Skoda Karoq 2020 felülvizsgálat: 110TSI

A Skoda Karoq-ot, amiről beszélnem kellett volna, ellopták. A rendőrség azt fogja mondani, hogy ezeket az incidenseket leggyakrabban valaki általa ismert személy követi el. És igazuk van, tudom, ki vitte – Tom White-nak hívják. Ő a kollégám a CarsGuide-nál.

Nézd, az új Karoq most érkezett, és most két osztály van a felállásban. Eredeti szándékom az volt, hogy áttekintsem a 140 TSI Sportline-t, egy divatos, csúcskategóriás luxusmodellt összkerékhajtással, a legerősebb motorral és 8 dollár értékű opcióval, valószínűleg beépített eszpresszógéppel. Ám egy utolsó pillanatban történt tervmódosítás arra késztette Tom White-ot, hogy kiemelten az autómat és engem a Karoq-jában, egy belépő szintű 110-es TSI-ben, amelyen nincs lehetőség, és valószínűleg tejes ládákkal van felszerelve az ülések helyett.

Mindegy, megyek a közúti vizsgára.

Oké, most visszajöttem. A napot azzal töltöttem, hogy egy Karoq-ot vezettem, ahogy te is tehetnéd: iskolába ingázás, csúcsforgalom az esőben, megpróbáltam keményebb hangokat megütni Bruce Springsteen Dancing in the Dark című művében, majd néhány hátsó utat és autópályát... és sokkal jobban érzem magam. . Szerintem is jobb a 110TSI. Jobb, mint gondoltam, és jobb, mint a Tom's 140TSI.

Nos, talán nem a vezetés szempontjából, de az ár-érték arány és a praktikum szempontjából mindenképpen… és mellesleg ebben a 110TSI-ben van még egy dolog, amit korábban nem kaphatott meg – új motor és sebességváltó. Kezdem azt hinni, hogy Tom lehet az, akit kiraboltak...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.4 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.6 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$22,700

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Ez az egyik fő ok, amiért azt gondolom, hogy a 110TSI a legjobb osztály – a 32,990 7 dolláros listaár. Ez 140 XNUMX dollárral kevesebb, mint a XNUMX XNUMX Sportline Tom, és szinte mindent tartalmaz, amire szüksége van.

A 110TSI listaára 32,990 XNUMX dollár.

A közelítési kulcsok szabványossá válnak, ami azt jelenti, hogy egyszerűen meg kell érintenie a kilincset a záráshoz és kinyitáshoz; nyolc hüvelykes képernyő Apple CarPlay és Android auto funkcióval, teljesen digitális, újrakonfigurálható műszerkijelző, valamint nyolc hangszórós sztereó rendszer, kétzónás klíma, Bluetooth kapcsolat, adaptív tempomat, automatikus fényszórók és eső. érzékelő ablaktörlők.

Oké, van néhány dolog, amit kiegészíthetek a listával – jól jönnének a LED-es fényszórók, a fűthető bőrülések, és egy vezeték nélküli telefontöltő is. De ezeket választhatod. Valójában a 110TSI-nek több lehetősége van, mint a 140TSI-nek, például napfénytetővel és bőrülésekkel. Nem kaphatod meg őket a 140TSI-n, Tom, bármennyire is szeretnéd.

A Karoq 110TSI ára is egész jó a versenytársakhoz képest. A hasonló méretű SUV-okhoz, például a Kia Seltoshoz képest drágább, de még mindig megfizethetőbb, mint a legdrágább Seltos. A nagyobb Mazda CX-5-höz képest az árlista olcsóbb végén található. Tehát egy jó középút közöttük.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A Karoq úgy néz ki, mint bátyja, a Kodiaq, csak kisebb. Ez egy masszív kinézetű kis SUV, tele éles ráncokkal a fémben és apró részletekkel, mint például a kristályos megjelenésű hátsó lámpák. Azt hiszem, a Karoq lehetett volna egy kicsit kalandosabb a stílusában – vagy talán csak nekem érzem így, mert a fehér festés, amit a 110TSI-m viselt, egy kicsit olyan volt, mint egy készülék.

Ez egy erős megjelenésű kis SUV, tele éles ráncokkal a fémben és apró részletekben mindenhol.

A 140TSI Sportline, amelyet Tom kollégám értékelt, sokkal jobban néz ki – egyetértek vele. A Sportline polírozott fekete könnyűfém keréktárcsákkal, agresszívebb első lökhárítóval, színezett ablakokkal, a króm helyett elsötétített hűtőrácskal, hátsó diffúzorral érkezik... Várj, mit csinálok? Neki írom a kritikáját, nyugodtan elmehet és elolvashatja.

Tehát a Karoq egy kis SUV vagy egy közepes? 4382 mm hosszú, 1841 mm széles és 1603 mm magas, a Karoq kisebb, mint a közepes méretű SUV-k, mint például a Mazda CX-5 (168 mm-rel hosszabb), a Hyundai Tucson (98 mm-rel hosszabb) és a Kia Sportage (103 mm-rel hosszabb). ). A Karoq pedig kívülről kicsinek tűnik. A Karoq valójában inkább a Mazda CX-30-ra hasonlít, amely 4395 mm hosszú.

A fehér festék, amelyre a 110TSI-m volt festve, kissé otthonosnak tűnt.

De a nagy, de jó belső csomagolás azt jelenti, hogy a Karoq belseje tágasabb, mint annak a három nagy SUV-nak. Ez tökéletes, ha hozzám hasonlóan olyan utcában él, ahol a lakók minden este harcolnak az utolsó apró parkolóhelyekért, de még mindig bővül a család, és ezért valami többre van szüksége, mint egy egykerekűre.  

Belül a 110TTSI üzleti osztálynak tűnik, de belföldi úton. Nem mintha így vezetnék, de látom, milyen üléseken ülnek, amikor turistaosztályon megyek. Ez egy komoly, stílusos és mindenekelőtt funkcionális hely az ajtók és a középkonzol kiváló minőségű felületeivel. Aztán ott van a multimédiás kijelző, és be kell vallanom, hogy nagy rajongója vagyok a teljesen digitális műszercsoportnak. Csak az ülések lehetnének egy kicsit kifinomultabbak. Ha én lennék, a bőrt választanám; könnyebb tisztán tartani és jobban néz ki. Azt is említettem, hogy nem választhat bőrüléseket a 140TSI Sportline csúcskategóriájában?

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

Tudsz még valamit, amit Tom nem tud megtenni az ő díszes Karoq 140TSI Sportline-jában? Vegye le a hátsó üléseket, ez van. Komolyan mondom – nézze meg a fotómat, amit készítettem. Igen, ez a bal hátsó ülés a középső ülésen ül, és mindegyik nagyon könnyen eltávolítható, így 1810 liter rakteret szabadíthat fel. Ha az üléseket a helyükön hagyjuk és lehajtjuk, 1605 litert kapunk, a csomagtartó űrtartalma pedig önmagában az összes üléssel együtt 588 liter lesz. Ez több, mint egy CX-5, Tucson vagy Sportage teherbírása; nem rossz, tekintve, hogy a Karoq valamivel kisebb, mint ezek a SUV-k (lásd a méreteket a fenti tervezési részben).

Az utastér is lenyűgözően tágas az emberek számára. Elöl a lapos műszerfal és az alacsony középkonzol tágas érzetet kelt, még a két méteres szárnyfesztávolságommal is bő váll- és könyökteret biztosít számomra. 191 cm-es magasságom miatt úgy tudok ülni a vezetőülés mögött, hogy a térdem nem érinti az ülés támláját. Kiemelkedő.

A felső hátsó rész is remek. Abraham Lincolnnak még a kalapját sem kellene levennie egy ilyen magas lapos tetőnek köszönhetően. 

Előtte a lapos műszerfal és az alacsony középkonzol tágas érzést kelt.

A nagy, magas ajtók azt jelentették, hogy egy ötéves gyerek könnyen becsatolható volt az autósülésbe, és az autó nem volt túl messze a talajtól ahhoz, hogy be tudjon mászni.

A tárolás kiváló, nagy ajtózsebekkel, hat pohártartóval (három elöl és három hátul), egy fedett középkonzollal, több tárhellyel, mint egy bento dobozban, egy hatalmas műszerfallal, napfénytetővel, telefon és tablet tartóval. az elülső fejtámlákon szemetes edények, rakományhálók, kampók, elasztikus zsinórok tépőzárral a végén a dolgok rögzítéséhez. Aztán ott van egy zseblámpa a csomagtartóban, és egy esernyő a vezetőülés alatt, amely arra vár, hogy az első kézhezvételkor elveszítse őket.

Az előlapon található egy USB-port az eszközök és a média töltéséhez. Két 12 V-os aljzat is található (elöl és hátul).

Nincsenek redőnyök a hátsó oldalsó ablakokhoz vagy USB-portok hátul.

A hátsó ülésen utazók irányított szellőzőnyílásokkal is rendelkeznek.

Az egyetlen dolog, ami megakadályozza, hogy ez az autó 10-et kapjon, az az, hogy nincs redőny a hátsó oldalsó ablakokhoz vagy USB-portok hátul.  

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A Karoq 110TSI korábban 1.5 literes motorral és duplakuplungos automata sebességváltóval rendelkezett, de most a frissítésben egy 1.4 literes, négyhengeres turbó-benzinmotorra cserélték, ugyanazzal a 110 kW-os és 250 Nm-es teljesítménnyel, valamint nyolc- sebességváltó. automata sebességváltó (hagyományos nyomatékváltó is) adja át a hajtást az első kerekekre.

Persze nem összkerékhajtású, mint a Tom 140TSI-je, és nincs benne az a hétfokozatú duplakuplung, mint ebben az autóban, de a 250 Nm-es nyomaték egyáltalán nem rossz.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Milyen vezetni? 8/10

Most ugrottam ki egy Karoq 110TSI-ből egy napos őrült időjárás után a városi és külvárosi utcákon. Sikerült is elkerülnöm az egészet, és találtam néhány országutat és autópályát.

Könnyű a vezetés a könnyű kormányzásnak és a csendes és kényelmes utazásnak köszönhetően.

Az első dolog, amit tudnod kell, a pilótakezelés egyszerűsége. A táguló szélvédőn keresztül kiváló a láthatóság, és még jobb a vezető magas üléspozíciójának köszönhetően – a motorháztető leesik, hogy úgy tűnjön, mintha nem is lenne, és időnként olyan érzést kelt, mintha egy buszt vezetnék. Kicsit olyan, mint egy busz, azzal a függőleges első üléssel és a graffitit gátló jazz szövetmintájukkal, de kényelmesek, támasztóak és nagyok, amivel jól vagyok, mert én is az vagyok.

 A könnyű kormányzás, valamint a csendes és kényelmes utazás szintén megkönnyíti a vezetést. Ez ideálissá tette azt a helyet, ahol a város központi részén élek, ahol a forgalom csúcsidőben a hét minden napján 24 órában zajlik, és mindenhol kátyúk vannak.

Ez az új motor csendes, és a hagyományos automata sebességváltó sokkal egyenletesebb teljesítményt nyújt, mint az azt helyettesítő kettős tengelykapcsoló.

A hagyományos automata sebességváltó sokkal simább működést biztosít, mint az azt helyettesítő duplakuplung.

A nagy kanyargós utakon a bokrok között robbanva két dologra vágytam: jobb kormányzásra és több morgásra. A tapadás még nedves úton is lenyűgöző volt, de előfordult, hogy több dinamizmust és jobb kapcsolatot kívántam az úttal a kormányon keresztül. Ja, és a lapátváltók – az ujjaim mindig értük nyúltak, de a 110TSI-ben nincsenek. A beszámolójában Tom valószínűleg örvendezni fog a 140TSI-je, az összkerékhajtás és a rengeteg váltólapát zúgolódása miatt.

Az autópályán a Karoq nyugodt utastérrel és gyorsan nyolcadik fokozatba kapcsolható sebességváltóval a kényelmes hosszú távú utazás érdekében. A hangerő bőven elegendő ahhoz, hogy gyorsan előzzön és szükség esetén egyesüljön.  

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az üzemanyagtesztem során teljesen feltöltöttem a tankot és 140.7 km-t mentem városi utcákon, országutakon és autópályákon, majd újra tankoltam - ehhez 10.11 literre volt szükségem, ami 7.2 l / 100 km. A fedélzeti számítógép ugyanazt a futásteljesítményt mutatta. A Skoda szerint ideális esetben a 110TSI motor fogyasztása 6.6 l/100 km. Akárhogy is, a 110TSI baromi gazdaságos egy közepes méretű SUV-hoz.

Ezenkívül prémium ólommentes benzinre lesz szüksége, legalább 95 RON oktánszámmal.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A Karoq 2017-ben a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP minősítést kapta.

A Karoq 2017-ben a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP minősítést kapta.

Az alapfelszereltséghez hét légzsák, AEB (városi fékezés), automatikus leállással ellátott hátsó parkolóérzékelők, tolatókamera, többszörös ütközés elleni fékrendszer és vezetői fáradtságérzékelő tartozik. Itt alacsonyabb pontszámot adtam neki, mert van egy biztonsági készlet, amely manapság a versenyzők alapfelszereltsége.

A gyermeküléseknél három felső kábelrögzítési pont és két ISOFIX rögzítési pont található a második sorban.

A csomagtartó padlója alatt egy kompakt pótkerék található.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A Karoq-ra öt év futásteljesítmény nélküli Skoda garancia vonatkozik. A szervizelés 12 havonta vagy 15,000 900 km-enként javasolt, és ha előre szeretne fizetni, van egy 1700 dolláros hároméves csomag és egy XNUMX dolláros ötéves csomag, amely tartalmazza a közúti segítségnyújtást és a térképfrissítéseket, és teljes mértékben átruházható.

A Karoq-ra öt év futásteljesítmény nélküli Skoda garancia vonatkozik.

döntés

Oké, meggondoltam magam – Tomot ellopták a legjobbtól, véleményem szerint Karoktól. Természetesen az ő Sportline 140TSI-jét még nem vezettem, de a 110TSI olcsóbb és jobb, több lehetőséggel, ráadásul praktikusabb és sokoldalúbb a kivehető hátsó sorral. Persze a 110 TSI-nek nincsenek díszes kerekei és lapátváltói, vagy erősebb motorja, de ha olyan hétköznapi feladatokra akarod használni, mint én a forgalomban, akkor a 110TSI jobb.

Versenytársaihoz képest a Karoq 110 TSI is jobb - jobb belső tér és praktikum, jobb kabintechnika, teljesen digitális kijelzővel a műszerfalon, most pedig új motorral és sebességváltóval jobb vezetni, mint sokan közülük. túl sok.