséges ellenőrzésnél szükségünk van egy szerelőre a fékrendszer átvizsgálására! Ez az egyszerű, rendszeresen használt szervizművelet pozitív hatással lesz biztonságunkra, vezetési kényelmünkre és pénztárcánk állapotára.
