A redukció és a valóság

A környezet iránti aggodalomnak nagy köze van az autóiparhoz. A csökkentett CO2-kibocsátás és a motorok egyre szigorodó európai szabványokra hangolása miatt sok autógyártó kihúzta a haját a fejéből. Az egyik motorgyártó még azzal is csalt, hogy letöltötte a motorszoftvert, amely a diagnosztikai állomásokon végzett tesztek és ellenőrzések során, illetve normál vezetés közben másként működött, ami óriási veszteségeket okozott a cégnek.

Számos márka, köztük a Fiat, a Skoda, a Renault, a Ford gyártói a leépítés felé haladnak a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében. A leépítés a motorteljesítmény csökkenésével jár, a teljesítménykiegyenlítés (a nagyobb járművek teljesítményéhez igazodva) pedig turbófeltöltők, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és változtatható szelepvezérléssel érhető el.

Gondolkodjunk el azon, hogy valóban jó-e nekünk egy ilyen változás? A gyártók alacsony üzemanyag-fogyasztással és nagy nyomatékkal büszkélkedhetnek a turbófeltöltő használatának köszönhetően. Megbízhat bennük?

A múltban a dízel emberek nagyon jól tudták, mit jelent a turbófeltöltő. Először is, a turbófeltöltő indításakor az üzemanyag-fogyasztás azonnal megnő. Másodszor, ez egy másik elem, amely jelentős költségekkel járhat, ha helytelenül használják.

Az amerikaiak már a tesztjeik során bebizonyították, hogy a kis turbófeltöltős autók normál üzemben nem gazdaságosabbak, és gyengébben gyorsulnak, mint a nagyobb szívóegységekkel szerelt autók.

Amikor autót vásárol, átnézi a katalógust és az üzemanyag-fogyasztási részt, valójában megtévesztik. Az égési katalógus adatait a laboratóriumban mérik, nem az úton.

Hogyan befolyásolja a motor teljesítményének felhúzása a kopását?

Nyugodtan kijelenthető, hogy a több százezer kilométert megtett autókat nagyjavítás nélkül sajnos már nem gyártják. Minden autónak le kell esnie ahhoz, hogy a gyártó pénzt keressen az alkatrészekből és a karbantartásból. Attól tartok azonban, hogy a motorok meghajtása és a 110 LE teljesítménye. Az 1.2-es motorok közül biztosan nem fogja megnövelni a motor élettartamát. Garanciális autó használatakor ettől nem kell tartanunk, de mi van, ha lejár?

Egyszerű példa erre a motorkerékpárok. Ott még turbófeltöltő nélkül is eléri a 180 LE-t. 1 liter teljesítménnyel - ez normális dolog. Felhívjuk azonban figyelmét, hogy a motorkerékpárok futásteljesítménye nem nagy. A beléjük szerelt új motorok valószínűleg nem érik el a 100 XNUMX km-t. Ha a feléig eljutnak, akkor is sok lesz.

Másrészt megnézhetjük az amerikai autókat. Nagy lökettérfogatú és viszonylag kis teljesítményű szívómotorjaik vannak. Elgondolkodhat az ember, vajon nem véletlen-e, hogy nagy távolságokat tesznek meg, tekintettel arra, hogy az amerikaiak milyen távolságokat tesznek meg munkába menet.

Ha úgy döntünk, hogy turbós autót veszünk, hogyan használjuk a turbófeltöltőt?

A turbófeltöltő nagyon precíz készülék. Rotora percenként akár 250 fordulattal is forog.

Annak érdekében, hogy a turbófeltöltő hosszú ideig és hibátlanul szolgáljon bennünket, emlékeznie kell néhány szabályra.

1. Gondoskodnunk kell a megfelelő mennyiségű olajról.
2. Az olaj nem tartalmazhat szennyeződéseket, ezért fontos, hogy az autógyártó ajánlásainak megfelelően időben cserélje ki.
3. Ügyeljen a légbeszívó rendszer állapotára, nehogy idegen test kerüljön bele.
4. Kerülje el a jármű hirtelen leállását, és hagyja lehűlni a turbinát. Például hagyja járni a motort néhány percig szünetben egy olyan pályán, ahol a turbina folyamatosan járt.

Mi a teendő, ha a turbófeltöltő megsérült?

A turbófeltöltő meghibásodása a legtöbb esetben a motor vagy annak valamelyik alkatrészének nem megfelelő működéséből adódik. Ritkán fordul elő, hogy nem megfelelő működés vagy kopás miatt meghibásodik.

Ha a gyártói garancia lejárta után meghibásodik, választás előtt állunk: veszünk egy újat, vagy átesünk a regeneráláson. Ez utóbbi megoldás minden bizonnyal olcsóbb lesz, de hatékony lesz?

A turbófeltöltő regenerálása abból áll, hogy részekre bontják, speciális eszközökben alaposan megtisztítják, majd csapágyakat, gyűrűket és o-gyűrűket cserélnek. A sérült tengelyt vagy nyomókereket is ki kell cserélni. Nagyon fontos lépés a rotor kiegyensúlyozása, majd a turbófeltöltő minőségének ellenőrzése.

Kiderült, hogy egy turbófeltöltő regenerálása egyenértékű egy új vásárlásával, mert minden elemét ellenőrizzük és cseréljük. Nagyon fontos azonban, hogy egy turbófeltöltő-utángyártó megfelelő felszereltséggel rendelkezzen és eredeti alkatrészekkel dolgozzon. Arra is érdemes figyelni, hogy adnak-e garanciát szolgáltatásaikra.

Nem változtatjuk meg az időt. Rajtunk múlik, hogy melyik autót választjuk, kis kapacitású és viszonylag nagy teljesítményű lesz? Vagy vegyél olyat, amiben nincs turbófeltöltő? Valószínűleg az elektromos járművek dominálnak majd a jövőben 😉

A szöveget készítette: www.all4u.pl