Citroen C3 2021 felülvizsgálat

Néha egy autó leszáll egy autókereskedés standjára (emlékszel még ezekre?), és azonnal eláll a lélegzet a világtól. A Citroen korábban rendszeresen csinálta ezt, de egy kis félénk időszak után elhagyták a C4 Cactust.

Semmi más nem volt olyan, mint ez a nagyon francia, nagyon szokatlan SUV. Voltak ellenzői, de a Bangle BMW-hez hasonlóan óriási hatása volt, különösen a Koreai-félszigeten.

Sajnos – sőt, szerintem a bűncselekmény határát súrolja – a Cactus nem ment jól Ausztráliában, annak ellenére, hogy megvan benne minden, amit szeretünk a terepjárókban – jó motor, rengeteg hely (oké, felugró hátsó ablak). elég hülye). ) és az egyéni megjelenés.

Az emberek valamiért nem tudták túllépni az innovatív Airbumps oldalt sem.

A Cactus elhagyta partjainkat, de a C3 méltó hordozója stílusos fáklyájának. Kisebb, olcsóbb (legalábbis papíron) és a lehető legközelebb egy kompakt SUV-hoz, bár nem igazán, a C3 2016 óta létezik, és most frissítették 2021-re.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.2 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	4.9 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$22,400

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10

Az automata váltóval szerelt C3 ára 28,990 XNUMX dollár. Ez megterhelő, mert sok pénzt jelent egy kis ferdehátú, amely szinte mindent felülmúl a maga szegmensében, mint a Mazda, a Kia és a Suzuki. Az egyetlen drágább autó a Swift Sport auto.

Az automata váltóval szerelt C3 28,990 XNUMX dollárba kerül, ami egy kis ferdehátúnál sok.

Mint már többször mondtam, nem véletlenül jössz Citroen márkakereskedésbe, hanem valami konkrétat keresel, nem egy hétköznapi ferdehátú.

Ez nem árvédelem, de a francia gyártó mennyiségei itt kicsik, úgyhogy jó, ha nálad vannak.

Kapsz 16 colos könnyűfém keréktárcsákat, hat hangszórós sztereót, klímát, kulcs nélküli be- és indítást, első és hátsó parkolóérzékelőket, tempomatot, automata LED-es fényszórókat, LED-es nappali menetfényt, műholdas navigációt, automata ablaktörlőket, bőr váltót és kormánykerék. , elektromosan behajtható tükrök és egy kompakt pótgumi.

A 8.0 hüvelykes érintőképernyő támogatja az Android Auto és az Apple Car Play alkalmazást.

A 8.0 hüvelykes érintőképernyő meglehetősen alap, és minden bele van zsúfolva, ami bizonyos feszült pillanatokat idéz elő, amikor csak a ventilátor sebességét szeretné megváltoztatni, vagy valami ugyanolyan ártalmatlan.

Van benne digitális rádió és műholdas navigáció, valamint Apple CarPlay és Android Auto, amelyek egyike sem vezeték nélküli.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Miért nem érdekes a C3? Az ausztrálok érdektelensége a kaktusz iránt bűnös, mert autóíróként hallom az egyik fő panaszt: "Minden autó ugyanúgy néz ki."

Ez pillanatnyilag nem teljesen igaz, az iparág nagyon jó formában van, ami a stílust illeti, de a Cactusnak és most a C3-nak minden bizonnyal megvan a maga sajátossága.

Mint említettem, ez egy hatásos kialakítás, mivel nyilvánvalóan hasonlít a Cactushoz – vékony LED-es távolsági fényszórók a nagy fényszórók tetején helyezkednek el, meglehetősen éles függőleges elülső résszel.

Ez egy befolyásos design, mivel nyilvánvalóan hasonlít egy kaktuszhoz.

Nyilvánvaló, hogy ebből valami kultikus klasszikus lesz. Úgy tűnik, a Citroen erre a státuszra van ítélve Ausztráliában.

Az oldalakon a Citroen jellegzetes „Airbumps” felirata található, amelyek oldalsó lökhárítóként működnek. Noha, ironikus módon, az Aircross verzióban nincsenek ilyenek a masszívabb megjelenés ellenére.

Nem tudom, mi történik a Citroen dizájnjában, de nem fogok panaszkodni, mert valahogy tetszik a C3 megjelenése.

A C3 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik.

A 2021-es C3 új ötvözeteket, két új karosszériaszínt ("Spring Blue" és "Arctic Steel") és egy új tetőszínt ("Smaragd") kapott.

A belső tér két fél története, különösen a műszerfal kialakítása. A felső fele kicsit retró, téglalap alakú szellőzőnyílásokkal és testszínű csíkokkal.

Meglepően hagyományos kormánykerék egy régimódi műszercsoportot szegélyez, de mindez nagyon jól néz ki és jól működik.

A középvonal alatt csupa halványszürke műanyag és sötét, koszos, nem praktikus terek, amik egyáltalán nem érdekesek. Azonban azok a szeszélyes, 1960-as évek bőröndszerű kilincsei jelen vannak és helyesek.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Mivel ez az autó még azelőtt volt forgalomban, hogy a franciák felhagytak volna az ésszerű méretű poháralátétekkel szembeni éles ellenállásukkal (vagy egyáltalán nem), az itallimit helyzet… rossz. Az elülső kettő túl kicsi ahhoz, hogy egy doboz Red Bull kivételével bármit elférjen, a hátsó pohártartó pedig túl kicsi ahhoz, hogy az autó mozgása közben lehessen használni. 

Az első ülések vitathatatlanul a legkényelmesebb első ülések a business osztályban.

Az első ülések bőven kárpótolnak. Ülésfejlődés A Citroen szerint újra és újra elmondtam, hogy az első ülések a legkényelmesebbek a szakmában, és most még jobbak is.

Nem tudom miért jobbak, de kicsit karcsúbbnak tűnnek. Még mindig rendkívül kényelmesek, és egész nap ülhet bennük, és soha nem érheti becsípődés.

A csomagtér rugalmas a csúsztatható hátsó üléseknek köszönhetően.

Talán a megváltásra való törekvésben minden ajtónak van egy zsebe, az elejébe pedig egy palacknak ​​való helyet faragtak. A hátsó ajtózsebekbe is rakhatsz palackokat és jó lesz.

Egy ilyen kis autóhoz egészen tisztességes a 300 literes csomagtartó (VDA) az ülésekkel együtt. Hajtsa vissza a 60/40-es osztást és máris 922 liter. Enyhe esés tapasztalható, ahogy elhaladunk a magas rakodóperem mellett, és a padló határozottan nem sík az ülésekkel, de ez nem szokatlan ezen a szinten.

Egy ilyen kis autóhoz a 300 literes (VDA) csomagtartó egészen tisztességes.

Az Aircross-ra felszállva 410 és 520 liter közé jut a csúsztatható hátsó ülésnek köszönhetően, a csomagtartó teljes kapacitása pedig lehajtott ülésekkel 1289 liter.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A C3 magas, lapos motorháztetője minden idők egyik kedvenc motorját, egy 04 literes háromhengeres HN1.2 turbómotort rejti. A C3-ban hatékonyan 81 kW/205 Nm-re van hangolva. A hatfokozatú automata sebességváltó csak az első kerekekre küldi az erőt.

A C3 súlya mindössze 1090 kg. Míg 10.9-100 km/h XNUMX másodperc alatt kellemesnek tűnik, soha nem olyan lassú, különösen sebességfokozatban.

A C3-at 1.2 literes turbófeltöltős háromhengeres motorral szerelték fel.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A C3 hivatalos kombinált ciklusa 5.2 l/100 km prémium ólommentes benzinnel.

Egy hét kis Citroen motorozás után, főleg ingázó és városi mérföldeket megtéve, a fedélzeti számítógép azt mondta, hogy 7.9 l/100 km-t használtam el, ami meglehetősen távoli, de váratlan, tekintve a hét pokoli páratartalmát és melegét. .

Azt is meg kell jegyeznem, hogy a C3-asom éppen a hajó mellett volt, így valószínűleg lazítani kellett egy kicsit.

Az én alakom alapján, amelyen valószínűleg javítani fog, 560 km-t tudsz majd autózni a feltöltések között.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A C3 hat légzsákot, ABS-t, stabilitás- és kipörgésgátlót, ütközés-figyelmeztetőt, alacsony sebességű AEB-t, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, sebességjelző tábla felismerést, holttérfigyelőt és vezetői figyelemfelismerést kínál.

A legkisebbek számára két ISOFIX pont és három felső kábelrögzítés található a babakapszulákhoz és/vagy a gyerekülésekhez.

Az ANCAP által utoljára 2017-ben értékelt C3 öt csillagból négyet kapott.

Sajnos a C3-ból hiányzik a nagy sebességű AEB és a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése.

Az ANCAP által utoljára 2017-ben értékelt C3 öt lehetséges csillagból négyet kapott, de nem kapott AEB tesztet.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Citroen öt év, futásteljesítmény korlátlan garanciát, valamint élethosszig tartó közúti segélyszolgálatot kínál. 

A szolgáltatás 12 havi/15,0000 XNUMX időközönként érhető el, ötéves „Szolgáltatási árígéret” vagy korlátozott költségű szolgáltatással Önnek és nekem.

Sajnos nem olyan egyszerű megtalálni a weboldalon, de a szolgáltatások árait itt találjuk.

A minimum, amit fizetni kell, 415 dollár, a legnagyobb pedig egy meglehetősen vonzó 718 dollár, ami nem olcsó egy kisautónak, de most már legalább tudod, hogy mibe vágsz bele. A teljes költség öt év alatt 2736.17 dollár, vagyis valamivel több mint 547 dollár szolgáltatásonként.

A cikk írásakor a Citroen öt évig ingyenes szervizt kínált a MY20-as modelleken.

Milyen vezetni? 8/10

Sokat lehet szeretni abban, ahogy a C3 az üzletét végzi. A Citroen visszatért gyökereihez a ferdehátú és kompakt SUV-k legújabb kínálatával, amelyek gátlástalanul törekszenek a kényelemre és a vezetési kényelemre.

A C3 vezetési teljesítményének kategóriájában a legjobbnak kell lennie, plüss, sokkal nagyobb autóval sima és göröngyös utakon. Szinte teljesen töretlennek érzi magát, és még a kanyarokban is, ööö, lelkesen, jól irányítható marad a karosszéria.

A C3 menetminőségének kategóriájában a legjobbnak kell lennie.

Nagyon csendes is, és a hátsó torziós gerendákat csak a csúnya középső kanyarok, vagy a parkolókban lévő iszonyatos gumi ütések zavarják.

Az 1.2 literes motor hülyeség. Bár a számok nem túl nagyok, a nyomatékgörbe szép és meredek, így a C3 meglepően jó autópályán, lendületesen mászik a dombokon, és kis felhajtással előz. 

Az egyetlen kifogásom a furcsa váltás az első sebességfokozatban. Úgy érzem, a C3-ról azt gondolom, hogy duplakuplungos, de ez egy normál nyomatékváltós autó.

Kicsit lötyöghet, főleg ha köhög a stop-start rendszer aktiválásakor, és csak ez jut eszembe, hogy egy apró háromhengeres ferdehátúról van szó. 

Mozgás közben a kormány nagyon könnyű, és ideális a városi és külvárosi manőverezhetőséghez. Nagyon szórakoztató a szűk városi utcákon áthaladni, ha egy kicsit magasabban ül, mint mondjuk a Kia Rio GT-Line.

A parkolás is egyszerű, különösen most, hogy az első parkolóérzékelőket visszaszerelték.

döntés

Egyetlen Citroen C3-at tekintve ez nagyrészt igen vagy nem döntés. Szerintem kár, hogy ilyen magas az ára, mert már néhány darab is becsalogathat néhány kíváncsi vásárlót az ajtón. Lehet, hogy a Citroen itt is elszalaszt egy lehetőséget, hiszen nagyon kevés kis sraffozás maradt, húszezer alatt pedig még kevesebb, vagyis a csomag szorosan össze van kötve, kevesebb mint 26,000 ezer dollárért.

Ez egy szórakoztató, mókás és egyedi autó, de nem a hagyományos „elindul?” autóban. út. Szerintem jól néz ki, és az emberek azt mondják, hogy ez az a fajta autóművészet, amire vágynak, mielőtt valami szépet, de ártalmatlant vásárolnak. Még jobb autó lett volna egy kicsit fejlettebb biztonsági felszereléssel, és ha ez a lépés az útból megoldódik. Nem vagyok benne biztos, hogy ennyi pénzt egy C3-ra költenék, de kísértésbe esnék.