Tesztvezetés Skoda Fabia: új generáció
Az új Fabia modell bemutatása remek bizonyítéka annak a szintnek, amit a Skoda elért a marketingvarázs elsajátításában – az új generáció akkor kerül piacra, amikor az előző még dicsőségének csúcsán van, és a gyártása nem állj meg. Ezt az Octavia I és II piacra dobásakor tesztelt sémát egy rendkívül fontos piaci szegmensben is alkalmazzák (az európai összértékesítés mintegy 30%-a), amelyben az új Fabia a Skoda pozícióit erősíti. Különös figyelmet fordítanak Kelet-Európa gyorsan növekvő piacaira, ahol a csehek az utóbbi időben jelentős növekedést mutattak fel.
Valójában a projekt 2002-ben kezdődött, amikor az első simításokat megtették a Fabia II tervezésén, és a végső megjelenést 2004-ben hagyták jóvá, majd a bevált technológiai megoldások alapján megkezdődött a valós megvalósítása. Alapvetően a platform (amelyet egy év múlva a következő generációs VW Polo-ban fognak használni) nem új, de komolyan átalakították a deformációs viselkedés javítása és a gyalogosvédelem követelményeinek való megfelelés érdekében. A tengelytáv fenntartása mellett a hossz kissé megnőtt (22 mm-rel) (3,99 m), elsősorban az első lökhárító megváltozott alakjának köszönhetően.
Ez a tény további bizonyíték arra, hogy a külső dimenziók tendenciózus növekedése (nemcsak ebben az osztályban) elérte a telítettség bizonyos határát, és most a fejlesztés intenzív szakaszba lép, amelyben a tervezők funkcionális és gyakorlati megoldások alkalmazásával a belső tér növelésére törekszenek. a belső elemek elrendezésében és az alvázban egyaránt. A változatlan tengelytáv ellenére a Fabia II belső tere jelentősen megnőtt, a két üléssor távolsága akár 33 mm-rel is megnőtt. Az autó magassága 50 mm, ami érezhető a belső térben és okosan vált vizuális effektussá. Az ajtókeretek feletti átlátszó csík harmonikusan illeszkedik az általános kialakításhoz, és dinamikus fényt kölcsönöz, ami különösen észrevehető a fehér tetős speciális verziókban.
A kis külső növekedés ellenére a Fabia II több rekordot is felállít kategóriájában - az autó teherbírása 515 kg (+75 az első generációhoz képest), 300 literes (+ 40) csomagtartóval, valamint tágas a fej és a térd körül. több utas, mint a közvetlen versenytársak. Rengeteg apró funkcionális finomítás található a csomagtartóban és az utastérben, mint például egy kosár az apró tárgyak számára, és a hátsó polc két pozícióban rögzíthető. A belső tér funkcionálisnak tűnik, kiváló minőségű és kellemes tapintású anyagokból készült. A komfortkormány a teljes felszerelési csomag részeként bőrkárpitozással is rendelhető, a váltógombbal, kézifékkel és különféle ülésrészletekkel együtt.
A Fabia kellemes meglepetései nem korlátozódnak a bútorokra – a jelenleg kínált benzines egységek kínálata megnövekedett teljesítményt nyújtott, és egy újabb, 1,6 literes munkatérfogatú, 105 lóerős motorral egészült ki. Az alap 1,2 literes benzines (1,2 HTP) már eléri a 60 lóerőt. 5200 ford./percnél a jelenlegi 55 LE helyett 4750 ford./percnél, hengerenként négy szelepes változatban pedig 70 a korábbi 64 LE helyett. Nagyon ajánlom a második változatot, amely az ár, a rugalmasság, a teljesítmény és az egészen elfogadható, körülbelül 5,9 l / 100 km-es üzemanyag-fogyasztás legjobb kombinációját kínálja (valamint a hengerenként két szelepes változatot). A motor észrevehető stressz nélkül támogatja a Fabia súlyát, és kellemesen meglep tisztességes dinamikával. Terjedelmesebb változat gyengébb és technológiailag szerényebb megfelelőjével, amely 16,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t (szemben a 14,9-cel 1,2 12 V-on), végsebessége pedig 155 km/h (163 km/h 1,2 12 V-on). A dinamikusabb természetűek választhatnak benzines 1,4 16 V (86 LE) és 1,6 16 V (105 LE) között.
Ugyanilyen 105 LE teljesítménnyel. Szintén a faluban van a legnagyobb dízel változat - egy négyhengeres egység "szivattyú-befecskendezővel", 1,9 literes lökettérfogattal és VNT turbófeltöltővel. A jelenlegi 1,4 literes háromhengeres dízelmotor (szintén szivattyú-befecskendezős közvetlen befecskendező rendszerrel) két változatának teljesítménye megmarad (70, illetve 80 LE), az átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig körülbelül 4,5 100 l / XNUMX km.
Minden modell, az 1,2 HTP alapváltozat kivételével, felszerelhető elektronikus stabilitási programmal, amely az 1,6 16V-os, automata sebességváltóval ellátott változat alapfelszereltsége.
A Skoda szerint a Fabia II megőrzi elődeinek egyik legértékesebb tulajdonságát - a jó ár-érték arányt, az előző generációhoz képest pedig elhanyagolható lesz az áremelkedés. A modell tavasszal jelenik meg Bulgáriában, valamivel később pedig egy kombi változat is megjelenik.
Szöveg: Georgy Kolev
Fotó: Georgi Kolev, Skoda
