Az űrkutatásról szóló pletykák erősen eltúlzottak.

Amikor az orosz Progressz M-5M szállítójármű július 28-én sikeresen kikötött a Nemzetközi Űrállomás (1) egyik csomópontjánál, és ellátta a legénységet létfontosságú készletekkel, a sorsa miatt aggódók pulzusszám-csökkenést tapasztaltak. Az űrkutatás jövőbeli sorsa miatti aggodalom azonban megmaradt – kiderül, hogy problémáink vannak a látszólag „rutinszerű” pályára való repülésekkel.

1. A "Progress" hajó kikötött az ISS-hez

A Haladás fedélzetén több mint 3 tonna rakomány volt. A hajó egyebek mellett 520 kg hajtóanyagot vitt az állomás pályájának megváltoztatásához, 420 kg vizet, 48 kg oxigént és levegőt, valamint további 1393 kg száraz rakományt, élelmiszert, felszerelést, akkumulátorokat, fogyóeszközöket (beleértve a gyógyszereket is) ) és pótalkatrészek. A rakomány megtetszett a legénységnek, mivel a Falcon 9 rakéta, a rakományral megtöltött Dragon kapszulával (2) lezuhanása után meglehetősen borongós volt a hangulat.

Az ilyen típusú küldetések évek óta rutinszerűek. Eközben egy privát Falcon 9 rakéta lezuhanása és egy orosz kapszulával kapcsolatos korábbi problémák miatt felmerült az ellátás kérdése. Nemzetközi Űrállomás (ISS) hirtelen drámaivá vált. A Progress küldetést még kritikusnak is nevezték, mivel az utánpótlási expedíciók sorozatos kudarcai menekülésre kényszerítették az űrhajósokat.

Legfeljebb három-négy hónap telt el az ISS fedélzetén, mielőtt az orosz élelmiszerhajó megérkezett. Orosz szállítási hiba esetén a H-16B rakéta a tervek szerint augusztus 2-én szállt fel a japán HTV-5 szállítóhajóval, de ez volt az utolsó repülés a közeljövőben. Az ISS-re irányuló járatok várhatóan decemberben nem indulnak újra Hattyú kapszula.

2Falcon 9 rakéta lezuhanása

Az Orosz Progressz sikeres áruszállítása után - feltéve, hogy az árut augusztusban időben leszállította a japán HTV-5 hajó - az idei év végéig biztosítani kell a személyek jelenlétét az állomáson. A tolakodó kérdések azonban nem tűnnek el. Mi történt az űrtechnológiánkkal? Az emberiség, amely közel fél évszázaddal ezelőtt repült a Holdra, mára elveszíti azt a képességét, hogy közönséges rakományt pályára állítson?!

Musk: Még nem tudjuk, mi történt

2015 májusában az oroszok elveszítették a kapcsolatot az ISS-re repülő M-27M-mel, amely néhány nappal később a Földre zuhant. Ebben az esetben a problémák magasan a Föld felett kezdődtek. Lehetetlen volt átvenni az irányítást a hajó felett. A balesetet nagy valószínűséggel saját rakétája harmadik fokozatával való ütközés okozta, bár a Roscosmos egyelőre nem adott részletes tájékoztatást az okokról. Ismeretes azonban, hogy az orbitális orr nem volt megfelelő, és a Progress, miután elengedték, forogni kezdett anélkül, hogy visszanyerte volna az irányítást, valószínűleg a rakéta harmadik fokozatával való ütközés miatt. Ez utóbbi tényre utalna a hajó közelében egy mintegy 40 elemből álló törmelékfelhő.

3. Antares rakétaszerencsétlenség 2014 októberében.

Az ISS állomásainak ellátásában azonban már korábban, 2014 októberének végén megkezdődött a meghibásodások sorozata. Néhány pillanattal a CRS-3/OrB-3 küldetés elindítása után a Cygnus magánhajóval az első fokozat hajtóművei felrobbantak. Antares rakéták (3). A baleset pontos okát egyelőre nem sikerült megállapítani.

Abban az időben, amikor a szerencsétlenül járt Progress M-27M május elején, alacsony Föld körüli pályán befejezte életét a Föld légkörében, a SpaceX által vezetett, igen sikeres CRS-6 / SpX-6 logisztikai küldetés folyt. az ISS állomáson. A nagyon szükséges rakomány júniusban az ISS állomásra való eljuttatását egy másik SpaceX küldetés, a CRS-7/SpX-7 során prioritásnak tekintették. A SpaceX - Dragon - már akkor is "megbízható" és hiteles megoldásnak számított, szemben az orosz hajók megkérdőjelezhető megbízhatóságával (amelyeknek részvétele az ISS-re irányuló küldetésekben politikailag egyre kevésbé vonzó).

Ezért az, ami június 28-án történt, amikor a Dragon's Falcon 9 rakéta a repülés harmadik percében felrobbant, csapást mért az amerikaiakra és a Nyugatra, és sokakat defetista hangulatba hozott. A baleset utáni első hipotézisek azt sugallták, hogy ezt a helyzetet a második fokozat LOX tartályában bekövetkezett hirtelen nyomásemelkedés okozta. Ez a 63 méteres rakéta 2010-es debütálása óta korábban tizennyolc sikeres repülést hajtott végre.

Elon Musk (4), A SpaceX vezérigazgatója, a baleset után néhány nappal a médiának adott interjújában elismerte, hogy az összegyűjtött adatokat nehéz értelmezni, az ok pedig összetettnek tűnik: „Bármi is történt ott, semmi sem volt nyilvánvaló és egyszerű. (…) Még mindig nincs olyan következetes elmélet, amely megmagyarázná az összes adatot.” A mérnökök elkezdik feltárni annak lehetőségét, hogy egyes adatok egyszerűen nem igazak: "Döntse el, hogy valamelyik adat tartalmaz-e hibát, vagy meg tudjuk-e valahogy magyarázni koherensen."

Vereségek a politika hátterében

A SpaceX és az egész amerikai űrprogram számára jobb lenne, ha mielőbb kiderülne a baleset oka. A magáncégek nagyon fontos elemei a NASA űrterveinek. 2017-re az emberek Nemzetközi Űrállomásra történő szállítását teljes egészében nekik kell átvenniük, nevezetesen a SpaceX-nek és a Boeingnek. Csaknem 7 milliárd dollár értékű NASA-szerződés a 2011-ben leszerelt űrsikló pótlására irányul.

Nem volt meglepetés, hogy a SpaceX-et választotta Elon Musk, egy cég, amely 2012 óta szállít rakétákat és teherhajókat az állomásra. A DragonX V2 (5) emberes kapszula kialakítása, amelyet akár hét személy befogadására terveztek, meglehetősen híres. A teszteket és az első emberes repülést 2017-ig tervezték. A 6,8 milliárd dollár nagy részét azonban a Boeing kapja (a SpaceX várhatóan "csak" 2,6 milliárd dollárt kap), amely az Amazon-alapítású Blue Origin LLC-vel működik együtt. Jeff Bezos főnök. Boeing fejlesztő kapszula – (CST)-100 – szintén hét embert vehet igénybe. A Boeing használhatná a Blue Origin BE-3 rakétáit vagy a SpaceX Falcons-ját.

5. DragonX V2 emberes kapszula

Természetesen ennek az egész történetnek erős politikai konnotációja van, hiszen az amerikaiak az Orbitális logisztikai küldetésekben, vagyis az emberek és a rakomány ISS-re történő szállításában szeretnének megszabadulni az orosz Haladástól és a Szojuztól való függésből. Az oroszok pedig ezt szeretnék folytatni, nem csak anyagi okokból. Azonban ők maguk is jó néhány űrkudarcot jegyeztek fel az elmúlt években, és a Progress M-27M legutóbbi elvesztése sem a leglátványosabb meghibásodás.

Tavaly nyáron, nem sokkal a Bajkonuri Kozmodromról való kilövés után mintegy 150 km-rel a Föld felett lezuhant egy orosz Proton-M(6) hordozórakéta, amelynek feladata az Express-AM4R távközlési műhold pályára állítása volt. A probléma kilenc perc repülés után merült fel a rakéta harmadik fokozatának indításakor. A magasságrendszer összeomlott, töredékei Szibériába, a Távol-Keletre és a Csendes-óceánba hullottak. A "Proton-M" rakéta ismét meghibásodott.

Korábban, 2013 júliusában ez a modell is lezuhant, aminek következtében az oroszok akár három navigációs műholdat is elveszítettek, mintegy 200 millió dollár értékben. Kazahsztán ezután ideiglenesen betiltotta a Proton-M-et a területéről. Még korábban, 2011-ben az orosz misszió súlyos kudarcba fulladt. Phobos-Grunt szonda a Mars egyik holdján.

6. A "Proton-M" rakéta lehulló töredékei

A magánterületi üzletág súlyosan érintett

"Üdv a klubban!" - ezt mondhatja az Orbital Sciences magánűrcég, a katasztrófák és kudarcok nagy múltjával rendelkező amerikai NASA és az orosz űrügynökségek egyaránt. Az Antares rakéta korábban említett felrobbanása a Cygnus szállítókapszulával a fedélzetén volt az első ilyen látványos esemény, amely a magán űrvállalatot érintette (a második a Falcon 9 és a Dragon esete volt idén júniusban). A később megjelent információk szerint a rakétát a legénység robbantotta fel, amikor rájöttek, hogy komoly meghibásodás fenyeget. Az ötlet az volt, hogy minimálisra csökkentsék a Föld felszínén esetlegesen sérülékeny területet.

Az Antares esetében senki sem halt meg, és senki sem sérült meg. A rakétának a Cygnus űrszondát két tonna készlettel kellett volna eljuttatnia a Nemzetközi Űrállomásra. A NASA azt mondta, hogy amint az esemény okait feltárják, az Orbital Sciences-szel folytatott együttműködés folytatódik. Korábban 1,9 milliárd dolláros szerződést írt alá a NASA-val nyolc szállításra az ISS-hez, a következő küldetést 2015 decemberére tervezték.

Néhány nappal az Antares robbanása után lezuhant a Virgin Galactic SpaceShipTwo (7) turista űrrepülőgép. Az első információk szerint a baleset nem motorhiba, hanem a Földre ereszkedésért felelős "csűrő" rendszer meghibásodása miatt következett be. Idő előtt fejlődött, mielőtt a gép lelassult volna a tervezett Mach 1,4-re. Ezúttal azonban az egyik pilóta meghalt. A második áldozatot kórházba szállították.

A Virgin Galactic vezetője, Richard Branson elmondta, hogy cége nem hagy fel a turisztikai szuborbitális járatokon. Azok azonban, akik korábban már vettek jegyet, elkezdték megtagadni az alacsony pályás járatok lefoglalását. Néhányan visszatérítést kértek.

A magáncégeknek nagy terveik voltak. Mielőtt az ISS utánpótlási rakétája felrobbant volna, a Space X a következő szintre akarta emelni. Megpróbált visszajuttatni egy értékes rakétát, amelynek pályára állítása után biztonságosan kellett volna leszállnia egy speciális meghajtókkal pufferelt offshore platformra. E kísérletek egyike sem járt sikerrel, de a hivatalos jelentések szerint minden alkalommal "közel volt".

A születőben lévő űr "üzletága" most az űrutazás kemény valóságával néz szembe. A későbbi kudarcok olyan kérdésekhez vezethetnek, amelyeket eddig "némán" tettek fel arról, hogy lehet-e olyan olcsón utazni az űrben, ahogyan azt az olyan látnokok, mint Musk vagy Branson elképzelték, hogy lendületet kapjanak.

A magáncégek egyelőre csak anyagi veszteségekkel számolnak. Egy kivételtől eltekintve nem ismerik azt a fájdalmat, amely az űrrepülések során sok ember halálával jár, amit olyan kormányzati szervek tapasztalnak meg, mint a NASA vagy az orosz (szovjet) űrkutató intézmények. És soha ne ismerjék meg.