Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Tartalom
Valójában az új Fabia történetének eleje meglehetősen igazságtalan. A cseh nő nehezen tudott eljutni a szlovén piacra, ezért fel kellett volna keltenie a figyelmet és az érdeklődést, de tesztünk során senki nem szagolta meg. Nem volt olyan szomszéd, aki megkérdezné, hogy mi a helyzet az új Fabiával, mi van és mi nincs.
Így a kényszerített kérdéseinkre válaszolókat leginkább a forma bosszantotta fel. Az eleje olyan, mint a Roomster, semmi különös nincs az oldalán, hátul. ... á, az a segg. Még szamárnak is nevezhetnéd? Üres, hagyja közömbös, ne idézzen elő érzelmeket. Semmi. Kicsit csalódás. De ez csak a Fabia dizájnja, amely nyilvánvalóan nem akarja felbosszantani a hagyományos vásárlókat, és nem zavarja túlzottan az autók nyugodt nézeteit. Nem olyan izgalmas, mint a Peugeot 207, a Fiat Grande Punto, aranyos, mint a Toyota Yaris, az Opel Corsa, élénk, mint a Suzuki Swift. ...
Sokkal komolyabb a kép, bár a fekete pillérek a lapostetővel együtt a sportosságot akarják hozni. Hiába hagyják figyelmen kívül Fabiát először. De ez csak két dolog miatt van: az alak és az ikon miatt. Még mindig kár, még mindig kár, bár (és) a hangzatosabb nevű kopasz lovak gazdáinak (is) más szemmel kellene nézniük Mlad Boleslav új szerzeményére. Sokak számára egy ilyen Fabia túl kemény dió ahhoz, hogy feltörje.
A fent említett anya már odakint "megkeményedik", ahol az a vád is esik, hogy Fabia lehetne kicsit merészebb, kevésbé álmos és unalmas. De nyilvánvalóan egy ilyen, németül mért műszerfalnak, milliméterre pontosan összehajtva, logikusan elhelyezett gombokkal és kapcsolókkal is megvan a maga célja. Ne aggódj. Így a belső érzés kielégítő, mivel elég sok hasznos doboz van, például kettő az utas előtt. Az alsó is hűl, és mindkét esetben kicsit aggódtunk, hogy egyiküknek sincs A4 -es papírlapja. Gyűrött vagy könnyen összehajtható. ...
A Fabia teszt során a lapok tárolási problémáit csökkentették az első ülések alatti további tároló dobozok. Meglepő az anyagválasztás a belső térben, mivel nem csak kemény műanyag, mint a legtöbb versenytárs, hanem a szerelvények legalább harmada kellemes tapintású, és nem csak a szemnek. Ha lenne még néhány ezüst betét a szürke töréséhez. A megoldást szalonokban kínálják, ahol a beltér kétszínű kombinációját is választhatja.
A teszt Fabia automatikus légkondicionálóval és CD-rádióval, elektromosan állítható első oldalsó ablakokkal és visszapillantó tükrökkel rendelkezett. Mérsékelt vágyakkal aligha akarok mást. Belül is dicsérünk egy jól működő (akár csendes) légkondicionálót, a jó tapadást és jó visszacsatolást kínáló kormányt, a hibákat nem ismerő és nem ellenálló hasznos sebességváltó kart, egy informatív fedélzeti számítógépet. És az első ülések ergonómiája is, amelyek jól illeszkednek a testhez (sportfelszerelés), mint egy tankönyvből.
Belül meglepő a hátsó ülés tágassága, ahol két utas lovagolhat, mint egy király a Fabia osztályban, és egy kis toleranciával három is szilárd lehet. Itt bőven van fej- és lábtér. A csomagtér mérete tetszetős. A 300 literes "tároló" már elérhető az alapváltozatban; további 40 literrel, és a Fabia ezzel a térfogattal a legmagasabb osztályba kerül. A Fabia a kategória vezetője a csomagtartó méretét tekintve, de rugalmassága kissé kiábrándító.
A hátsó üléspad (három részre osztható) összecsukása több mozdulatot igényel - először el kell távolítania a fejtámlákat, majd távolítsa el az ülés egy részét, majd engedje le a háttámlát. Egy kis idő, és ennek eredményeként nem egészen a bővíthető csomagtartó alja. Hát ez a dobogó tényleg nem rémálom.
Bár a Fabia nem egy olyan autó, amibe beleszeretni vagy erkélyről nézni, de Mini-szerű belső elemei is vannak. Lapos tető és rövid, meredek és ívelt szélvédő a széleken. Ha ez közelebb lenne, azt hinné, hogy egy Miniben van.
Az új Fabia platform a cseh nők előző generációjához kapcsolódik, talán jobban, mint gondolná. Elöl MacPherson rugóstag, hátul többsínű. Megbízhatóan közlekedik, a 16 hüvelykes Atria kerekekkel (felár ellenében) valamivel merevebb, mint vártad, de mégis kényelmes. Úgy érzi, a mozdulatok során osztályának felső felében, a legjobbak között lesz. A kormányszerkezet meglehetősen pontos, mint maga a kormányzás.
A teszt Fabia egy 1 literes benzinmotorral volt felszerelve, 6 "lóerővel". A motor a VAG konszern régi barátja, Fabio bevált és ajánlott választása. Erő van elég, de ami még fontosabb, a motor imád pörögni, és alacsony fordulatszámról hallgatják. Habozás nélkül minden fokozatban megpörög a piros dobozon. Szeretem ennek a motornak a kombinációját az ötfokozatú kézi sebességváltóval, amely városi és elővárosi használatra jól időzített áttételekkel rendelkezik.
Autópályán 130 kilométer per órás sebességgel a fordulatszámmérő majdnem eléri a 4.000-et, és a motor már elég hangos. Ha a negyedik mellett lenne egy hatodik sebességfokozat, akkor ez a Škoda gazdaságosabb lehetne hosszú utakon. A teszt során a Fabio 1.6 16V-ot gazdaságosabb és dinamikusabb vezetési módban is teszteltük. Az első átlagos üzemanyag-fogyasztás mindössze 6 liter benzin volt 7 kilométeren, ami természetesen kedvező eredmény. Gyorsulás közben - a motor nem ellenáll - az áramlási sebesség meghaladta a 100 litert 9 km-enként. Ha mérsékelt sebességgel vezet egy ilyen Fabiát, a motor jó üzemanyag-fogyasztással jutalmazza.
Ár. Egy kiegészítő modell nélküli Fabia tesztmodell bő 13 ezer euróba kerül. Sok személygépkocsi -lap olcsóbb, de sok olyan van, amely még több csillogást igényel a hasonló berendezésekhez. Nem vitathatjuk, hogy a Fabia olcsó az új korszakban, de továbbra is ragaszkodunk ahhoz, hogy a pénzért, amit a Škodától kérnek, nagy és mindenekelőtt jó autót kap.
A sportfelszerelés, amely a klasszikus és az ambient frissítés, számos előnnyel jár. ABS, nappali menetfények, Isofix, szervokormány, első és oldalsó légzsákok, függönylégzsákok, távoli központi zár, elektromos ablakemelők, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, Climatronic légkondicionáló, első ködlámpák, állítható magasságú és mélységű kormánykerék, fedélzeti számítógép, állítható magasságú vezetőülés, 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, autórádió CD- és MP3-lejátszóval, bőr kézifékkar és sötétített ablakok.
Az ESP és ASR stabilizáló rendszerért felárat kell fizetni, ami miatt a hajtó kerekek nem járnak alapjáraton.
Az új Fabia nem más, mint tágas, de amikor meghúzzuk a határt, mindenhol a tetején van. Ha a Škoda azt is tudja, hogyan kényeztesse el az ügyfeleket tartóssággal és értékesítés utáni szolgáltatással, azoknak az ügyfeleknek, akiknek autóformái és jelvényei nem kapják meg a pulzusukat, nehezen jut eszükbe egy hasonló méretű termék az egyik versenytárs márkától. vásárlás után. új fabia.
Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.251 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.159 € |
| Erő: | 77 kW (105 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,1 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,9l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia, 12 év rozsda garancia, 3 év lakkgarancia |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 341 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.954 € |
| Gumiabroncsok (1) | 730 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.550 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 22.911 0,23 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 76,5 × 86,9 mm - lökettérfogat 1.598 cm3 - kompresszió 10,5:1 - maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 5.600 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,2 m / s - fajlagos teljesítmény 48,2 kW / l (65,5 LE / l) - maximális nyomaték 153 Nm 3.800 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj)) - 4 szelep hengerenként. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Differenciálmű 3,93 - Kerekek 6J × 16 - Gumiabroncsok 205/45 R 16 W, gördülési tartomány 1,78 m. |
| Емкость: | végsebesség 190 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 10,1 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - többlengőkaros tengely, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekek az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektrohidraulikus szervokormány, 3,0 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.070 kg - megengedett össztömeg 1.1585 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1.000 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.642 mm, első nyomvonal 1.436 mm, hátsó vágány 1.426 mm, talajmagasság 9,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.380 mm, hátsó 1.360 - első ülés hossza 530 mm, hátsó ülés 450 - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l); |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Tulajdonos: 45% / Gumik: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Mérőóra: 5.285 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,6 év ( 127 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 32,3 év ( 160 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 18,2. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 187 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 6,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 63,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,4m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 69dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (320/420)
Ha valami más (német) jelvény lenne az orrán, erről a kocsiról a pult mögött másképp beszéltünk volna, így az eladás elején a visszafogott forma nem tűnt ki, bár tekintettel arra, hogy a Fabia a csomag ezen formájában kínált, nagyobb figyelmet érdemel. Egy jó választás.
Külső (12/15)
Az eleje (is) úgy néz ki, mint a Rumster, a hátsó (is) visszafogottabb. Jó kivitelezés.
Belső (116/140)
Kiváló minőségű anyagok, tágas belső tér, ehhez az osztályhoz elég nagy csomagtartó, amely még rugalmasabb lehet.
Motor, sebességváltó (32
/ 40)A motor alkalmas egy igazi csehre. Érzékeny, szeret pörögni és könnyen lépést tart a forgalom többi részével. Dicsérje meg a sebességváltót is.
Vezetési teljesítmény (80
/ 95)Ilyen gumiabroncsokkal és felnikkel ez nehezebb, ami azt jelenti, hogy megbízható helyzetben van az aszfalton.
Teljesítmény (24/35)
A tesztelt motor nagyszerűen működik a városban, könnyen megbirkózik a vágányokkal, valamint otthon az autópályán.
Biztonság (24/45)
Nincs ESP, de van egy csomó légzsák, egy Euro NCAP balesetet még nem jelentettek be.
Gazdaság
Mérsékelt vezetés mellett kedvező az üzemanyag -fogyasztás, jó a garancia is, és alapáron a Škoda már nem a legjobb választás.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
kivitelezés
a belső térben használt anyagok
megbízható helyszín
könnyen kezelhető
megbízható fékek (lásd a méreteket)
mentett űrlap
kulcsrakész üzemanyagtartály
a hátsó ülések fölött nincs olvasólámpa
