Tesztvezetés Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV 80 000 leváért

A Tiguan és a Kodiaq unokatestvérek összecsapnak a nehezebb koreaiakkal

Eddig a VW Tiguan volt a kompakt SUV modell etalonja. De mivel a konszern szeret fő márkájának legerősebb riválisait építeni, most a Skoda Kodiaq támadja. És meg kell védenie pozícióját az olcsó Kia Sorento ellen.

A sivatagi ország, Dubai a világ legnagyobb homokimportőre. Ennek az az oka, hogy az emírség elsősorban homokot használt a beton előállításához. És mi köze ehhez a három SUV-modellnek? Semmi, de úgy döntöttünk, hogy más, haszontalan tudással kezdünk, ahelyett, hogy a szokásos, friss címkutatást folytatnánk. A Kodiakról szóló korábbi cikkek bizonyára a Kodiak-sziget lakosságának életkörülményeinek igazi ismerőjévé tettek. Hagyjuk hát a medvéket az erdőben (vagy a szigeten), és mutassuk be résztvevőinket: 2.0 lóerős Skoda Kodiaq 190 TDI, hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó és dupla váltó tesztelés alatt áll. Rokona, a VW Tiguan ugyanazzal a sebességváltóval és a legmagasabb felszereltséggel van felszerelve. És mivel szeretnénk tisztázni, hogy a Kodiaq felveheti-e a versenyt mind a csúcskategóriás, mind a nagyobb költségvetésű riválisokkal, a gazdagon felszerelt, nagyobb, erősebb (200 LE literes) Kia Sorento 2,2 CRDI-t, összkerékhajtással és hatfokozatú automata sebességváltó. Tehát – hozz félelmet, ne mi – ideje elkezdeni.

Kia Sorento a dinamikus teljesítmény gyenge pontjaival

És mivel nem hosszúság szerint, hanem árkategóriában vásárolnak, kezdjük a Sorentóval. A 4,78 méter hosszú koreai koreai nemcsak méretét, de árkategóriáját is felülmúlja a kompakt kategória - ugyanis a Kia a Sorento Platinum Editiont küldte a tesztre, mindennel felszerelve, amit csak el lehet képzelni - teljes infotainment felszereléssel, fűthető/szellőző bőrrel bútorok. , xenon fényszórók, 19 colos könnyűfém keréktárcsák stb. S míg Németországban 40 990 euróért lehet kapni egy jól felszerelt alapváltozatot dupla váltóval és magával az automata váltóval, addig a tesztautó 51 190 euróba kerül.

A pénzért lenyűgöző, rengeteg helyet kínáló autót kap. Öt, vagy kívánt esetben hét is könnyen elfér itt, de a VW és a Skoda modellek nagyobb hátsó lábtérrel rendelkeznek. A Sorento szilárd felépítésű, bőséges, könnyen kezelhető, és köztudottan hét év garanciával rendelkezik. Ebben az árkategóriában azonban nem a minőségek számáról beszélünk, hanem azok valódi megnyilvánulásairól. És itt kiderült, hogy a nagy ülések nem nyújtanak kellő oldalirányú támogatást, a hangvezérlés nem érti az összes fogalmat, az infotainment rendszer pedig nem kínál WLAN-t, és nem tud csatlakozni a telefonhoz a CarPlay vagy az Android Car segítségével. Azok számára, akik úgy gondolják, hogy ezek másodlagos alkatrészek az autóban, több fő tényezőt fogunk megjegyezni.

Például rossz felfüggesztési kényelem. A 19 colos kerekekkel a Sorento nem reagál jól az útfelület egyenetlenségeire, legyőzi az durvábbakat. A kemény beállítások nem eredményeznek jobb útdinamikát. A fukar visszacsatolásnak és a precíz kormányzásnak köszönhetően a Kia SUV átúszik a kanyarokban, nehezen tartja meg a külső első kereket, erősen alulkormányoz, gyorsításkor pedig kihátrál – ezt az ESP rendszer késve kezeli. Ezért jobb stressz nélkül vezetni - ez a leginkább összhangban van a Sorento lényegével. Változtatható geometriájú turbófeltöltős 2,2 literes turbódízele erőteljesen húz előre, a gép időről időre nyugodtan végigcsinálja hat fokozatát, és csak teljes gázzal kezd száguldani. Egy autónak azonban gyakran ekkora lendületre van szüksége, hogy lépést tartson másokkal a teszteken. Kétszáz kilogramm plusz tömeggel, 10 LE-vel. további 41 Nm pedig nem elég két rivális eléréséhez.

A késés egyre nő a gyenge fékek és a kevésbé komplett és tökéletlen vezetőtámogató berendezések miatt. A magas üzemanyag-fogyasztás (9,5 l / 100 km) és a szilárd alapár egyensúlyban tartja a királyi csomag és a hosszú garancia előnyeit. Emiatt még nehezebb lesz utolérni a versenytársakat – testhossztól függetlenül.

Skoda Kodiaq: érezze magát tágasabbnak, mint a Q7 vagy a Bentayga

Persze hülyeség lenne azt írni, hogy ahány tengeri homok (legalábbis kezdetnek) annyi kompakt SUV modell van. Azt azonban mindenki megérti, hogy ebben a szegmensben széles a választék. Így elsőre meglephet minket a nagy érdeklődés a Kodiaq iránt, ami valójában nem más, mint egy hosszabb Tiguan. De ha belegondolunk, rájövünk, hogy ez nem kis dolog. Mert mire tervezték eredetileg a SUV modelleket? Hosszú utak egy tágas autóban, magasra emelve az útról és mindennapi használatra alkalmas. Nem sok modell rendelkezik ezekkel a tulajdonságokkal ilyen mértékben. Ez elsősorban a Kodiaq által kínált hihetetlenül sok helynek köszönhető. Bár rövidebb, mint egy Audi A4 Avant, belül olyan bőséges teret teremt, hogy ebből a szempontból könnyedén felülmúlja a konszern nagy SUV-modelljeit - az Audi Q7-et és a Bentley Bentaygát. Előtte Csehország képviselője a vezetőt és az utast maga mellé helyezi magasan, kényelmes puha üléseken.

A kényelmes, hátradőlő hátsó ülés hosszirányban 18 cm-es tartományban csúsztatható. Mekkora a Kodiaq valójában, az a legjobban látható, hogy még előrefelé állva is bőven van hely a lábad előtt. Hátul pedig csomagtartónk van, amely a Kia-hoz hasonlóan két összecsukható üléssel is felszerelhető. A tesztkocsinak sem volt, sem mozgó csomagtartó padlója, amely a magas párkány és a lábak között sík területet hoz létre, amelyet a háromra hajtogatható hátsó ülések alkotnak. A 650 és 2065 liter közötti teherbírás megegyezik a hosszabb 35 cm Q7-tel [phone] liter), és több száz literrel magasabb, mint a rövidebb 21,1 cm-es Tiguan.

A Skoda a legújabb infotainment rendszert kínálja

A Skoda felülmúlja új információs és szórakoztató vezérlő rendszerével is, amely alapvetően azt jelenti, hogy a menüket a gombok helyett érintőpadok segítségével hozzák fel a képernyőre. Mindkét modell jól csatlakozik a hálózathoz, megjelenik a telefon kijelzőjén, WLAN és valós idejű forgalmi adatokat kínál. Igaz, működés közben minden olyan egyszerű, mint a VW-nél, de a Skoda monitora és műszerei nem olyan könnyen olvashatók. És mivel amúgy is részletkérdés, a kivitelezés és az anyagok nem túl jók, például szálkibocsátó csomagtartófedéllel vagy levehető hátsó háttámlákkal.

Így csak néhány apróság miatt kell aggódni ebben a nagy gépben. És vannak olyan apróságok, amelyek megkönnyítik a mindennapokat, mint például az ajtók szélének védelme (baráti üdvözlettel a feltalálóknak a Fordtól), vagy egy fészek, amely megharapja a palackok szaggatott alját, így a kupakokat csak egyvel lehet lecsavarni. kéz. Természetesen a Kodiaq hű maradt a folklórhoz, az ajtókban esernyők, a tartályajtón pedig nagyítós jégkaparó található – de ideje indulni.

Siessen az automatikus sebességváltóval a Kodiaq-ban

Nyomja meg a gombot, és a kétliteres turbódízel dübörögni kezd. A VW modellhez hasonlóan a karbamid-befecskendezéssel is csökkenthető a NOX-kibocsátás (a Sorento koromtartályos katalizátort használ). A VW-hez hasonlóan ez a motor is csak hétfokozatú kettős tengelykapcsolós váltóval szerelhető. És akárcsak a VW, hihetetlenül tehetetlennek érzi magát 190 lóerős teljesítményét tekintve. / 400 Nm.

Igen, igen, itt már elértük a hangulatos morgás nagyon magas szintjét, de dinamikus mutatókkal minden rendben van. De ahhoz, hogy az autó megfelelően felgyorsulhasson, a kettős kuplungos váltóműnek ügyesen kell sorba raknia hét sebességfokozatát, amit másodlagos utakon és szűk kanyarok után sem tesz túl magabiztosan és pontosan. Kényelmes üzemmódban a pályákon is többször és kapkodva vált. Mint ilyen, a Kodiaq-ot soha nem szabad úgy felfogni, mint egy magabiztos és kényelmes utat, amelyet egy ilyen egységtől elvárhat. A modell azonban ezt kompenzálja kényelmével és gondtalan karakterével. Az adaptív lengéscsillapítókkal (felár ellenében) szépen semlegesíti a járdán keletkező dudorokat, és ugyanolyan simán csúszik a hosszú hullámokon, mint a többi, csak légrugózású autó. Sport módban is a Kodiaq inkább figyelmen kívül hagyja a dinamikát a kényelem helyett. Többek között a hosszabb tengelytáv miatt óvatosabban fordul, mint a VW modell, finomabb visszajelzést nyújt valamivel közvetettebb kormányzással, többet billen, korábban alulkormányozni kezd és visszatartja. gyorsabb és élesebb, mint az ESP. Ugyanakkor az autó biztonságban marad, jobban megáll és teljes armada asszisztensekkel rendelkezik. A nagyobb, praktikusabb és kényelmesebb Skoda Kodiaq 2.0 TDI azonban felszereltségét tekintve csaknem 3500 euróval olcsóbb, mint a VW Tiguan. Akkor miért kellene jobban kedvelnünk?

Fizetnie kell egy kisebb Tiguanért?

Igen, jó kérdés – legalábbis a hosszabb Tiguan Allspace 2017 szeptemberi indulásáig. De talán most először sikerült a VW-seknek nem sikerült elég jobbá tenniük a verziójukat. Az Octavia és a Superb olyan közel áll a második helyen a VW-modellekhez képest, hogy az árkülönbségre mindig van egyértelmű magyarázat. Ez azonban már nem történik meg a Tiguannal.

Eddig mindig a legtágasabb volt az összes kompakt SUV-modell közül, és figyelemre méltó, hogy az utasoknak körülbelül ugyanannyi helyet biztosított, mint a Sorentóval, amely 29 cm-rel hosszabb. De a Kodiaqnak még több helye van, és a Kia képviselőjéhez hasonlóan nagyobb raktérrel is rendelkezik. Még akkor sem, ha a Tiguan szokásos hátsó ülését alapértelmezésben messzire tolják előre, nem tudja elérni két riválisának normál teherbírását.

Igen, a VW Tiguan 2.0 TDI valamivel jobb bútorokkal rendelkezik, csak digitális műszercsoportot és head-up kijelzőt kínál, de ezek nem teljesen meggyőző érvek arra, hogy több pénzt költsenek egy kisebb autóra. És mivel a Kodiaq súlya csak 33 kilogramm nagyobb, mint a Tiguané, ez utóbbi nem élvezhet dinamikus teljesítményelőnyt. És várjon valamivel több erőt és jó modort a Tiguan-tól, mint a 190 lóerős 400 literes TDI-től. és XNUMX Nm, valamint a sebességváltó magabiztosabb megválasztása két tengelykapcsolóval. Most pedig időről időre elkezd kanyarodni a másodlagos utakon, kanyarokkal.

Tiguan magabiztosabb marad az úton

Ezek nem valódi gyengeségek. Mint korábban, a Tiguan összességében jobban uralja a dolgokat, mint a legtöbb versenytársa. Ennek az érzésnek egy része az alváz beállításának köszönhető, amely az adaptív lengéscsillapítókkal (felár ellenében) egyenletes kényelmet biztosít. Szorosabb beállításnál azonban a VW modell valamivel jobban reagál, mint a Skoda Kodiaq, de nem tűri a rázást. Így gyorsabban kerüli a kanyarokat, fürgébben változtat irányt, tovább marad semleges a sebesség növekedésével, később kezd alulkormányzottan csúszni, majd az ESP-nek óvatos beavatkozással vissza kell állítania a pályára. A kormánymű intelligensebben reagál. De ahogy a minimálisan alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással (7,5 l/100 km - 0,2 literrel kevesebb, mint a Kodiaq), ez sem hoz sok pontot, és a Tiguan ezúttal is csak nagyon lemarad az elsőtől. megelőzve a másodikat.

Ha Wolfsburg és Mladá Boleslav lakói a Kodiaqot a Tiguantól bizonyos távolságra szándékoztak tartani, kiderül - és ezzel zárjuk a nyitó témát - ezek a tervek homokra épültek.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 pontok

Csúcsteljesítmény - hihetetlen hely, kivételes kényelem és sok praktikus részlet, magas szintű biztonság és alacsony árak. A Kodiaq megnyeri a kihívást.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 pontok

Eddig a Tiguan már önmagában is osztály volt. Azonban itt a kisebb, de mozgékonyabb, kiváló biztonságú és minőségű Tiguan a magasabb ár miatt csak a második helyet szerzi meg.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 pontok

Az osztályban nagyobb és lényegesen jobban felszerelt Kia Sorento mindenki számára alkalmas, aki élvezi a csendes és kényelmes utazást. De a futómű merev és a fékek gyengék.

műszaki információk

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Munkaerő	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Hatalom	190 k.s. (140 kW) 3500 fordulat / perc sebességgel	190 k.s. (140 kW) 3500 fordulat / perc sebességgel	200 k.s. (147 kW) 3800 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	400 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	400 Nm 1900 fordulat / perc sebesség mellett	441 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	8,6	8,5	9,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Maximális sebesség	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Alapár	39 440 euró (Németországban)	40 975 euró (Németországban)	51690 XNUMX € (Németországban)

Itthon " cikkek " Üresek » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: terepjáró 80 000 BGN-ért.