Próbaút Peugeot 5008

Feltűnő megjelenés, kreatív belső tér, hét ülés, benzinmotor vagy dízelmotor, terepes üzemmódok - generációváltás után az 5008 hirtelen crossover lett

A Peugeot 5008 kilenc évvel ezelőtti első generációját hivatalosan nem értékesítették Oroszországban, ezért emlékeztessünk benneteket: egy kötetből álló modell volt a 3008-as modell alapján. Itt van az új 5008 - valójában a jelenlegi 3008 kiterjesztett változata az EMP2 platformon. Az elülső vége szinte azonos, de az alapja 165 mm-rel, a testhossza pedig 194 mm-rel megnő. A "king-size" eredetinek tűnik, de vonzereje a szögetől függ. És az áron is: az Active eredeti változatának burkolata és tollazata egyszerűbb.

Ez crossover, ahogy a franciák ragaszkodnak hozzá? És egyébként miért ragaszkodnak hozzá? Az 5008 nálunk való megjelenésének egyik oka a meghosszabbított Citroen Grand C4 Picasso kisbusz orosz népszerűsége volt. A PSA marketingesei a forgalmat kiértékelve felvetették, hogy itt is sikeres lehet egy megfelelő családi Peugeot. A divatos kereszthangosítás pedig az új termék iránti érdeklődést fokozza. Bár valójában közelebb van a kombiokhoz.

Az 5008 hajtása, akárcsak a donor 3008, kizárólag az első kerék hajtása. Később megkezdik a 4x4-es hibridek gyártását elektromos motorral a hátsó tengelyen, de orosz jövőjük bizonytalan. A megadott hasmagasság 236 mm, de a Peugeot megcsalt, a küszöb alatt mérve. Mérőszalaggal merülünk a karosszéria alatt: a motor szokásos fémvédelmétől az aszfaltig egy üres, 18 hüvelykes kerekű, szerény 170 mm-es autó esetén. Még sekély vágányban és hiányos terhelés mellett az 5008 néha megütötte az alját. És az alap mérete befolyásolta a rámpa szögét is.

Részben az aszfalton kívül a Grip Control segít - ez az opció az Active verzióhoz, valamint a drágább Allure és GT-Line szabványa. Kerek gombbal válassza ki a "Norm", "Hó", "Iszap" és "Homok" üzemmódokat, megváltoztatva a segédelektronika beállításait. Az ESP deaktiválható akár 50 km / h sebességnél is, és a domb ereszkedési segédje ugyanabban a tartományban működik. A Grip Control változatok minden évszakra alkalmas gumikkal is fel vannak szerelve. De mindezen fél intézkedések csak bonyolult körülmények között javítják a határokon átnyúló képességeket.

A 3008-hoz képest eltúlzottan az utastér barátságosabb. Az eredeti változat ötüléses, míg mások egy harmadik sorra támaszkodnak: opcionális az Allure-hoz, a GT-Line-hoz pedig standard. Hétük elviteléhez kompromisszumot kell találni. A felnőttek a galériában toleránsan ülnek, csak a második sor üléseivel előre. Nem probléma: az alap meghosszabbítása lehetővé tette a 5 mm hozzáadását a második és az első sor között, ami elégséges a "Tetris játékához" kölcsönös ellenszenv nélkül.

A galéria mögött álló poggyász szándékosan szerény, 165 literes hely. Szakaszainak összehajtásakor a térfogat már 952 liter, és ha egyáltalán eltávolítják a testből, további 108 literes készlet szabadul fel. A székek súlya 11 kg, a szétszerelés ugyanolyan egyszerű, mint a körte héjazása, de siettetés nélküli pontosságot igényel, különben a mechanizmusok elakadhatnak.

Az 2150 férőhelyes változat maximális teherbírása 5 liter a tető alatt. Az első jobb oldali ülés háttámlája lehetővé teszi, hogy 3,18 m hosszú tárgyakat szállítson. Kisméretű tárgyak esetében pedig tizenhárom rekesz van, összesen 39 liter. Furcsa, hogy ilyen praktikus módon nem volt hely a csomagtartó tárolására. Tehát a benzinváltozat elraktározóját a karosszéria alatt kiűzték. A kipufogórendszer formája miatt a dízel 5008-nak egyáltalán nincs pótkerékje - itt egy javítókészlet található.

A járművezető körüli tervező esszék gyűjteménye a 3008-at a legapróbb részletekig másolja. A belső teret egyértelműen a repülés ihlette. A "Pilot" egyfajta pilótafülkében van elhelyezve, egy nagyon kényelmes ülésen a mini-kormánynál. Az automatikus sebességváltó nem reteszelő karja hasonló a csillagharcos joystickjához. És nekik is meg kell célozniuk: az R helyzetbe kerülés kihagyás nélkül egész művészet.

És itt van egy kellemes meglepetés: természetesen nagy 5008-as családdal repül, a kezelés öröm. Az autó reagál és érthető a reakciókban, a felépítés jelentéktelen, a kanyarokat gyorsan meg lehet tenni, elkapás várása nélkül. Van egy Sport mód: a kormány megnehezül benne, és a hajtóművek buzgók, mint doppingolás után.

150 LE teljesítményű motorok 3008-tól is ismerős. A jó teljesítményű 1,6 THP-os benzin turbó változat kényelmesebbnek, rugalmasabbnak és vidámabbnak tűnt. A 2,0 BlueHDi turbódízellel az autó idősebbnek tűnik. Igen, csak 110 kg-mal nehezebb. Valószínűleg a tömeg befolyásolta azt a tényt, hogy a futómű nem annyira lojális, mint egy benzines autóé: a dízel sokkal rosszabbul érzékeli a kisebb szabálytalanságokat. Energikus gyorsulásokkal pedig úgy érzi - a motor végzi a munkát, és húzza a terhelést.

A dízel azonban csendes és nagyobb nyomatékot fejleszt. A fedélzeti számítógép dízel üzemanyag-fogyasztása a teszten mindössze 5,5 l / 100 km volt. A benzinmódosítás 8,5 literre vonatkozott. A vitathatatlan 6 sebességes automata váltó, Aisin, hozzáértően segíti mindkettőt. Egyébként a 3008-as dízel részesedése az orosz értékesítés volumenében kézzelfogható 40% -ot tett ki.

Jó központi "billentyűzet" eszköz a menü szakaszainak előhívásához. Különféle kombinációk jeleníthetők meg az irányítópulton. Javasoljuk, hogy nyugodt vagy lendületes hangulatot állítson be a szalonban a masszázs, az illat illata, a zenelejátszás stílusa és a kontúrvilágítás fényerejének kiválasztásával. De a klímaberendezés csak az érintőképernyőn van, és a menü lassú. A Sport gomb nem reagál azonnal, és az eszközök inkább díszítenek, mint tájékoztatnak. A kormányoszlop karjai és a távirányító teste a kormánykerék alatt bal oldalon szűk.

A Peugeot 5008 rendelhető automatikus távolsági fénykapcsolóval és kanyarfényekkel, adaptív sebességtartó automatikával, teljes figyelmeztetéssel, távolságjelzéssel, sávkövetéssel kormányzással, sebességjelző felismeréssel, vakfolt-figyeléssel, a vezető fáradtságszabályozásával, a körforgalmi kamerák láthatóságával és érintés nélküli feloldásával. a csomagtérajtó.

Az 5008 literes motorral rendelkező alap Peugeot 1,6 24 500 dollárnál kezdődik (a dízel 1 dollárral több), és megfelelő felszereltséggel rendelkezik. Itt 700 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, fűtés a szélvédő alsó és bal szélén, háromfokozatú fűthető ülések, elektromos "kézifék", külön klímaberendezés, sebességtartó sebességtartó automatika, multimédia az Apple Carplay, az Android Auto, a MirrorLink támogatásával , Bluetooth funkció és 17 hüvelykes kijelző, fény- és esőérzékelők, hátsó parkolóérzékelők és 8 légzsák.

A franciák a következő szintre fogadnak, az árak 26 300 dollárnál kezdődnek. 18 hüvelykes kerekekkel, LED-es fényszórókkal, első parkolóérzékelőkkel, függönylégzsákokkal, markolatszabályozással és lesiklássegítővel rendelkezik. A kulcs nélküli ajtóval, elektromos ülésekkel, harmadik üléssorral és hátsó kamerával rendelkező legfelső változatért 28 100 dollárt kérnek. És akkor - opciók, opciók.

A Peugeot úgy véli, hogy az 5008 egyenrangú versenyben lesz a 7 üléses Hyundai Grand Santa Fe-vel, a Kia Sorento Prime-val és a Skoda Kodiaq-kal. De valószínűbb egy másik forgatókönyv: egy új kombi egyediként keltheti fel az érdeklődést, és így vonzza a vásárlókat. Mint az a 997 ember, aki már megvásárolta a nem kevésbé fényes 3008-at.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Tengelytáv, mm	2840	2840
Súly, kg	1505	1615
motor típusa	Benzin, R4, turbó	Dízel, R4, turbó
Munkaerő, köbméter cm	1598	1997
Teljesítmény, hp tól től. fordulatszámon	150 a 6000-on	150 a 4000-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámnál	240 a 1400-on	370 a 2000-on
Sebességváltó, hajtás	6. sz. Automata sebességváltó, elöl	6. sz. Automata sebességváltó, elöl
Maksim. sebesség, km / h	206	200
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	9,2	9,8
üzemanyag fogyasztás (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Ár tól, USD	24 500	26 200