Ízületi problémák

Fémes kopogás induláskor és csavart kerekekkel történő vezetéskor a kardáncsukló cseréjének szükségességét jelzi.

Sajnos ez egy meglehetősen költséges javítás, elsősorban a zsanér magas ára miatt.

Az autók, valamint a kisteherautók túlnyomó többsége elsőkerék-hajtású, így az ízületi problémák a legtöbb sofőr számára aggasztóak. Az ízületek tartóssága nagymértékben változó, és főként a vezető vezetési stílusától és a gumifelület állapotától függ.

Ha a bevonat megsérül, homok és víz kerül a belsejébe, a hézag nagyon gyorsan meghibásodik, mivel fémkopogások jelzik. A zsanér cseréje nem bonyolult vagy költséges művelet (50-90 PLN), de magának az elemnek a vásárlása sokba kerülhet.

Kedves ASO!

Leggyakrabban a kerekek közelében lévő külső csuklók sérülnek meg, mivel ezek sokkal súlyosabb működési feltételekkel rendelkeznek, mint a sebességváltó közelében található belső csuklók.

A közös árak nagyon eltérőek. A nem túl erős motorral rendelkező népszerű autók cseréje körülbelül 150-200 PLN-ért vásárolható meg. Az ASO-nál azonban egy ízület ára megszédíthet, mert néha 1500 PLN-nél is többet kell fizetni. Az ilyen magas ár annak köszönhető, hogy kardántengellyel rendelkező csuklót kell vásárolni, mivel ez egy komplett készlet. Ezt nem technológiai megfontolások szabják meg, mert a cserealkatrészek csak kötésben vásárolhatók meg, és minden műhelyben problémamentesen cserélhetők, vagy némi tapasztalat birtokában önállóan is.

A csere nem nehéz. A legtöbb autó McPherson felfüggesztéssel rendelkezik, így csak le kell csavarni a csuklópánt anyáját, a királycsap csavart és utána. a csukló megdöntésével és a belső csukló kihúzásával a dobozból a hajtótengely most ki van húzva.

Csak egy kalapácsra van szüksége

Az elmélet nagyon egyszerű, de a gyakorlatban problémák merülhetnek fel. A zsanér nagyon gyakran "beragad" az agyban. Ezután kalapáccsal segíthetsz magadon, de nem üthetsz túl erősen, mert ez károsíthatja a csapágyat.

Egy másik probléma, amellyel találkozhatunk, a csap kúpos csatlakozása. A csap eltávolításához lehúzó szükséges. Van, aki kalapácsot használ erre a célra, és ha nem férünk hozzá a készülékhez, akkor mi is próbálkozhatunk. Azonban óvatosnak kell lennie, és jól kell céloznia, hogy ne okozzon kárt. Nem szabad elfelejteni, hogy nem az ujj tengelyét ütjük, hanem a kormánycsukló testét, merőlegesen az ujj tengelyére. Rezgések hatására a csapnak egy ütés után is eltávolíthatónak kell lennie.

Ha sikerül eltávolítani a hajtótengelyt, a következő probléma a régi csukló eltávolítása lehet. Egyes autókban (mint például a Daewoo Tico) ez nagyon egyszerű, és a csukló cseréjéhez még a hajtótengelyt sem kell eltávolítani.

Csak egy speciális gyűrűt kell kinyitnia, és a zsanér leesik a tengelytengelyről. Sajnos más autókban nagyon sokat kell erőlködni. Vannak erre speciális szerszámok, de a legtöbb műhelyben nincs ilyen, és egy nagyobb kalapáccsal ütögetik a csatlakozást. Általában elég egy erős ütés.

Az új csatlakozás sokkal könnyebben beilleszthető. Új zsanér felszerelése előtt feltétlenül szerelje be a gumisapkát. A készletek tartalmaznak egy speciális kenőanyagot, amelyet teljesen el kell használni. Az összeszerelés sokkal könnyebb. Csak ne felejtsen el új anyát helyezni a csatlakozásra, megfelelő erővel meghúzni, majd görgetésből rögzíteni.

A külső hajtócsuklók hozzávetőleges árai

Gyártmány és modell	Közös ár (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (MAX. 4) 364 (sebesség)
Audi 80 2.0E	196 (MAX. 4) 246 (sebesség)
Fiat Uno 1.0 pl	134 (MAX. 4) 167 (sebesség)
Honda Civic 1.4 i	216 (MAX. 4) 230 (sebesség)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (MAX. 4) 180 (sebesség)
Peugeot 605 2.0	173 (MAX. 4) 260 (sebesség)
Volvo C40 2.0T	416 (sebesség)