Tesztvezetés Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

A Skoda Octavia Európa egyik legnépszerűbb autója - és mit mutatott a maraton?

Gyakran túlterhelték, és szinte senki sem őrizte - a népszerű Skoda kombi kétliteres dízellel, kettős sebességváltóval és Scout felszereléssel. 100 000 kilométer megtétele után ideje számba venni.

Bőr és Alcantara kárpit, zene és navigációs rendszer, távolságradar, kulcs nélküli belépés - ez még mindig az a márka, amely azzal a gondolattal jött a piacra, hogy csak az alapvető autóigényeket elégítse ki? Azt, amelyet a VW konszern 1991-ben vásárolt meg a cseh államtól annak érdekében, hogy az árérzékeny vásárlóknak olcsó alternatívát tudjon kínálni a fő márka mellett, modern berendezésekkel, de egyszerű kivitelezéssel és felszereléssel? Ma a tények azt mutatják, hogy a jelenlegi modellek nemcsak a riválisoktól, például az Opeltől vagy a Hyundaitól lopják el az ügyfeleket, hanem a kifinomult és drága Audi és VW testvérektől is.

Mivel a legnépszerűbb importált autó Németországban, 2016-ban az Octavia ismét a tíz legkelendőbb kombi modell közé került, és ebben a karosszériában gyakrabban részesítik előnyben, mint a technikailag kapcsolódó Golf Variantot. Először is, a vásárlás szilárd érve a nagyobb belső tér az alacsonyabb árakkal szemben, de a vevők ritkán számláznak ilyen vékony számlákat. Épp ellenkezőleg - sokan erősebb motorokat, automata sebességváltókat, kettős sebességváltót, valamint magas szintű felszerelést rendelnek, és az alap Combi 1.2 TSI árának több mint kétszeresét fizetik 17 850 euróért 86 LE-vel. és soros jégkaparó, de légkondicionálás nélkül.

A cserkész télen nem hagy nyomot

A tesztautó 184 LE teljesítményű. kétliteres TDI-t, kettős kuplungos sebességváltót és Scout felszerelést dobtak piacra a maratoni teszt kezdetén, 2015 elején, 32 950 eurós alapáron, a 28 kiválasztott extrával pedig 43 435 euróra emelték az autó végső árát. Bár némelyikük nélkül is elboldogulunk, legtöbbjük hasznos, és kellemesebbé és biztonságosabbá teszi a fedélzeti életet - például élénk bi-xenonlámpák, jó kapcsolat az okostelefonhoz és az iPod-hoz plusz hangvezérlés vagy erőteljes fűtés a hátsó üléseken. Ezenkívül az ötödik generációs Haldex kuplungos kettős sebességváltónak, az elektronikus differenciálzáraknak és a helyzettől függő nyomatékelosztásnak köszönhetően az Octavia nagyon jól felszerelt a hideg évszakra.

A rossz utakra, a megnövekedett hasmagasságra és a motor alatti fenékvédelemre épülő Scout változatban az autó kavicspályákkal és havas lejtőkkel is jól megbirkózik - de a lengéscsillapítók megváltoztatott beállításával, amely kényelmet szenved. Különösen a városban és csak a fedélzeten lévő vezető mellett a felfüggesztés rövid ütésekre reagál, anélkül, hogy érezné a szokásos 17 hüvelykes kerekek pattogó mozgásainak hátterét. Nincs olyan adaptív felfüggesztés, mint a rugalmasabb Golfnál, cserébe viszont jóval nagyobb a hasznos teher (574 kg helyett 476).

A csomagtartó is többet tart, mint a rövidebb, 12 cm-es testvér a konszernben (maximum 1740, legfeljebb 1620 liter), és felosztható vagy illeszthető egy mozgatható második emeletre, ha távolról elengedve a hátsó támlát előre hajtják. Bár a bőséges helyet gyakran használták, a teherpárna és az oldalsó panelek csak néhány karcolásai jelzik az intenzív használatot. A garancia alatt megújított DSG sebességváltó karjának pelyhes krómja, valamint a kopott bőr és Alcantara kárpit kivételével a maratoni teszt végén az Octavia ugyanolyan fényes, masszív és nem recsegő, mint az első napon.

Az erőteljes TDI fülig érő zene

A kétliteres dízel durva ritmusa 184 LE, 380 Nm és NOX tárolókatalizátorral a napi zenei kíséret része nemcsak a hidegindítás során. De nem válik igazán idegesítővé. Másrészt az erőteljes TDI hevesen húzza az 1555 kg-os kombit, nulláról 7,4-ra sprintel a sportos 100 másodpercig, és erőteljes köztes tapadást kínál. Eco üzemmódban, gyorsításkor a tengelykapcsoló automatikus kioldásával kevesebb, mint hat liter / 7,5 km, de a legerőteljesebb vezetést biztosító teljes futásteljesítmény mellett szilárd XNUMX literes érték stabilizálódik. Ezenkívül összesen hat liter motorolajat kellett hozzáadni.

Az értékelés szintén félreérthető a hatfokozatú, két olajfürdő lamellás tengelykapcsolóval rendelkező DSG esetében, amelyhez 295 60 km-enként olaj- és szűrőcserét (000 EUR) írnak elő. Míg mindenki értékelte a megfelelő sebességfokozatot és a stresszmentes vezetés lehetőségét, néhány sofőr nem volt elégedett a sebességváltási stratégiával. Normál üzemmódban a sebességváltó gyakran - például hegyi utakon - túl sokáig magas fokozatban marad, és S-üzemmódban ugyanolyan makacsul tartja az alacsonyak egyikét kb. 4000 fordulat / perc sebességgel. És különösen, ha parkolóban manőverezik, vagy a lámpaszünet után indul, késéssel és súlyos ütésekkel kapcsolja be a tengelykapcsolót.

Senkinek nem volt panasza a kormányzásra az útérzékkel, a kényelmes ülésekkel és a funkciók logikus vezérlésével, és az ACC távolság automatikus beállítása ugyanolyan megbízhatóan működött, mint a Columbus gyors navigációs rendszer. Valós idejű forgalmi információk nélkül azonban nem mindig sikerül időben megkerülni a torlódásokat, és a sebességkorlátozás mutatója is nagy hibaarányt eredményez. Még magasabb csak a parkolóasszisztens ultrahangos érzékelőivel, amelyek, különösen ha oszlopban mozognak, minden ok nélkül és állandó bosszantó hangjelzéssel figyelmeztetnek az érintkezés veszélyére.

Nagy tapadás, kevés kopás

Egyébként a hamis hangok és sérülések nagyon kicsiek voltak: A rágcsálók által megharapott vákuumtömlőn kívül csak a hátsó stabilizátor vezetőrudáját kellett kicserélni. Ehhez a képhez adódnak a meglehetősen olcsó szervizellenőrzések 30 000 km-nként olajcserével, valamint az ablaktörlők és az első fékbetétek egyszeri cseréje. Mivel a jó tapadásra támaszkodó Skoda még a gumiabroncsokkal is körültekintő volt, a menetrenden kívül csak egyszer kellett ellátogatnia a szervizbe, és kevesebbet veszített értékéből, mint a Golf, a kategóriájában található kárindex szerint egy szinten áll a VW modellel. .

Lehet, hogy ez nem teljesen felel meg a csoport politikájának szellemében, de minden bizonnyal az ügyfelek érdekét szolgálja.

Az olvasók így értékelik a Skoda Octaviat

2015 februárja óta több mint 75 000 km-t hajtottam ugyanazzal a modellel, mint az ön tesztautója. Az átlagos fogyasztás 6,0 l / 100 km, és egy rágcsálótól elszenvedett vereségen kívül más problémám nem volt. Az alváz azonban túl merevnek tűnik, a navigáció meglehetősen lassú, és a bőrülések hajlatok képződnek.

Reinhard Reuters, Langenprising

Az Octavia felépítése, tere, kialakítása és felszereltsége remek, de a belső tér anyagai megtakarítást mutatnak az előző modellhez képest. Az RS futómű túl kényelmesnek tűnik, és nagy problémáim voltak az elektronikával. Az indítás után néha néhány percbe telik, mire megadom a navigációs célokat, vagy telefonálhatok. Bár a Skoda nemrégiben megengedte, hogy kicseréljem a központi információs és szórakoztató vezérlőegységemet, az új nem gyorsabb.

Sico Birchholz, Lorrah

A két hajtóműves, 184 LE-s modellnél, amely átlagosan hét litert éget el 100 km-en, a tartály túl kicsi, és a kétliteres TDI-nek körülbelül egy liter olajra van szüksége 10 000 km-enként. A hűtőfolyadékot pedig időről időre fel kell tölteni, és az ülések, bár kényelmesek, izzadást okoznak. A DSG sebességváltó és támasztó rendszerek segítségével napi 1000 km-es szakaszokat stressz és fáradtság nélkül tudok legyőzni, mert amikor csak lehetséges, bekapcsolom az adaptív sebességtartó automatát.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

150 lóerős Octavia Combi TDI-vel. és kettős sebességváltóval eddig 46 000 problémamentes kilométert tettünk meg, de az előző modell kivitelezése jobb volt, és a tartálya - tíz literrel nagyobb. A fogyasztás 4,4 és 6,8 l / 100 km között van. 30 000 km szervizelésekor az összes gumiabroncs túl alacsony volt a légnyomáson, túl sok olajat észleltek, és a szervizintervallum-kijelzőt helytelenül állították be.

Heinz. Herman, Bécs

22 hónap és több mint 135 000 kilométer után vegyesek az Octavia TDI RS benyomásai: a pozitív szempontok között szerepel a DSG rövid kapcsolási ideje, a nagyszerű multimédiás felület, a szenzációsan nagy hely és az ár / minőség arány. A negatívumok közé tartozik a bőrutánzatok, a megbízhatatlan parkolóasszisztensek és a sebességkorlátozások, valamint a 95 000 kilométeres turbófeltöltő meghibásodása.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Előnyök és hátrányok

Szilárd, alacsony kopásálló test

+ Rengeteg hely az utasok és a poggyász számára

+ Nagy hasznos teher

+ Sok gyakorlati megoldás részletesen

+ Kényelmes ülések és ülőhelyzet

+ A funkciók egyértelmű kezelése

+ A kabin és az ülések hatékony fűtése

+ Megfelelő felfüggesztési kényelem

+ Jó xenonfények

+ Dízelmotor erős tapadással

+ Megfelelő áttétel

+ Nagyon jó kezelhetőség

+ Biztonságos viselkedés az úton

+ Jó tapadás és téli körülményekre való alkalmasság

- Nincs terhelésre érzéketlen felfüggesztés

- Megmagyarázhatatlan jelek a parkolóérzékelőktől

- A sebességkorlátozások megbízhatatlan jelzése

- Nincsenek valós idejű jelentések a torlódásokról

- Lassú, sokkolt DSG-vel dolgozik

- Zajos motor

- Nem túl gazdaságos

- Viszonylag magas olajfogyasztás

Következtetés

Az Octavia sok tulajdonosának tűnik - bonyolult, pragmatikus, sokoldalú és nyitott minden új dologra, de nem hiábavaló hülyeségekre. A hosszú teszt során az autó hasznos tulajdonságokkal bírt a gyakorláshoz és a mindennapi élethez, alacsony kopásért és feltétel nélküli megbízhatóságért. Az erőteljes dízel, a DSG sebességváltó és a kettős sebességváltó univerzális tehetséggé teszi, kiváló minőségű hosszú utazásokra, de a motor zajos működése, a sebességváltótól érkező sokkok és a Scout változat merev futóműve előreviszik a kombi modell durva oldalait. Egyébként minden alkalomhoz közel áll az univerzális jármű ideáljához.

Szöveg: Bernd Stegemann

Fotók: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov