Smart City Coupe CDI Pure

Veszélyesen vonzó a kezelhetősége (igen, igaz, hogy nem kell hozzá parkolóhely, de találni fog!) és egyben irigylésre méltóan okos. A Smart nem „félautó”, ahogy egyesek nevezik – az együtt töltött idő alatt másfél autó lett belőle!

Például, ha én (Isten bocsásson meg!) valaha is vártam, hogy egy nő kizöldüljön (értsd: rúzst javítottál vagy körmöt políroztál), vagy kihasználtam egy ilyen pillanatot, hogy valami kellemeset leheljek valaki telefonjába, és persze zavaróan elfelejtettem elmenni az elsőre, nem hallottam magam mögött a trombiták hisztérikus szimfóniáját! ? Az autóban automata váltó van és a szerelő elintézte helyettem - simán vezettem.

De hiába törékeny kettesben a Smart, születése óta a fejébe verték – hogy ez csak egy kicsit nagyobb motoros bevásárlókocsi, egy vidámparki autó, vagy egy olyan pici zsebautó, hogy szívesebben hordjam óraművesként. mint egy autószerelő...

De azt mondják, a méreg kis üvegekben van. Talán igaz, hogy Smart még inkább alkalmas két személyre - vagy akár egyre is - főleg, ha hozzám hasonlóan furcsa és gyógyíthatatlan (?) deformitása van, ami minden otthonról induló útra "csak in case" take 7 bőröndök). Röviden, nem túl szoros! Én például nagyon kényelmesen belepréseltem magam a két méteres lábammal és a vele járó összes szeméttel... Aztán ez a vicces autó lett a kis nagy "Billy's Sport" táskám.

A Smart majdnem fele akkora, mint egy normál autó – a madarak (néhány férfi vigasztalónak) már azt csiripelték, hogy a nők nem méretben, hanem jó technikával „esnek”… A Smart pedig rendelkezik vele – kifinomult technikával a nők meghódítására – egy törékeny megjelenés, de ami mögött elszánt természet (100 felfüggesztés tréfából, hát tudod!) bújik meg a férfi acélos varázsa, aki rájön, hogy egy nő büszke akar lenni rá.

És, hölgyeim, ha még nem volt ideje kényeztetni magát, az okos az, amire mindig szükségetek van az életben. Mivel egy szerető (és szeretett) ember segíthet abban, hogy azzá legyünk, akik lenni szeretnénk, a burkában azt is megtanulod, hogy a biztonságérzet mellett megerősítést kapsz, hogy nem csak nőként vagy gyönyörű és csodálatra méltó, hanem rettenetesen okos és tapasztalt sofőr, akinek soha nem okoz gondot a hátramenetben való parkolás.

Ó, igen, Brihtkóm… Mi, mint jól koordinált amatőrök, átadtuk magunkat a gyors és nagyon megbízható utazás izgalmának. És ugyanakkor, ah és ah! , őrült gyorsulásoknál tapasztalt aszfaltcsúcsokat, amivel elveszítettük a városi dzsungelt... Ha valaki azt állítja, hogy ma az autó státuszszimbólum, akkor a Smart az, és még sok más - szexuális szimbólum.

Amikor azonban szinte fétistárgyamnak vettem, hirtelen úgy tűnt, hogy a szép halom átgondolt és esztétikusan elrendezett fémlemez erotizálása már kissé eltorzult. Akkoriban azt hittem, hogy… nos… át tudnám helyezni a libidómat, bár egy kicsit lágyabbra (de nem mindig csak keménységben (), hanem egy élőbb lényre. Egy kis akrobatikus készség, egy kis hozzáértés és mozgékonyság és... hmm.. Csak azt mondom, hogy a Smartnak remek a felfüggesztése, erről majd máskor.

Nina Oryol

Fotó: Aleš Pavletič.

Smart City Coupe CDI Pure

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Interchange doo
Alapmodell ára:	10.373,66 €
A tesztmodell költsége:	2.749.575 €
Erő:	30 kW (41 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	19,8
Maximális sebesség:	135 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	3,4l / 100km
Garancia:	2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül; 6 év rozsdagátló garancia, 1 év korlátlan futásteljesítmény Mobil smartmove Assistance

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	motor: 3 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - keresztirányban hátul szerelt - furat és löket 65,5 x 79,0 mm - lökettérfogat 799 cm3 - kompresszió 18,5:1 - maximális teljesítmény 30 kW (41 LE) 4200 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 11,1 m / s - fajlagos teljesítmény 37,5 kW / l (51,1 LE) s. / l) - maximális nyomaték 100 Nm 1800-nál 2800 / perc - főtengely 4 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 2 szelep - könnyűfém blokk és fej - üzemanyag-befecskendezés a Common System Rail-en keresztül - Kipufogó turbófeltöltő, töltőlevegő túlnyomás 0,8 bar - Utóhűtő - Folyadékhűtéses 4,5 l - Motorolaj 3,2 l - Akkumulátor 12 V, 61 Ah - Generátor 50 A - Oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	motor hajtja a hátsó kerekeket - szimpla száraz kuplung - 6 sebességes robot váltó szekvenciális kapcsolási móddal, váltókar állások NR - (+/-) - áttételek I. és VI. 3,380 óra; II. t.-ban 2,450; III. és te. 1,760 óra; hátramenet 3,155 - sebességváltó a differenciálműben I., II. a III. fogaskerék 3,667, differenciálmű a VI., V. és VI. áttétel 1,353 - első kerekek 3,5J × 15 - első gumik 135/70 R 15 T, hátsó kerekek 5,5J × 15 - hátsó gumik 175/55 R 15 T, gördülési tartomány 1,73 m - sebesség VI. sebességfokozat 1000-es fordulatszámon 43,6 km/h
Емкость:	végsebesség 135 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 19,8 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,9 / 3,1 / 3,4 l / 100 km (gázolaj)
Szállítás és felfüggesztés:	kombinált kupék - 3 ajtós, 2 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,37 - első egy felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztmetszetű sínek, stabilizátor - DeDion hátsó tengely, keresztsínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - két kerékfék , első tárcsa, hátsó dob, szervokormány, ABS, EBV, hátsó mechanikus rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 4,0 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	Üres jármű 805 kg - A jármű megengedett össztömege 990 kg - Utánfutó tilos - Tetőterhelés nélkül
Külső méretek:	hossz 2500 mm - szélesség 1515 mm - magasság 1549 mm - tengelytáv 1812 mm - nyomtáv elöl 1285 mm - hátul 1354 mm - vezetési sugár 8,7 m
Belső méretek:	hossza (műszerfal a háttámláig/csomagtartó fedélig) 940/1400 mm - első szélesség (térdig) 1250 mm - első ülés magassága 990 mm - hosszirányú első ülés 900-1130 mm - első ülés hossza 500 mm - gyűrű átmérője kormánykerék 370 mm - üzemanyagtartály 22 l
Doboz:	(normál) 150-260 l

Méréseink

T = 20 ° C, p = 1020 mbar, relatív vl. = 83%, futásteljesítmény: 455 km, gumik: Continental ContiEcoContact EP
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	42,8 év ( 123 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	10,8 (IV.) / 15,5 (V.) o
Rugalmasság 80-120 km / h:	24,1 (V.) / 26,0 (VI.) O
Maximális sebesség:	135 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	4,3l / 100km
Maximális fogyasztás:	7,1l / 100km
tesztfogyasztás:	6,6 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	84,6m
Fékút 100 km / h sebességnél:	49,0m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	69dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	68dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	65dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	70dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	69dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	69dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	73dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	72dB
Teszthibák:	üzemanyag -szivárgás (a hiba egy nap alatt megszűnik)

Általános értékelés (253/420)

• A gazdagabb országokban, ahol a Smart a harmadik autó a családban, könnyebb az élete, mert kizárólag a városnak szól és nagyszerű: köszönhetően a mozgékonyságának és az igénytelenségnek a parkolás terén. De már második gépként nem sikerül, mivel használhatósága (térben és teljesítményben) túlságosan korlátozott. Csalódást okoz az anyagválasztás és a belső tér egyszerű használata!

• Külső (14/15)

  A karosszéria pontos svájci stílusban, a külső pedig egyedi, vonzó és népszerű a többség körében.

• Belső (79/140)

  A kisgyermeknek bőven van helye két személynek, és belül is aprólékosan kidolgozott, átlag alatti anyagok, egyszerű használat és műszerek.

• Motor, sebességváltó (30
  
  
  / 40)

  A motor nagyon jó, élénk és sima, a sebességváltóban lévő áttételi arányokhoz nincsenek megjegyzések, csak a hatékonyság az átlag alatt van: lelassul és nyikorog.

• Vezetési teljesítmény (51
  
  
  / 95)

  Vezetőbarát, különösen a kiváló mozgású sebességváltó kar. A helyzet az úton, a stabilitás és a kezelhetőség nagyon átlag alatti. Ellenkező esetben az átlag körül ingadozik.

• Teljesítmény (16/35)

  Még a város célállomását is figyelembe véve a gyorsulás észrevehetően gyenge, még az ígértnél is rosszabb.

• Biztonság (33/45)

  Csak két légzsákja van, és nagyon rossz a fékezése és nagyon nyugtalan a fékezése. Az aktív biztonság nagyon jó.

• Gazdaság

  Nagyon kevés üzemanyagot használhat fel, tisztességes garanciával rendelkezik, és jól tartja a használt árat, de általában nagyon drága.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés, kép

kicsiség, ügyesség

láthatóság

eredeti belsőépítészet

belső tér

az ülést

a sebességváltó kar mozgása

üzemanyag fogyasztás

ár

olcsó belső megjelenés

belső anyagok, kapcsolók

csekély alapfelszerelés

túl kevés hely az apró tárgyak számára

holt sarkok

lassú sebességváltó, lassú indítás, sebességváltás

kínos felfüggesztés

átlag alatti teljesítmény