Skoda Octavia RS 2.0 TSI – a magánélet garantált
A Skoda elsősorban családok számára gyárt autókat – jó ár-érték arányban. A támadók azonban azzal vádolhatják őket, hogy unatkoznak. Valószínűleg nekik készültek az RS sorozat modelljei - mint például az Octavia, amelyet ma tesztelünk. Befogja-e a boldogtalanok száját?
Úgy tűnik, a Skoda választását az értelem hangja vezérli. Mert nagy a csomagtartó, mert sok a hely benne, minek fizessek túl a jobb anyagokért, amikor szinte ugyanannyit kapok, mint egy Volkswagenben. A számológéppel töltött több éjszakát követően végül a dízelmotoros álmunk Octaviáját választjuk, de valami hiányzik belőle. Egy idő után végre elhaladunk mellettünk az utcán Skoda Octavia RS és akkor gyorsan kiderül, mit akart a szív és mit választott az elme. Természetesen nem mindig engedhetjük meg magunknak, amiről álmodozunk, de vajon érdemes-e álmodozni a népszerű liftback sportos változatáról?
a gazember
Bevallom, a lengyel-cseh határ miatt eddig ritkán néztem autót. Egészen addig a pillanatig, amíg az „RS” kitűző a kezébe nem került. Az én világom aztán fenekestül felfordult, mert ezek a jó autók hirtelen karaktert nyertek. Hirtelen egy elhaladó Octaviát kutatok egy jellegzetes hűtőrács logó után. Az átalakulásom néhány napig tartott, de a legelején kezdődött.
Miközben autót keresett a parkolóban, végre megtalálta, amit keresett. Nem számítottam ilyen konfigurációra, de ez van. És minél közelebb érek, annál jobban tetszik. Ez Skoda Octavia RS a Challenge RS csomaggal, amely a rácson és az ajtókon lévő krómozást fekete műanyagra cseréli. Fekete festéssel és fekete 18 colos kerekekkel a Gemini igazi gazembernek tűnik. Lehet, hogy nem azok közül, akik a bandát vezetik, hanem a főnök jobb keze? Piszkos munka specifikációja? Biztosan. Az Octavia csúcsváltozata nem csak részleteket, hanem nagyobb megjelenési változásokat is tartalmaz. Az első lökhárító itt sokkal masszívabb, nagy légbeömlőkkel és egy harmonikus vonalban előre feszített. Elöl modern LED-es hátsó lámpákkal is találkozhatunk, amelyek hatására a Skoda kezd felkelteni a figyelmet, és úgy néz ki, mint egy felsőbb kategóriás autó – persze nem csak RS-ben. Oldalról nézve látható, hogy az autó vonalvezetése nem változott annyit a többi harmadik generációs Octaviához képest. Részletek hátul, ahol áttört légterelő található a csomagtérajtón, és kicsit lejjebb - a kipufogórendszer két nagy csúcsa.
Ennek a modellnek a formája is nagyon praktikus. Bár távolról szedánnak tűnik, egyértelműen liftback, i.e. egy autó, amelyben a csomagtérajtó a hátsó ablakkal együtt emelkedik. Ez hatalmassá teszi a nyílást, amelyen keresztül a csomagokat elhelyezik, de maga a csomagtartó jelentős kapacitással büszkélkedhet - 590 liter, szemben a lehajtott hátsó kanapéval 1580 literrel. Ez 40:60 arányban összehajtható, és a csomagtartóban lévő megfelelő kart meghúzva be is tehetjük. Csak okosahogy mondták.
Egy kis retro nem árt
A belső tér lenyűgözött. A Skoda stylistjai mindent megtettek, hogy úgy érezzük magunkat, mint egy sportautóban. Ráadásul a belső kialakítás a 70-es évek trendjeire utal, ami nagyon tetszett. A bőrülések bordázottak, kétféle varrásban rendelhetjük őket, egy érdekesebb piros varrással és egy halkabb szürkével. Az erősen kontúrozott oldalak jó oldaltartást biztosítanak, de az integrált fejtámlák a legmagasabbak számára kicsit alacsonyak lehetnek - nekem bejön, bár 1,86 m magas vagyok. Valódi bőr. szén – például az ajtón vagy a sebességváltó kar körül. Mivel ez az Octavia csúcsváltozata, a felszereltség szintje is magas. Tartalmazza többek között Bluetooth készletet, fekete-fehér Maxi-Dot kijelzőt az órák között, kétzónás klímaberendezést AQS szenzorral, fotokróm visszapillantó tükröt, fűthető és lehajtható elektromos oldalsó tükröket, tempomatot, és több. Egy előre feltöltött Európa-térképet és 2 hüvelykes képernyőt tartalmazó Amundsen navigációs rendszerhez azonban mindenképpen szeretnénk legalább 600 PLN-t hozzáadni, de ennek a rendszernek az újabb verziója, a 5,8 hüvelykes kijelzővel szerelt Columbus a legjobb ajánlat itt. .
Jól néz ki az egész, de amint megmozdulunk vagy hozzáérünk valamihez, hirtelen felötlik bennünk, hogy egy ilyen kinézetű – és valószínűleg közlekedő – autó miért viszonylag olcsó. Az ajtók szeretnek nyikorogni mozgás közben, akárcsak a középkonzol más elemei. Számomra úgy tűnik, hogy minden ezeknek a „karbon” betéteknek köszönhető, amelyek látszólag olyan műanyagból készültek, amely nem illeszkedik jól. Mindenképpen jobban szerettem volna egy kicsit kevesebb sportot és egy kicsit több osztályt, ami jobban illeszkedett volna a pilótafülke elemeihez. Összességében jól érzem magam itt, és rajongok az RS ülésekért, de valami hiányzik.
Hajrá RS!
Aki nem tudja, mit jelent az RS a Skoda berkeiben, az enyhén szólva is megdöbben. A legújabb verziója egyben a legerősebb sorozatgyártású Octavia, amelyet valaha is vezettek a Földön. A gyártó is ilyen szavakkal hirdet, de sápadtnak tűnik a többi azonos jelzésű autóhoz képest. Természetesen a Volkswagen konszern testvéreiről beszélünk - az Audi RS verziókban. Sajnos ezek legalább 4-5-ször drágábbak, mint a mi Skodánk, így nincs mihez hasonlítani. Ha százezrek lennének a számlánkon, nem beszélnénk a Skodáról. Legjobb esetben, ha a cég flottájába való bevezetéséről van szó.
Az Octavia RS szíve a 2.0-s turbófeltöltős motor, amely az ebbe az osztályba tartozó nagy sebességű autók tipikus konfigurációja. Nagyobb motorokat csak a prémium szegmensben engedhetnek meg maguknak, mert a 2 liternél nagyobb űrtartalmú egységek jövedéki adója többszöröse. Ezért már senkit sem lep meg, hogy a gyártók, a tunerekről nem is beszélve, mennyit tudnak kicsikarni a kisebb motorokból. Gonoszunk 220 LE-t ad le. 4500 ford./percnél és 350 Nm nyomatéknál 1500-4400 ford./perc tartományban. A motor az Ecotól a sportig többféle üzemmódban működhet, de ez utóbbihoz veszünk sportkocsit. A motor beindítása után azonban valami elromlott. A motorháztető alatt soros kétliteres motor található, és úgy gurgulázik, mint egy amerikai V6-os. A hang természetesen hűvös, de hagy némi undort. Nos, az autón kívül ilyesmit nem hallani – a basszusbúgás egyenesen a hangszórókból jön. Míg a Volkswagen Golf GTD-ben semmi bajom nem volt vele, mert kívülről is jól szólt, addig itt annyira természetellenes és olyan hangos, hogy ízléstelen. Én sem tudtam kikapcsolni, úgyhogy arra vagyunk ítélve, hogy úgy tegyünk, mintha nem lennénk.
Pedig a motor védve van. A Skoda magabiztosan halad előre. Olyannyira, hogy a kipörgésgátló rendszer beavatkozása nélkül nem lehet gyorsindítást végrehajtani, kikapcsoláskor pedig gyorsítás közben vidáman pörögnek a kerekek. Ne feledje azonban, hogy a 100 km/h-t 6 másodperc alatt érjük el, ami hamar gondot okozhat a figyelmetlen embereknek. Csúszós útfelületen mindenképpen óvatosabbnak kell lenni a sebességgel, mert ezt nem mindig érzi az ember, és a késői fékezés nedves útburkolaton kicsit távolabb is lehet, mint amire számítottunk. Az autó kiálló hátulja kicsit nehéz, így Skoda Octavia RS Szereti túl gyakran pörgetni a kerekeket – bár itt a fő hibás az első tengelyre továbbított nagy nyomaték. Az Octavia RS fontos eleme a többlengőkaros felfüggesztés is, amely gyengébb változatban nem kapható. Ezzel nagyon precíz kanyarmenetet értünk el, a tapadás további szintjeit pedig az elektronikusan vezérelt XDS differenciálzár biztosítja. Magasabb sebességnél is magabiztosnak érezzük magunkat, de a sportos Skoda több mint 100 kg-ot hízott az 1.8 literes változathoz képest. Az 1445 kg-os saját tömeg mindenképpen szembetűnő.
A TSI motorok ideálisak a vezető igényeinek kielégítésére. Ha nincs szüksége minden energiára, a szabadban könnyedén lecsökkenhet 6 l/100 km-re. Városban akár 8 l/100 km-rel is lehet haladni, de a 10 l/100 km-hez közeli értékek reálisabbak. Ha azonban ki akarja használni az erőt, őrüljön meg egy kicsit, gyorsítson és fékezzen erősen - körülbelül 12-13 l / 100 km-rel kell növelnie az üzemanyag-fogyasztást. Ha a DSG sebességváltónak lenne egy további hetedik fokozata, az üzemanyag-fogyasztási adatok még jobbak lennének, de mindenesetre sok dicséretet érdemelnek. 200 LE feletti motor, ami már 5-6 l/100 km-re elég? Pálya!
A könyvről és a borítóról
Így Skoda Octavia RS ez határozottan érzelmeket kiváltó autó. Minden nap egy hétköznapi családi autó lesz, de ha kívánja, megmutatja, ki a felelős itt. És ha az ereje nem elég a győzelemhez, az ellenfélnek biztosan nem lesz olyan könnyű vele. Egyes elemekkel való első megismerkedéskor ez kissé vagy teljesen bosszantó lehet. De minél több időt töltesz a volán mögött, annál jobban fogod szeretni – egészen addig, amíg teljesen beleszeretsz. Igen, itt-ott csikorog. Nem ez a legerősebb autó a piacon. De ha elhamarkodott következtetéseket akar levonni, várjon egy percet. Tegyen egy kört a legújabb generációval, és mondja el véleményét később. Nem kell, hogy tetsszen, de nagy az esélye annak, hogy sikerül. Ezért érdemes adni neki egy esélyt.
Skoda Octavia RS как топ-модель это самая дорогая модель в предложении. Вы покинете автосалон за 107 200 злотых, но за версию с коробкой передач DSG придется доплатить 8 141 злотых. Пробный экземпляр, оснащенный в том числе в пакетах Challenge RS и Traveler Assistant стоит 200 280 злотых. Чуть дороже купим Volkswagen Golf R, хотя прямым конкурентом тут скорее GTI. Seat Leon Cupra, конечно же, сопоставим по цене и качеству — даже самая мощная, 120-сильная версия может оказаться по карману потенциальным покупателям Skoda Octavia RS. Будут конкурировать и другие хот-хэтчи, но какой из них практичнее? А какой спортивный седан или лифтбек стоит меньше злотых? злотый? Если вы не можете решить, купить спортивный автомобиль или семейный автомобиль, Skoda Octavia RS может стать решением вашей проблемы.
