Citroen C3 2018 felülvizsgálat

A Citroen mindig másként viselkedett. A legtöbbször a Citroen is ugyanúgy nézett ki, amikor máshogy csináltak dolgokat – vagy szokatlanul szépet (DS), vagy merészen egyénre szabottan (gyakorlatilag minden mást).

Néhány évvel ezelőtt, az olyan unalmas autók sorozata után, mint a Xantia és a C4, a francia cég emlékeztette magát arra, amit csinál, és kiadta a halálosan menő - és ellentmondásos - Cactust.

Kritikai elismerés követte, még akkor is, ha ez nem járt elképesztő világméretű eladásokkal.

Ennek ellenére az új C3 sokat tanult a Cactustól, de a saját útját választotta a Citroen kis ferdehátú újraindításához. És ez nem csak a kinézeten múlik. Alatta egy Peugeot-Citroen globális platform, egy pezsgő háromhengeres motor és egy hűvös belső.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	1.2 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	4.9 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	Nincsenek friss hirdetések

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Azonnal meg kell mondanom, hogy ez nem egy olcsó kisautó. A 23,490 3 dollártól kezdődően csak egy felszereltségi szint létezik, a Shine, és ez nem csak egy kezdő. Szóval elég rövid árlista, csak ferdehátú karosszériával. Aki emlékezik a Citroen utolsó XNUMX-as alapú puha tetejére, a Plurielre, az nem bánja, hogy nem tért vissza.

Az értékesítés első hónapjában – 2018 márciusában – a Citroen 26,990 XNUMX dolláros árat kínál fémfestékkel együtt.

Azt hiszem, a C3 vásárlói az új autót olyan kompakt SUV-okhoz fogják hasonlítani, mint a Mazda CX-3 és a Hyundai Kona. Ha megnézi a méretet és a formát a másik kettőhöz képest, úgy tűnik, hogy összetartoznak. Bár a két autó különböző felszereltséggel érkezik, a Citroenre nem kell túl sokat gondolni.

Az Apple CarPlay és az Android Auto gondoskodik a média és a GPS műholdas navigációs igényeiről.

Tartalmazzák a 17"-es gyémántcsiszolású könnyűfém keréktárcsákat, textil belső burkolatot, távirányítós központi zárat, tolatókamera, automata fényszórók és ablaktörlők, bőr kormánykerék, fedélzeti számítógép, klímaberendezés, légkondicionáló, hátsó parkolóérzékelők, tempomat, elektromos ablakemelők. mindenhol sebességkorlátozás-felismerés és kompakt tartalék.

A 7.0 hüvelykes érintőképernyő a Peugeot testvérekhez hasonlóan sok mindent megtesz, beleértve a légkondicionálást is, és még mindig sajnálom, hogy nem. Az alapvető médiaszoftver manapság elég jó, ami áldás, és a képernyő is jó méretű. Az Apple CarPlay és az Android Auto is gondoskodik a média és a GPS műholdas navigációs igényeiről, enyhítve a beépített navigációs rendszer hiányából adódó csapást.

Természetesen Bluetooth-on vagy USB-n keresztül csatlakoztathatja iPhone-ját vagy Android-eszközét, vagy bármi mást.

Bár terepre késznek tűnhet, inkább városi csomag, mint sportos változat, főleg lengéscsillapító Airbumps-szel.

Hat hangszóróból jó a hang, de nincs mélynyomó, DAB, CD váltó, MP3 funkció.

A választott szín attól függ, hogy mennyit szeretne költeni. Érdekes, kedvező árú választás a 150 dolláros mentás mandula. A metálok valamivel drágábbak, 590 dollárért. Ezek a "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" és "Sand" kategóriákba tartoznak. A Polar White az egyetlen ajándék, az arany pedig kikerült a menüből.

Választhat három tetőszín közül is, teljesen elhagyhatja a 600 dolláros panorámatetőt, 150 dollárért hozzáadhat néhány piros fáklyát a belső terekhez, vagy bronz színű a Colorado Hype belsővel (400 dollár). Még az Airbumps is fekete, "dűne", "csokoládé" (nyilvánvalóan barna) és szürke színben kapható.

A "ConnectedCAM" (600 dollár) nevű integrált DVR is elérhető, és a Citroen szerint ez az első a szegmensében. A visszapillantó tükrök elé szerelve saját Wi-Fi hálózatot hoz létre, amit a telefonodon lévő alkalmazással vezérelhetsz.

Képes videózni vagy fotózni (egy 16 megapixeles kamera megteszi), de egy fél 30 GB-os memóriakártya segítségével folyamatosan rögzíti az előttünk zajló eseményeket is. Ütközés esetén egyfajta fekete dobozként működik, 60 másodperccel a felrakás előtt és XNUMX másodperccel utána. És igen, ki is lehet kapcsolni.

Kereskedője kétségtelenül tud olyan tartozékokat biztosítani Önnek, mint a padlószőnyegek, vonóhorog, tetőcsomagtartó és tetősínek.

Az opciók listájáról hiányzik egy fekete csomag vagy egy parkolássegítő funkció.

A választott szín attól függ, hogy mennyit szeretne költeni.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Szerintem a C3 jól néz ki. A Cactustól sok zseniális és merész dologra van szükség, és kisebb méretben is használhatóvá teszi. Jellegzetesnek mondható, mert nagy áll, vékony LED-es nappali menetfény és a lökhárítóba lejjebb szerelt fényszórók. Sajnos nincs LED fényszóró vagy xenon.

A DRL-eket két szálcsiszolt fémvonal köti össze, amelyek áthaladnak az autón, és dupla chevron logóval vannak ellátva. A visszapillantó tükörben pontosan tudni fogja, mi üldöz.

A profilban az újratervezett Airbumps látható, a Cactus körüli vita és szórakozás forrása. Nem olyan nagyok, és maguk a dudorok négyzet alakúak ("Miért van a Home gomb az autóban?" kérdezte a feleség), de működnek. Hátul pedig egy menő, 3D hatású LED-es hátsó lámpakészlet.

Bár terepre késznek tűnhet, inkább városi csomag, mint sportos változat, főleg lengéscsillapító Airbumps-szel. Testkészletet nem kínálnak, ami valószínűleg a legjobb, mert tönkreteszi a megjelenést. A hasmagasság semmi szokatlan, akárcsak a 10.9 méteres fordulási sugár.

Belül megint Cactus-ai, de kevésbé avantgárd (vagy szúrós – bocs). A csomagtartó-stílusú kilincsek ott vannak, az ajtókártyákat Airbump motívum díszíti, és az általános dizájn egyszerűen menő. Néhány kisebb anyagi inkonzisztencia kiemeli az üres paneleket és illesztéseket, de egyébként nagyon kellemes a szemnek, és határozottan a Citroennek, egészen a díszes szellőzőnyílásokig.

Az ülések anyagai jól átgondoltak és érdekesek, ha a Colorado Hype belső terét választja, amely magában foglalja a narancssárga bőr megfontolt használatát is a kormányon (de nem bőrüléseket).

A műszerfal áttekinthető és tömör, bár a középső képernyő még mindig úgy néz ki, mint egy 80-as évek digitális órája. Nem tudom, hogy ez szándékos-e vagy sem, de egy megfelelő nagy felbontású képernyő kellemesebb lesz a szemnek.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Ah, olyan francia. Valamiért csak három pohártartó van (kettő elöl és egy hátul), de mindegyik ajtóba bele lehet tenni egy-egy üveget.

Míg a külső méretek apró belső méreteket sugallnak, amint bemászik, kellemes meglepetésben lehet része. Valószínűleg azt kérdezed magadtól: "Hány ülés fér el?" de a válasz öt. És ott is öt embert lehetett ültetni.

Az utasoldali műszerfal közvetlenül a válaszfalhoz van nyomva, így az első utas úgy érzi, hogy bőven van benne hely, bár ez azt jelenti, hogy a kesztyűtartó nem túl nagy, és a használati utasítás az ajtóban köt ki. Ezt azonban maga mögött hagyhatja, mert letöltheti telefonjára a "Scan My Citroen" alkalmazást, amellyel kiválaszthatja az autó egyes részeit, és megmutathatja a kézikönyv vonatkozó részét.

A raktér felemelt ülésekkel 300 litertől kezdődik, lehajtott ülésekkel pedig több mint háromszorosára 922 literre nő, tehát a csomagtartó űrtartalma jó.

A hátsó ülésen utazók jól érzik magukat, ha az autóban senki sem magasabb 180 cm-nél, és bizarr hosszú lábai vannak. Nagyon jól éreztem magam a vezetőülés mögött, és a hátsó ülés is elég kényelmes.

A raktér felemelt ülésekkel 300 litertől kezdődik, lehajtott ülésekkel pedig több mint háromszorosára 922 literre nő, tehát a csomagtartó űrtartalma jó. A betöltő ajak kissé a magas oldalon van, és a nyílás méretei kissé szűkek a nagy tételekhez.

A vonóerő 450 kg egy fékezett utánfutónál.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A C3-at a már ismert (Cactus, Peugeot 208 és 2008) háromhengeres, 1.2 literes turbó-benzinmotor hajtja. 81 kW/205 Nm teljesítményével mindössze 1090 kg-ot tud nyomni. A vezérműszíj vagy lánc egyszerűen válaszol a kérdésre - ez egy lánc.

A C3-at a már ismert (Cactus, Peugeot 208 és 2008) háromhengeres, 1.2 literes turbó-benzinmotor hajtja.

A C3 elsőkerék-hajtású, az erőt pedig egy hatfokozatú Aisin automata sebességváltó továbbítja. Szerencsére a tragikus egykuplungos félautomata sebességváltó a múlté.

Nincs kézi, gáz, dízel (tehát nincs dízel specifikáció) vagy 4×4/4wd. Az olaj típusára és kapacitására vonatkozó információk a használati utasításban találhatók.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Peugeot 4.9 l/100 km-t mond a vegyes ciklusban, és érdemes megjegyezni, hogy a trió 95 oktánszámú üzemanyagot fogyaszt. Általában az üzemanyag-fogyasztás nem számít induláskor, de az M és B utak kombinációja 7.4 l-t adott. /100 km autós napra.

Az üzemanyagtartály űrtartalma 45 liter. A meghirdetett benzines futásteljesítménynél ez csaknem 900 mérföldes hatótávolságot jelentene, de valójában tankonként közelebb van a 600 mérföldhöz. A futásteljesítmény növelésére nincs öko mód, de van start-stop. Ez a motor olyan közel áll a dízel üzemanyag-takarékossághoz, hogy egy olajégető pénzkidobás lenne. A külföldi járművek dízel üzemanyag-fogyasztási adatainak gyors áttekintése ezt megerősíti.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

A C3-ban alapfelszereltség a hat darabos légzsák, az ABS, a stabilitás- és kipörgésgátló, az ESP, a sávelhagyásra figyelmeztető és a sebességtábla-felismerő, valamint két hátsó ISOFIX-pont.

Kétségtelenül egy csalódott Citroen azt mondta nekünk, hogy a C3 négycsillagos EuroNCAP biztonsági besorolást kapott a fejlett AEB technológia hiánya miatt, de az autó "szerkezetileg szilárd". Az AEB még csak most jelenik meg a tengerentúlon, így eltarthat néhány hónapig, mire meglátjuk, és újra tesztelik az autót.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

6 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Citroen öt év futásteljesítmény korlátlan garanciát és öt év közúti segélyszolgálatot kínál.

A szolgáltatás költsége az első öt évben korlátozott. A szervizintervallum 12 hónap / 15,000 375 km, és 639 dollártól indul, 480 és 1400 dollár között mozog, majd esetenként XNUMX dollár fölé emelkedik. Tudod, mibe fogsz bele, de nem olcsó.

Ami az általános hibákat, problémákat, panaszokat és megbízhatósági problémákat illeti, ez egy vadonatúj gép, szóval nem nagyon lehet róla beszélni. Nyilvánvaló, hogy a dízelmotorral kapcsolatos problémák a múlté.

Milyen vezetni? 7/10

Hadd mondjam el, mi nem az, és soha nem is volt a C3 - sarokvágó. Évekkel ezelőtt, amikor nehéz munkát szenvedtem Sydney és Melbourne között, az autóm Sydneyben, a házam pedig Melbourne-ben volt. Ésszerűbb volt autót bérelni, hogy hazajusson a reptérről (viselje el), és a legolcsóbb hétvégi autó mindig is ez a régi púpos C3 volt.

Lassú volt és általában alkalmatlan, automata sebességváltó problémákkal küzdött, nem volt lóereje, és túl nagy volt a szállításhoz, de emlékezetből nagyon jól vezetett. Az akkumulátor is többször lemerült.

Oké. Két generáció telt el, és a dolgok sokkal jobbak. A turbófeltöltős háromhengeres motor, mint minden más autó, amiben van, nagyszerű motor. Míg a 10.9 másodperc alatt elért 0-100 km/órás gyorsulás aligha elképesztő, sőt porszórt is, az a vidám lelkesedés, amellyel az erőt leadják, ragadós és mosolygerjesztő. A karakter meghazudtolja a kis motorméretet és teljesítményt.

A kormányzás jó, és bár közvetlen, rávilágít arra, hogy ez nem egy éhes csúcsragadozó.

A hatfokozatú Aisin automata valószínűleg megtenne egy kis manőverezést a forgalomban, néha lassabb felfelé váltást, de a Sport mód megoldja ezt a problémát.

A kormányzás jó, és bár közvetlen, rávilágít arra, hogy ez nem egy éhes csúcsragadozó. A C3 előrerohan, szembeszállva kicsiny termetével. Az ilyen kisautók hajlamosak inogni, és mindig az olcsó, de hatékony torziós gerendás hátsó felfüggesztést hibáztatjuk. Ez a kifogás már nem működik, mert úgy tűnik, hogy a Citroen rájött, hogyan lehet őket (többnyire) puhává tenni.

Próbaútvonalunk autópályákon és B-utakon vezetett, ezek közül az egyik rettenetesen foltos volt. Az egyetlen alkalom, amikor az autó úgy érezte, mintha torziós gerendák vannak, az volt, amikor egy különösen durva útszakasz enyhe ugrálással a hátsó végéhez ért egy kicsit.

Én élénknek hívom, egyesek kényelmetlennek mondanák, de a hátralévő időben szépen össze volt rakva az autó, enyhe alulkormányzottság felé hajolva a lelkes kanyarokban.

A városban az utazás könnyű és rugalmas, olyan érzés, mintha egy nagyobb autóban ülne.

A városban az utazás könnyű és rugalmas, olyan érzés, mintha egy nagyobb autóban ülne. A feleségem beleegyezett. A kényelem egy részét a kiváló első ülések is adják, amelyek nem tűnnek különösebben megtámasztónak, de valójában azok.

Vannak bosszantó dolgok. Az érintőképernyő kicsit lassú, és ha a C3-ban van AM rádió (csendes, fiatalok), akkor nem találtam. Ott van, csak nem találtam, ezért jobb szoftver kell hozzá (vagy jobb felhasználó).

AEB is kell hozzá, és jó lenne, ha egy Mazda CX-3 vagy akár egy Mazda2 biztonsági jellemzőihez tudna illeszkedni, hogy tudjon működni keresztirányú forgalomfigyeléssel és AEB hátramenettel. Három pohártartó fura, a tempomat kar pedig egy művészet, amit el kell sajátítani. A start-stop is kicsit agresszív, és nem tudja, mikor nincs rá szükség – az érintőképernyővel kell kikapcsolni.

döntés

Az új C3 egy szórakoztató autó – szórakoztató, karakteres és francia. És mint sok francia dolog, ez sem olcsó. Fejjel nem fogod megvenni, de szerintem a Citroen nem várja el a szenvtelen vásárlóktól, hogy befeketítsék az ajtókat. Akarnod kell – nem elképesztő teljesítményt vagy kivételes értéket keresel, hanem valami szokatlant.

Aki pedig igazán vágyik rá, annak egy remek motorral szerelt, a nagy autókat szégyenbe hozó vezetést és egy olyan stílust kap, amit nem lehet figyelmen kívül hagyni vagy beszélni róla.

Ami a Citroen KPI-inek szétzúzását illeti, a C3 megcsinálja a trükköt. De ez jobb autó, mint egy jó Citroen, valójában csak egy jó autó.