Tesztvezetés Skoda Superb Combi és VW Passat Variant: testvérpárbaj

Két testvér kombi erőteljes változatban egyesíti a dinamizmust és a teljesítményt.

Apró külső, de meglehetősen jelentős belső változtatásokkal a VW és a Skoda legnagyobb kombi elindult az új modellévre. Ezen a belső mérkőzésen a Passat és a Superb 272 LE teljesítményű csúcsváltozatban teljesít.

Néhány hónap telt el azóta, hogy végre megbeszéltük a három kombi modell előnyeit, hogy megnézzük, valóban a legjobbak-e a maguk nemében. Szó esett az Audi A6 50 TDI-ről, a BMW 530d-ről és a Mercedes E 350 d-ről – és végül egyetértettünk abban, hogy a BMW 5-ös Touring változata valóban megérdemli a tapsot és a tesztgyőzelmet.

A nemrégiben frissített Skoda Superb és a VW Passat vezetésének összehasonlítása után azonban kétségek merültek fel – mert az imázsbónuszt és a csodálatos hathengeres dízeleket félretéve, és inkább az ár és a mindennapi előnyök indokolására koncentrálva, ezek a négyhengeres benzinmotoros tömegmodellek és a kettős sebességváltó áll az élen. Területét, temperamentumát és funkcionalitását tekintve mindkét kombi ugyanolyan jó, csúcsfelszereltségükkel és a modellfrissítések utáni felső kategóriás fejlesztésekkel pedig a legmodernebb, kényelmi, asszisztens és infotainment rendszer. rendszerek. Technológiát tekintve továbbra is egység van a két konszerntestvér között, az árkülönbség pedig nem különösebben feltűnő. Németországban a VW 51 735 eurót kér egy csúcskategóriás Passatért, kettős sebességváltóval, hétfokozatú DSG-vel és Elegance felszereltséggel. A progresszív kormányzással, elektronikus differenciálzárral (XDS+) és lenyűgöző, 19 colos kerekekkel rendelkező tesztautó sportos R Line teljesítményéért 4065 eurót kell fizetni.

Az újonnan létrehozott Sportline változatban azonos hajtáslánccal és abroncsokkal ellátott Skoda modell 49 390 euróért rendelhető. Nyilvánvaló, hogy az árak meglehetősen magabiztosak, de a felszerelés is gazdag. Mindkét modell tartalmaz Matrix LED-es lámpákat, adaptív felfüggesztést automatikus légkondicionálóval és sportüléseket. Ezenkívül a Passat alapkivitelben állítható távolságtartású tempomat, forgalmi dugó asszisztens, parkolási riasztó, mozgatható csomagtartó padló és védő válaszfal. Az olcsóbb Superb ellenzi az elektromos hátsó ajtót.

Senki sem kínál nagyobb helyet

Amikor felnyitják azt a fedelet, amelyre büszkén fel van tüntetve a márka neve nagy betűkkel, a hatalmas rakterek ismerőinek azonnal meg kell hozniuk a vásárlási döntést. Mivel 660 és 1950 liter közötti térfogattal jelenleg nincs egy másik kombi, amely több poggyász befogadására képes. Ugyanakkor a Superb-nek 601 kg szállítási joga van (a Passat esetében 548 helyett), és a terhelési küszöb 4,5 cm-rel alacsonyabb.

Ugyanakkor nem dicsekedhet VW osztott hátsó üléstámlával. Padló alatti konténerek, amelyekben a tekercs fedelét és a hálót néhány edzés után tárolhatja, mindkét modellhez rendelkezésre állnak, valamint az összes reteszelő rendszer a poggyász biztonságos szállításához. A Passat-on azonban a bálafedél nem fér be a közbenső tartályba, ha a jármű kiegészítő padlóval van felszerelve, amely erős alumínium síneken csúszik.

A kínált utasteret nem kell bőbeszédűvé tenni, mert mindkét autóban sok van belőle – a VW-nek nem sok előnye van a fejtér tekintetében. A Skoda hátsó üléseiről azonban az utasok lába előtti tér luxusmérete elérhetetlen.

Hozzávetőleges egyenlőség uralkodik a szórakoztatás és a járművezetői asszisztensek terén is, amelyek a frissítés óta teljesen az elején említett nemes kombi szintjén vannak. A Superb és a Passat egyaránt nagyon jól csatlakozik a hálózathoz a saját SIM-kártyáján keresztül, és akár okostelefonnal is megnyithatók, az autópályán pedig elég ügyesek és részben autonómak a sáv nyomon követésében és sebességük beállításában.

Ezenkívül a Passat teljesen vezeték nélküli okostelefon-kapcsolattal és lenyűgöző infotainment rendszerrel csábít, amely azonban összetett menükkel beárnyékolhatja a rendszer sok, több mint 3000 euróba kerülő funkciójának örömét. Itt a Skoda egy kicsit visszafogottabb, és nem a merevlemezére írta a legszínesebb operációs rendszert. Ennek megfelelően a funkciók ellenőrzése kissé intuitívabbá válik.

Sok erő és kényelem

Ezeknek a kisteherautóknak az utasai már a luxusba fulladnak. Sima működésű és jól hangszigetelt turbófeltöltős benzinmotorok az első motorháztető alatt gyors és kellemesen egyenletes tapadást biztosítanak, míg a kettős kuplungos sebességváltók simán és gyorsan kapcsolják a sebességfokozatot. Ugyanakkor 350 Newton méter 2000 fordulat / perc sebességgel garantálja az alacsony sebességet, nem beszélve a magabiztos tapadásról a hátsó tengelyen, elektronikusan állítható lemezkapcsolóval ellátott kettős sebességváltóval. Még a 9,5 és 9,4 l / 100 km tesztáram is elfogadható, tekintve a felkínált teljesítményt.

Az állítható DCC futómű vezetési kényelme szintén magas szintű. Különösen a Superb (a kiválasztott módtól függően) reagál, nyugodtan és kellemesen leküzdi az ütéseket is. Közvetlen összehasonlításként úgy tűnik, hogy a Passat nehezebben halad, és nem puhul olyan rendesen, de minden bizonnyal lenyűgöző menetkényelmet nyújt.

Azt gondolhatnánk, hogy a VW egy sportosabb kombit kínál helyette, de ez nem így van. Nemcsak kormányrendszerünk nem működik precízebben és pontosabban Larai teszttelepünkön, mint a Skoda ugyanilyen jó visszajelzései, de a Superb lötyögési hajlama is meglehetősen korlátozott. Így mindkét kocsi különösebb feszültség nélkül haladhat, de mégis rendkívül energikusan, semlegesen és biztonságosan kanyarodik. Az egyetlen dolog, amit a Passat nem szeret, az az éles kanyar, amelyet egyesek elvárnak a fejlődő, 250 km/órás sportgumikkal szerelt R Line kombitól.

Ami az impozánsabb Superb-et illeti, valószínűleg még a Sportline változattól sem támaszt ilyen elvárásokat senki. Ugyanakkor az alapfelszereltségű, beépített fejtámlával felszerelt sportülések nem csak elegánsak, de kellemes megjelenést is kínálnak. Nagyon jó az oldaltartása, a hosszú ülés előre csúszik és az Alcantara kárpitozásnak köszönhetően nincs csúszás. A fékezési képességek nem olyan meggyőzőek - elvégre a hideg rendszerben 100 km / h sebességgel való teljes megálláshoz a Skoda modellnek 2,1 méterrel többre van szüksége, mint a könnyebb, 24 kg-os Passatnak. Azonban nincs jele a fékhatás gyengülésének az ismételt próbálkozások során - a negatív gyorsulás mindig a 10,29 és 10,68 m / s2 tartományban marad.

Az összes pont összeszámlálása után a Passat győztesként távozik a versenyből, és felmerül a kérdés, hogy mitől lehet jobb az összehasonlítható motoros és még drágább BMW "Five" Touring. De ez megint egy másik történet

Következtetés

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 pont)Kicsit manőverezhetőbb, jobb minőségű és a sokféle támogatási rendszernek köszönhetően a technikailag jobban felszerelt, gazdag felszereltségű, de drágább Passat az első helyet foglalja el ebben az összehasonlításban.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 pont)Igen, ez csak a második hely, de a Superb nagy teret kínál magas szintű vezetési kényelemmel és hasznossággal! A fékrendszernek vannak kisebb hibái.

Szöveg: Michael von Meidel

Fotó: Hans-Dieter Zeifert