A Smart ForTwo 2012 áttekintése

Az autótündérek meglátogatnak ezen a héten, mert Stuttgartban alszom, nem messze az autó 125 évvel ezelőtti szülőhelyétől. Ahogy elalszom, tündéri port lengenek a szálloda garázsában parkoló Smart ForTwo felett. Vagy úgy tűnik.

Ahogy visszaugrok az apró Smartba, és a városon kívüli Daimler csomópont felé készülő ingázó forgalom elleni küzdelemre készülök, lenézek az üzemanyagszint-jelzőre, és egy pillanatra megdöbbenve látom, hogy varázslatosan ismét sínen van. Mindet kiválaszt.

A benzinkútra nem emlékszem. De aztán eszembe jut, hogy ez nem csak egy közönséges Smart, és jobb, ha kihúzom az elektromos vezetékét, mielőtt a Drive-ot választanám.

VALUE

Ez a jármű egy Smart ForTwo Electric Drive, és része egy több mint 1000 járműből álló értékelő flotta mérföldekkel és tapasztalattal Európa-szerte. Az első járművek 2007-ben Londonban jelentek meg, ezt követték a járművek számos nagyvárosban, például Hollandiában és egy németországi bázison.

A Smart plug-in immár a második generációja, a harmadik pedig még idén érkezik, és a Daimler szerint a gyártás már meghaladta a 2000 járművet 18 országban. Az ígéretek szerint Ausztráliában bemutatják az első igazi elektromos autót a Daimler családból, de a végső részletek - az eladás dátuma és a döntő ár - még ismeretlenek.

„Az értékelési szakaszban van. Kezdetben kis számú járművet fogunk hozni, hogy kipróbálhassuk a vezetési körülményeink között” – mondja David McCarthy, a Mercedes-Benz szóvivője.

„A nagy buktató jelenleg az ár. Valószínűleg 30,000 50 dollár körül lesz. Ez legalább XNUMX%-os felár lesz egy benzines autónál.”

De azt tudni lehet, hogy ha a tulajdonosoknak nincs napelem a tetőn, akkor ezeknek a Smartoknak a túlnyomó többsége szénárammal fog működni, és ez nem olyan okos. A Benz azonban egy lehetséges tervet hajt végre, amely a harmadik teljesen elektromos autóvá tenné Ausztráliában, az apró és aprócska Mitsubishi iMiEV és a lenyűgöző Nissan Leaf mögött.

„Remélhetőleg a következő hónapban meghozzuk a döntést. Van némi érdeklődésünk, de szándékosan nem beszéltünk róla, amíg nem vezettük az autót a helyi körülmények között” – mondja McCarthy.

TECHNOLÓGIA

A ForTwo ideális tárgy a villamosításhoz. Valójában, amikor az apró városi autó az 1980-as években megszületett – akárcsak a Swatchmobile, a Swatch főnökének, Nicholas Hayeknek az ötlete –, eredetileg konnektoros akkumulátoros autónak szánták.

Minden megváltozott, és mire 1998-ban útra kelt, benzinre váltott, és a mai ForTwo-t még mindig egy 1.0 literes, háromhengeres motor hajtja a farokban, amely 52 kilowattot ad le 4.7 literes gazdaságossággal. 100 km-enként..

A legújabb ED csomagra való frissítés egy Tesla-eredetű lítium-ion tápegységet helyez az autóba, valamint egy 20 kW-os folyamatos és 30 kW-os csúcsteljesítményű villanymotort. A maximális sebesség 100 km/h, a 6.5 ​​km/h-ra gyorsulás 60 másodpercet vesz igénybe, az erőtartalék pedig 100 kilométer.

Ám amikor idén megérkezik az ED3, az új akkumulátor és egyéb változtatások 35 kW-ot jelentenek – és 50 benzines rivális a markolaton – 120 km/h végsebesség, 0-60 km/h 135 másodperc alatt és XNUMX km feletti hatótáv.

Tervezés

A SmartTwo kialakítása ugyanaz, mint mindig – rövid, zömök és nagyon eltérő. Ez a különbség Ausztráliában nem jött be, ahol a parkolás nem olyan drága, mint Párizsban, Londonban vagy Rómában. De vannak, akik szeretik a kétüléses városi sikló ötletet, és a Smart egyedi megjelenést kínál.

A Smart ED - for Electric Drive - könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik, és jól felszerelt az utastérben, két mérőműszerrel a műszerfalon - úgy állnak ki, mint a rák szeme -, hogy mérje az akkumulátor élettartamát és az aktuális energiafogyasztást. A dugaszoló kábel jól be van építve a hátsó nyílás alsó felébe, amelyet egy felső üveg oszt ketté a könnyű hozzáférés érdekében, a dugó pedig ott van elrejtve, ahol általában az üzemanyag-betöltő nyílás lenne.

BIZTONSÁGI

A legújabb Smart négy csillagot kapott Európában, de nem ED. Nehéz tehát pontosan megmondani, hogyan fog viselkedni, annak ellenére, hogy a Daimler ígérete szerint olyan jó lesz, mint egy hagyományos autó.

Ahogy az várható volt, ESP-vel és ABS-sel érkezik, és a biztonság mindig is prioritás volt – a felfüggesztéstől a súlykiegyenlítésig mindenben hatalmas változtatásokat hajtottak végre, mielőtt az első autót eladták volna. De ez még mindig egy apró autó, és nem szeretne a fogadó oldalon lenni, ha valaki a Toyota LandCruisernél hibázik.

VEZETÉS

Rengeteg elektromos autóval ültem, és a Smart ED az egyik legszebb és leginkább alkalmas városi futáshoz. Soha nem vetekszik a Falconnal a fényteljesítmény vagy a Commodore hasznos teherbírása tekintetében, de sok olyan ember igényeit kielégíti, akik most még a belvárosi munkához és utazáshoz is robogókat fontolgatnak.

A Smart sokkal, de sokkal megbízhatóbbnak tűnik, mint az iMiEV, miközben az ára könnyen alákínálja a Leaf-et. De sok de van.

Bármely Smart autónak sok értelme van Európában, ahol zsúfoltak az utak és szűkek a parkolók, az elektromos autó pedig még okosabb, mert nulla károsanyag-kibocsátása vezetés közben. De Sydneyben és Melbourne-ben még a legrosszabb forgalom sem hasonlítható Párizshoz csúcsforgalomban.

A Smart ED is lassú. Olyan lassú. Körülbelül 50 km/h-ig rendben van, de aztán nehezen veszi fel a sebességet, és a GPS által mért 101 km/h-val a teteje.

Nem vezettem olyan későn, mint az eredeti, 1959-es Volkswagen Beetle-em, ami azt jelenti, hogy állandóan arra kell gondolnia, hogy tartsa a sebességet, és távol maradjon a gyorsabb forgalomtól. A Smart jó autópályán, de a dombok problémát jelentenek, és tényleg figyelnie kell a tükröt.

Ennek ellenére szórakoztató autó. És egy nagyon zöld autó. Szilárdabbnak is érzi magát, mint amire a korábbi ForTwo futásokból emlékszem, jól vezet, jó a fékje és a kezelhetősége az autó méretéhez és tempójához képest.

Az elektromos rendszerek teljesen nem feltűnőek, és alig vagy egyáltalán nem okoznak felhajtást – bár a dugaszolható kábel szennyeződhet, ha nincs zárt garázsa vagy töltőhelye. A német autóm fedélzeti műholdas navigáció nélkül érkezik, aminek alapfelszereltségnek kell lennie, hogy segítsen megtalálni a töltőpontokat.

És csak ez maradt a kérdés. A Smart ED csatlakoztatása egy hagyományos aljzathoz nagyon egyszerű, és az éjszakai töltés sem jelent problémát, de továbbra is kétségek merülnek fel a hatótávolsággal kapcsolatban.

Az autó a rengeteg munka ellenére teljes gázzal könnyedén megteszi 80 kilométert Németországon, a tárcsa még mindig a 16 kilowattórás akkumulátor töltöttségi szintjének felét mutatja, a tündér látogatása pedig azt jelenti, hogy készen áll több mint 80 meghajtásra. kilométerre másnap reggel. Nehéz megmondani, amíg haza nem kapom a Smart ED-t, de ez egy olyan autó, ami tetszik, és - még 32,000 XNUMX dollárért is - jó dolog lehet Ausztráliának.

TELJES

Nagyszerű módja annak, hogy Európában mozogjon, megbízható támogatási lehetőséggel az alján.

Ránézésre

Cél: 7/10

Intelligens elektromos hajtás

költség: 32-35,000 XNUMX dollárra becsülik

Motor: AC szinkron állandó mágnes

Terjedés: egysebességes, hátsókerék-hajtás

test: kétajtós kupé

test: 2.69 m (D); 1.55 m (sz); 1.45 (óra)

Súly: 975kg