Skoda Kiváló 1.8T Comfort
Tartalom
Simone teljesen vízszintes helyzetbe húzta az első utasülést az autó éjszakai festéséhez, eltávolította a párnát, és kényelmesen elhelyezkedett a hátsó ülésen, hosszú lábait óvatosan az első utasülés elejére ültette. „Olyan, mint egy ágy” – tette hozzá, én pedig eszeveszetten és idegesen lapozgattam a rádiót, csak hogy elvegyem a kedvem... Nem gondolja, hogy a munkánk sok erőfeszítést igényel? Aztán rájött, hogy egy ilyen kényelmes autóban többször fog ülni (félig ülve, fekve), és arra gondoltam magamban, hogy egy ilyen autó gond nélkül ül, ül, és még egyszer egy ilyen társasággal... Hello. . Havel, van szüksége sofőrre, aki ellátja a hostesseket a hivatalos fogadásokon? Van időm...
Aki e mögött áll, az fontos
A Superb a Škoda ugrása a business osztályba, így elsősorban a hátsó ülésen ülőket célozza meg. Úgy tartják, hogy azt kell nézni, aki hátulról a vezetőre mutat, és nem a vezetőre. Az üzletember vagy hölgye, aki megvásárolja ezt az autót, nagyra értékeli annak felismerhetetlenségét és rejtett elégedettségét. Lehet, hogy csak Dakarok elől bujkálnak vagy féltékeny szomszédok, ha rájuk nézel, mert nem lehet sok pénzed, ha csak Škodád van...
Azok az idők, amikor a Škoda csak népi autó volt, és az Audi, a Mercedes-Benz, sőt a Volkswagen is rangos limuzinjaival luxus, végre véget ért. A Skoda magabiztosan lépett az üzleti osztályba. Csak ne mondd ezt a dakaroknak ...
A beszállás is nagy lépést igényel, hiszen annyi hely van ebben az autóban, hogy kissé túlzás lenne lelkiismeret-furdalás nélkül egy harmadik ülést vagy padot is felvenni a fájó lábakra. Már a sofőr és az első utas is elkényezteti a tágasságot, hiszen az ülések minden irányban állíthatóak, a hátsó padról nem is beszélve, ahol egy 190 centis kosaras nyugodtan olvashatja teljes pompájában az újságot. Az egyetlen korlát a fejtér, mivel a ferde tető megakadályozza, hogy a Superbát az év kosárlabdaautója legyen! Lehet, hogy a kosarasok megalkudnak és megkapják a Superbet szponzorautónak? Sagadin győzelme valószínűleg nem engedte volna ennyire elkényeztetni a fiait, de a hátsó ülés tökéletes lenne a legjobb kosárlabda-stratégánknak, igaz? Főleg akkor, amikor egy szoros verseny után (ah, megint szívrohamot kaptam, valószínűleg a sofőrnek mondanám) lerogy a hátsó ülésre, az első ülések közötti kapcsolókkal beállítja a hideg levegő mennyiségét, és némán töpreng a az utolsó verseny hibái.
Félje meg riválisait
Minden alkalommal, amikor egy zsúfolt parkolóban közeledtem a Superb -hez, a mérete miatt messziről észrevettem. A platformot, amelyen a cseh tervezők tervezték a konzervatív karosszériát (egyesek még azt is megállapították, hogy egyesítik a kisebb Octavia és Volkswagen Passat jellemzőit), a Passatból vették, és tíz centiméterrel növelték. Ezzel szégyentelenül nagy és szép autót készítettek, amely az Audi A6 és a Passat otthonába is eljut. Most megkérdezem: miért vásárolna drágábbat (ha egy hüvelyk autó árát nézzük!) Egy rangosabb (testvér) márka autóját, ha a Superb mindent kínál? Rengeteg hely, rengeteg felszerelés, csúcsminőségű kényelem és kivitelezés, valamint ugyanaz az alváz és a motor. Ha a Volkswagen és az Audi csak a (jó) nevükre számít, akkor ideje pánikba esni. A Škoda egyre kifinomultabb autókat gyárt, amelyek a használt autók piacán is tartják az árat (az Octavia jó példa), és ezekre is nagy az igény.
De az autót nem lehet szigorúan racionálisnak tekinteni, és az érzelmek is szerepet játszanak a választásban. És – őszintén szólva – kezdett-e valaha hevesebben verni a szíve egy Škodával? Mi a helyzet egy polírozott BMW-vel, Mercedes-Benzzel, Volvóval vagy Audival? Itt még mindig van különbség.
Kiváló a Laguna helyébe
A legnagyobb meglepetés, amit a Superbben tapasztaltam, a „puha” felfüggesztés. A kibővített Passat platformon fejben lapozgattam az adatokat, benyomásokat gyűjtöttem az Octaviáról és a már említett Passatról, és „déjà vu” gondolattal (már láttam) hajtottam az első métereket. De nem; ha német "kemény" alvázra számítottam, meglepett a "francia" puhaság. Így pont az ellenkező irányba mennek, mint mondjuk a Renault Lagunával: a franciák eleinte a lágy felfüggesztésre tippeltek, az új Lagunában pedig inkább "német" benyomást keltettek menet közben. A csehek olyan autót készítettek, ami úgy néz ki, mint egy német termék, és inkább "francia" érzést kelt benne.
Hatvan éves, rossz hátú apám le volt nyűgözve, de én egy kicsit kevésbé, mivel jobban szerettem volna a francia egyenruhát és a német technikát. De nem vagyok tipikus vásárló ennek az autónak, és apukám sem! Ezért a lelkiismeret-furdalás nélkül kijelentem, hogy a hosszabb rugókkal és lágyabb lengéscsillapítókkal rendelkező Superb a megfelelő balzsam a hátfájásra, függetlenül attól, hogy a Ljubljanai-medencén, a stájerországi Pohorjén vagy az aszfaltozott prágai úton haladunk.
A puhább futóműnél a kezelhetőséget egyáltalán nem befolyásolja, ezt bizonyítja a „Vezetési teljesítmény” címszó alatti értékelés is, ahol a legtöbb tesztpilótánk az „Alváz alkalmassága járműtípushoz” rovatban tízből kilencet adott. . Szerényebb összteljesítmény-pontszámot kapott azonban az oldalszél-érzékenység, a túlzottan közvetett kormányzás és a gyengébb vezetés miatt, pl. sofőrbarátság. A Škoda Octavia RS mindezt bőven kínálja, de a Superb potenciális vásárlói nem a gyári Škoda-raliversenyzők, Gardemeister vagy Eriksson, ugye?
A Škoda Superb motorja a Volkswagen-csoport jó barátja. A turbófeltöltős, 1 literes négyhengeres motor mozgékonyságot és ezáltal magabiztosságot biztosít autópályán és főúton egyaránt. A váltó ötfokozatú, és olyan, mint egy öntvény ehhez a motorhoz, mivel az áttételeket elég gyorsan kiszámítják, hogy a gyorsulások felülmúlják a várakozásokat (megjegyezzük, hogy az autó üres tömege majdnem másfél tonna), a végsebesség pedig jóval meghaladja a sebességkorlátozás. Ha válogatós lennék, akkor azt mondanám, hogy a fejlettebb 8 literes V2-es motor jobban passzolt volna ehhez az autóhoz (alacsonyabb fordulaton nagyobb nyomaték, a hathengeres motor tekintélyesebb hangja, a V8-as motor szerényebb rezgései... ), és ezt leszámítva nem tenném. Vagy hatodik, gazdaságos fokozatban védem magam. A fogyasztás a teszten 6 liter volt száz kilométerenként, ami nagyon nyugodt jobb lábbal és a turbófeltöltő legszerényebb működésével (és még normál menet közben!) bő nyolc literre csökkenthető. Kevesebb illúzió.
Lahko éjszaka
De annak ellenére, hogy a motor manőverezhető, és megbízható helyzetben van az úton (igen, ezt az autót segíti a mindenható ESP is, amely szintén a műszerfalon lévő gombbal kapcsol), a Superb szereti a lágy és nyugodt vezetőket. Szóval boldog voltam, amikor jó néhány utas elaludt az utasülésen (igen, igen, bevallom, nők is). Így csak megerősítették, hogy ennek az autónak a biztonsága és kényelme a késő esti órákban még a legtermékenyebb embereket is kellemes álomba szenderíti. Az elnöki fény ellenére! Ezért az esti utazás előtt suttognia kell utasának: "Jó éjszakát."
Alyosha Mrak
FOTÓ: Aleš Pavletič
Skoda Kiváló 1.8T Comfort
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.644,72 € |
| A tesztmodell költsége: | 25.202,93 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,5 |
| Maximális sebesség: | 216 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,3l / 100km |
| Garancia: | 1 év általános garancia kilométer -korlátozás nélkül, 10 év garancia rozsdára, 3 év a lakkra |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 81,0 × 86,4 mm - lökettérfogat 1781 cm3 - kompresszió 9,3:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5700 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 16,4 m/s - fajlagos teljesítmény 61,8 kW / l (84,0 l. henger - könnyűfém fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - kipufogógáz turbófeltöltő - Utóhűtő - Folyadékhűtés 210 l - Motorolaj 1750 l - Akkumulátor 5 V, 2 Ah - Generátor 5 A - Változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék motoros hajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes kézi váltó - áttétel I. 3,780 2,180; II. 1,430 óra; III. 1,030 óra; IV. 0,840 óra; v. 3,440; hátramenet 3,700 – differenciálmű 7 – kerekek 16J × 205 – gumiabroncsok 55/16 R 1,91 W, gördülési tartomány 1000 m – sebesség 36,8-as sebességfokozatban XNUMX ford/percnél XNUMX km/h |
| Емкость: | végsebesség 216 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,29 - első egy felfüggesztés, laprugók, kettős háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó tengely tengely, hosszvezetők, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsák (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, szervokormány, ABS, EBD, hátsó mechanikus rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánymű, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1438 kg - megengedett össztömeg 2015 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1300 kg, fék nélkül 650 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4803 mm - szélesség 1765 mm - magasság 1469 mm - tengelytáv 2803 mm - első nyomtáv 1515 mm - hátul 1515 mm - minimális hasmagasság 148 mm - vezetési sugár 11,8 m |
| Belső méretek: | hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1700 mm - szélesség (térdben) elöl 1480 mm, hátul 1440 mm - magasság az ülés felett elöl 960-1020 mm, hátul 950 mm - hosszanti első ülés 920-1150 mm, hátsó pad 990-750 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 462 l |
| Doboz: | Általában 62 |
Méréseink
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Mérőállás: 280 km - Gumiabroncsok: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 30,4 év ( 175 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 13,1. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 208 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 15,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 13,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 69,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,1m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (314/420)
A Superb sérüléseit csak azért lehet hibáztatni, hogy nincs nagy neve. De ha a Škoda továbbra is ebbe az irányba halad, ez az akadály is történelem lesz. És akkor csak arra emlékezhetünk, hogy a Škoda régen olcsó autók volt hazánkban.
Külső (12/15)
A Superb külseje túlságosan hasonlít a Passatra és az Octaviára ahhoz, hogy magasabbra értékeljék.
Belső (118/140)
Kiváló pelenkák a versenytársakhoz hasonló térrel és felszereléssel. Az anyagok kiváló minőségűek, a kivitelezés pontossága kiváló.
Motor, sebességváltó (32
/ 40)Csak a motort lehet hibáztatni mohóságáért (150 LE csak energiát kell szereznie valahonnan, hogy legalább másfél tonnát gyorsan tudjon mozgatni), tökéletesen szinkronban a sebességváltóval.
Vezetési teljesítmény (66
/ 95)A sofőrök egyike sem nehezményezte a lágyabb alvázat, és kissé kevésbé voltunk elégedettek az oldalszél túlérzékenységével.
Teljesítmény (20/35)
Kiváló gyorsulás és végsebesség, csak a rugalmasság hiánya alacsony fordulatszámon (a turbófeltöltő mellékhatása) hagyja a legrosszabb benyomást.
Biztonság (29/45)
Szinte tökéletes, csak a hajvágás tulajdonosa akar többet.
Gazdaság
Az üzemanyag -fogyasztás nem a legszerényebb, ami szintén az autó súlyának tudható be.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
kényelmes alváz
tágasság, különösen a hátsó üléseken
nagy törzs
motor teljesítmény
hely egy esernyő számára a bal hátsó ajtóban
fény a visszapillantó tükrökben és a kilincsek mögött az ajtókban
átlagos és maximális üzemanyag -fogyasztás
felismerhetetlen testalkat
túl kicsi nyílás a csomagtartóban
csak egy nyom a hátsó padban
