Smart fortwo – darabonként akár háromszor is
Tágasabb belső tér, gazdagabb felszereltség, sokkal jobban ütöget a felfüggesztés, és a kézi váltó választásának lehetősége – ezek a legfontosabb előnyei a lengyel autókereskedésekbe most érkezett harmadik generációs smart fortwo-nak.
Az okos – vagy inkább okos, mert ezt a gyártó mondja – 1998-ban jelent meg az utakon. A mikroszkopikus méretű autó lenyűgözött manőverezhetőségével és azzal a képességével, hogy a parkoló szinte minden résébe befér. Kis mérete ellenére a smart megfelelő védelmet nyújtott az utasoknak. A titok a szupermerev tridion bukóketrecben rejlik, amely ütközés során nem deformálódik, így az ütközési energia egy másik jármű gyűrődési zónájában oszlik el. A karosszériaelemek könnyű és olcsó műanyagból készültek. Az innovatív okos azonban messze nem volt tökéletes. A nagyon merev felfüggesztés és a lassú automata váltó megtette a trükköt. A hiányosságokat nem szüntették meg a modell második verziójában - a smart fortwo C 451-ben.
Harmadik alkalommal szerencsés! A harmadik generációs smart (C 453) tervezői rájöttek a régebbi modellek problémáira. A hosszabb úttal és lágyabb beállításokkal rendelkező felfüggesztés hatékonyan kezdte kiszűrni az ütéseket, az új perselyek pedig csökkentették a futómű alkatrészeinek működését kísérő zajt. Kényelmét tekintve az A vagy B szegmensben lévő autókhoz hasonlítható. A legszembetűnőbbek az útfelület rövid keresztirányú hibái. Sérült vagy nyomvályús szakaszokon az elme a nyomtáv beállítására kényszeríti – ez a jelenség a mindössze 1873 milliméteres tengelytáv mellett elkerülhetetlen.
Az első és a hátsó kerekek közötti szimbolikus távolság a kormánykerék által adott parancsokra adott spontán reakciókban fejeződik ki. Az autó emellett fantasztikusan mozgékony. A kabinban ülve az embernek az a benyomása, hogy szó szerint megfordul a helyszínen. A szegélyek között mért fordulókör 6,95 m (!), míg az eredmény a lökhárítók által jelölt átmérőt figyelembe véve 7,30 m. A felülmúlhatatlan teljesítményhez a hátsó tengely hajtása járult hozzá. A zsanéroktól és a hajtótengelytől mentesített első kerekek akár 45 fokkal is elforgathatók. Nincs szükség több erőfeszítésre az elektromos szervokormány vezérléséhez. Plusz az elrendezés pontosságáért, mínusz a korlátozott kommunikációs készségért.
A dinamikus kanyarodás nem jelent problémát. Aki azt várja, hogy a hátsókerék-hajtás extrém vezetést nyújtson, csalódni fog. Az alvázbeállítások és a különböző abroncsszélességek (165/65 R15 és 185/60 R15 vagy 185/50 R16 és 205/45 R16) enyhe alulkormányzottságot eredményeznek. Ha a vezető túllépi a sebességet, működésbe lép a nem kapcsolható ESP, és simán berántja az okost a kanyarba. Az elektronika beavatkozása gördülékeny, a motor teljesítménye pedig nincs jelentősen korlátozva.
Az erőforrások kínálatát „benzinek” – háromhengeres aggregátumok alkotják, amelyeket a Renault Twingótól is ismerünk, az okos műszaki ikertestvérétől. A szívó literes motor 71 lóerőt ad le. 6000-es fordulatszámon és 91 Nm 2850-es fordulaton, ami több mint elég egy 808 kilogrammos autó vezetéséhez. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás 14,4 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebességet pedig elektronikusan 151 km/óra körül állítják be. A 0,9 literes turbómotor 155 km/h-ra gyorsítja az okost. Papíron 90 LE 5500-as fordulatszámon, 135 Nm 2500-as fordulaton, 10,4 másodperctől „százig” sokkal jobban néz ki.
Választás előtt 3700 PLN-t költöttünk volna az 1.0 és 0.9 Turbo közötti különbségből egy gyengébb verzióra és a kiegészítő felszerelésekre. Az alapmotor kb 1200-as fordulatszámra van hangolva, városban egész jól viselkedik, gázra pedig lineárisabban reagál a turbós egység. A Smart 1.0 lakott területen kívüli közlekedésre is alkalmas, bár gyakori visszakapcsolást igényel. Autópályákon és gyorsforgalmi utakon el kell viselnie a járó motor tiszta hangját vagy a test körül áramló levegő zaját. Hangsúlyozni kell, hogy a kabinba beszűrődő hangok intenzitása és színe kellemesebb, mint a korábban javasolt smartban.
A smart első két generációjában kötelező volt az automata sebességváltó, amelyben elektronikusan vezérelt hajtások feleltek a fokozatválasztásért és az egykuplungos működésért. Elméletileg jól hangzik. A gyakorlat sokkal kevésbé volt kellemes. A sebességváltások közötti intervallumok idegesítően hosszúak voltak, és az autó dinamikus felgyorsítására tett kísérletek végül "lerántották" a fejeket a fejtámlákról, és minden sebességváltáskor visszaverték őket a helyükre. Szerencsére ez már a múlté. Az új smart kézi 5 sebességes váltóval kapható. Hamarosan egy 6 sebességes duplakuplungos sebességváltó is felkerül az opciók listájára.
A harmadik generációs okosautó karosszériája megőrzi elődei jellegzetes arányait. A kéttónusú festési séma is megmaradt - a tridion ketrec színe eltér a test bőrétől. Az autó testreszabásakor három karosszériaszín és nyolc karosszériaszín közül választhat, köztük matt fehér és szürke. Gyönyörű és divatos.
A tömzsibb megjelenés a megnövelt nyomtávnak és a 104 mm-es karosszéria-kiterjesztésnek köszönhető. Rugalmas anyagból készült lökhárítók és első sárvédők a parkolási ütközetekből védő karként működhetnek. Jelentős az esély arra, hogy elkerüljük az érintkezést más járművekkel vagy a környezet elemeivel – a karosszéria rövid túlnyúlásai és alakja megkönnyíti a helyzet felmérését. A sarkokban elhelyezett kerekek viszont tágas belső kialakítást tettek lehetővé.
A 2,7 méteres karosszériában két utas számára van hely, ami összemérhető az A vagy B szegmens autóinak első soraiból ismert helymennyiséggel. Az utastér szélessége, a szélvédő helyzete vagy dőlésszöge nem jelenti azt, hogy sokkal kisebb autóban utaznak. A klausztrofóbiában szenvedők ne nézzenek hátra. Néhány tíz centiméterrel a fejtámlák mögött van ... a hátsó ablak. A csomagtartó 190 literes. Az apró tárgyak az üléstámlák mögé vagy az utas- és csomagteret elválasztó hálókba helyezhetők. Praktikus megoldás az osztott szelep. A zsanéros ablak jó hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz szűk parkolóhelyeken. A leeresztett deszka viszont megkönnyíti a nehezebb poggyászok berakását, és padként is szolgálhat. A jobb oldali ülés lehajtható háttámlájának köszönhetően hosszabb tárgyak szállítása is lehetséges. Ez minden verziónál alapfelszereltség. A felárhoz nem kell sem LED-es nappali menetfény, sem sebességhatárolós tempomat, sem oldalszél hatására az útvonal változásait kompenzáló rendszer.
A belső színséma a felszereltség szintjétől függ. A legvonzóbbak a narancssárga dekorációval díszített Passion és a műszerfalon, az ajtókon és az üléseken kék díszítéssel ellátott Proxy. A kiegészítők hálós szövetből készülnek – ismert a hátizsákokból vagy sportcipőkből. Eredeti, hatékony és kellemes tapintású.
Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).
A Smart továbbra is ajánlat maradt a gazdag emberek számára, akik nem félnek az eredeti megoldásoktól. Aki hidegvérrel számol, az 50-60 ezer zlotyt költ a B-szegmens jól felszerelt képviselőjére vagy egy subcompact alapváltozatára. A mindennapi városi használatban - feltéve, hogy maximum egy utassal utazunk, és nem hordunk rendszeresen csomagokat barkácsboltból - az okos ugyanolyan jó. Tágas és jól felszerelt belsővel rendelkezik. Az új felfüggesztés végre elkezdett ütéseket szedni. A parkolás az intelligens autók fő diszciplínája – ebben a kategóriában még a legjobb parkolási asszisztensekkel felszerelt autók sem férnek hozzá.
