Kihívó küldetés: Az új Ford Puma tesztelése

A crossover enyhe hibrid hajtással érkezik, de nehéz örökséggel kell megküzdenie.

Már megjelent a piacon egy újabb kompakt crossover, amely a napfényben próbálja megtalálni a helyét. Miatt döntött úgy a Ford, hogy visszaadja a piacra a Puma nevet, amelyet a múlt század végén és a század elején gyártott kis kupé viselt. Ebben a két autóban csak az a közös, hogy a Fiesta ferdehátúra épülnek, de különböző generációkból.

Egy ilyen lépés egyértelműen a márka új stratégiájának része, amely magában foglalja a régi nevek használatát az új modelleknél. Így született meg a Mustang E-Mach, a Ford első elektromos crossovere, valamint a névként újjáéledt, de műszakilag semmi köze a múlt században eladott legendás SUV-hoz a Ford Bronco. A cég láthatóan nosztalgiával számol ügyfelei iránt, és ez eddig sikerrel jár.

A Puma esetében indokolt egy ilyen lépés, mert az új crossover két meglehetősen nehéz feladat előtt áll. Az első az egyik legversenyképesebb piaci szegmensben való helytállás, a második pedig az, hogy gyorsan rákényszerítsék azokat, akik ilyen osztályú autót szeretnének vásárolni. Elfelejteni az EcoSport elődjét, amelynek első generációja megbukott, az utolsó pedig soha nem tudott javítani a helyzeten.

Ha hozzávesszük azt a tényt, hogy az eredeti Ford Puma nem volt túl sikeres, akkor az új modell feladata sokkal nehezebb. Azt azonban el kell ismernünk, hogy a vállalat sokat tett. A crossover kialakítása némileg hasonlít a Fiesta formatervéhez, ugyanakkor megvan a maga stílusa. Az első lökhárító nagyméretű rácsa és bonyolult alakja hangsúlyozza a crossover készítőinek vágyát, hogy feltűnjön. A sportos felnik, amelyek 17, 18 vagy 19 hüvelykesek lehetnek, szintén segítenek kezelni ezt az érzést.

A belső tér szinte teljesen megismétli a Fiestaét, és a modell felszereltsége magában foglalja a Sync3 multimédiás rendszert az Apple CarPlay és az Android Auto támogatásával, a Ford Pass Connect rendszert Wi-Fi routerrel 19 eszközhöz. És a Ford CoPilot 360 aktív biztonsági rendszereinek saját komplexuma is. Vannak azonban olyan különbségek, amelyek a potenciális ügyfeleknek tetszeni fognak.

A csomagtartó alatt például további 80 literes hely található. A padló eltávolítása esetén a magasság eléri az 1,15 métert, ami még kényelmesebbé teszi a helyet a különféle terjedelmes áruk elhelyezéséhez. Ez a funkció a Puma egyik fő fegyvere – hangsúlyozza a gyártó. És hozzáteszik, hogy a 456 literes csomagtartó a legjobb ebben az osztályban.

A fentiek mindegyike csak a modell javát szolgálja, de a piacra akkor kerül, amikor az EU új környezetvédelmi szabványai lépnek életbe. Ezért a Ford egy „enyhe” hibridrendszerre fogad, amely csökkenti a káros kibocsátást. A jól ismert 1,0 literes 3 hengeres benzines turbómotorra épül, amelyet indító-generátor hajt. amelynek feladata az energia felhalmozása fékezés közben és további 50 Nm biztosítása indításkor.

Az EcoBoost Hybrid Tecnology rendszernek két változata létezik - 125 vagy 155 LE teljesítménnyel. Tesztautónk erősebb egységgel és ST Line felszereltséggel rendelkezett, így az autó megjelenése és érzete sportosabb lett. A váltó hatfokozatú manuális (6 sebességes automata is kapható), mivel a váltó (amely a legtöbb modellre jellemző ebben az osztályban) csak az első kerekekre vonatkozik.

Az első dolog, ami lenyűgöz, az az autó dinamikája, a kiegészítő indító-generátornak köszönhetően. Ennek köszönhetően elkerülhető volt a turbólyuk, valamint a meglehetősen elfogadható üzemanyag-fogyasztás - körülbelül 6 l / 100 km vegyes üzemmódban, Szófia egyik áthaladásával az egyik végétől a másikig. Utazás közben merevebb felfüggesztést érez, amit a torziós rúd hátsó gerenda, a megerősített lengéscsillapítók és az optimalizált felsőrész biztosít. támogatja. Viszonylag magas hasmagasságával (167 cm) a Puma képes megbirkózni a burkolatlan utakkal, de ne feledje, hogy az ebbe az osztályba tartozó modellek többsége parketta kategóriába tartozik, és a Ford sem kivétel. ...

Pluszként az új Ford Puma bővíthető gazdag felszereltségével, különösen a támogató rendszerek és a vezető biztonsága terén. Az alapfelszereltség tartalmaz adaptív sebességtartó automatát Stop & Go funkcióval, közlekedési táblák felismerését, sávtartást. Ez utóbbi lehetővé teszi a vezető számára, hogy még a kezét is levegye a kormányról (igaz, rövid ideig), az autó pedig tartsa a sávot, miközben megtalálja az utat még eltávolított jelölésekkel.

Mindennek persze megvan az ára - az alapváltozat 43 000 levától kezdődik, de magas felszereltség mellett eléri az 56 000 levát. Ez tetemes összeg, de már szinte alig maradt olcsó ajánlat a piacon, ez pedig az EU-ban január 1-től életbe lépő új környezetvédelmi előírásoknak köszönhető.