Spark EV – tisztelgés a modernitás előtt
Szükségünk van valamire villanymotorra? Persze vannak, akik el sem tudják képzelni az életet elektromos fogkefe nélkül. De ez nem semmi. Hogyan lehet másképp kimosni egy pólót kétórás futás után? Igen, te magad is meg tudod csinálni, de maradjunk formában – elvégre az évszázad folytatódik. Az autókat is nehéz megbirkózni e nem feltűnő találmány nélkül?
Az autóknak nincs szükségük elektromos motorokra. De aki most komor arccal akarja elhagyni a házat a hidegben, menjen a saját autójához, dugja be a vasfogantyút a konnektorba, és csavarja a kezében, amennyire csak tudja, kiabálva: „Utálom az autókat!” És végül gyújtsd meg? Pontosan. És így csak elfordítjuk a kulcsot a gyújtásban, és az autó szinte magától elindul. Sőt, sok modellen a gyújtáskapcsoló helyett nem feltűnő gomb található. Ez azonban csak a jéghegy kezdete. Nyissa ki az ablakokat kilinccsel? Lassan hasonló érzelmeket kezd kiváltani a motort beindító fogantyúval – bosszantó. Az elektromos ablakemelők most divatosak. De kis villanymotorokat sok más helyen is lehet találni - sárvédők, ülések, fényszórók, zár... Chevy azonban úgy döntött, hogy továbbmegy.
Mit lehet elmondani a Spark modellről? Hogy ez az egyik legátgondoltabb modell a kategóriájában. Úgy tűnik, a Chevrolet minden hatvan év alatti tervezőjét elbocsátotta, és csak fiatal látnokokat fogadott fel helyettük. Hatás? A szikra nem gép. Ez egy bonyolult szobor. De még mindig nem a praktikum nélkül. Első ránézésre 3 ajtós az autó - de ez csak látszat. Az extra pár fogantyúi az állványokba vannak rejtve, így az utasoknak nem kell káromkodniuk a hátsó ülésen. Ez pedig akár három utas is, mert annyian elférnek ott. A megjelenés és a praktikum azonban nem minden. Ennek a kis autónak hat légzsákja van, és az ISOFIX rögzítések alapfelszereltség. Ezzel a Spark az egyik legbiztonságosabb jármű kategóriájában, és a legmagasabb pontszámot érte el egy 3 éves gyermek védelmében. A Chevrolet többet keresett.
A Sparkot általában egy kis 1.0 vagy 1.2 literes benzinmotor hajtja. De nem a Spark EV. A GM az állandó mágneses motorok és indukciós motorok fejlesztésére összpontosított, amelyek végül egy 114 LE-s villanymotorhoz vezettek. Ez az, amelyet 2013-ban telepítenek a Spark EV-re. Érdekes módon ez a szubkompakt autó nem lesz hibrid, hiszen belső égésű motort nem szerelnek fel a fedélzetére, az A123 Systems által gyártott nanofoszfát lítium-ion akkumulátorok lesznek az energiaforrása. Honnan tudod, hogy létezik ilyen gép? És itt van a GM-nek egy ász.
A GM konszern egy ideje elindított egy bemutató tesztvezetési programot. Maga az ötlet egy rejtvény, hasonló az amerikai 51-es bázishoz, és el kell ismerni, hogy a gyakorlatban is hasonló. A világ minden tájáról választottak ki résztvevőket a Chevrolet elektromos járművek tesztelésére Sanghajban, Koreában és Indiában. Senki sem ismeri őket, senki nem látta őket, de valahol kint vannak. Nekik köszönhetően a Chevrolet rengeteg értékes véleményt gyűjtött össze, amelyeket többek között felhasználtak a Spark EV gyártásához. Kinek való ez az autó? Tagadhatatlan, hogy méreténél fogva ez lesz a város legjobb helye, és hosszú távon az is marad. Feltételezhető, hogy segítsen az embereknek például a napi utakon, rövid távolságokon. Teljesen elektromos, így az üzemeltetése elhanyagolható lesz. Apropó – honnan szerezte a GM az elektromos motorok nagyüzemi gyártásának tapasztalatait?
A látszattal ellentétben ez nagyon egyszerű – a Detroit külvárosában található Wixomban található kísérleti ágnak köszönhetően. Ez az a hely, ahol minden rejtélyes munka a tápegységen zajlik, bár a termelés végül a GM amerikai gyárába költözik, White Marsh-ba. Az elmúlt néhány évben a fehér köpenyes tudósok azon dolgoztak, hogy javítsák az akkumulátorok teljesítményét, amelyek kritikus szerepet fognak játszani a vállalat új fejlesztéseiben. Oké, de mivel a Sparknak elektromos változata van, lehet, hogy a nagyobb, praktikusabb Aveóval is ez lesz?
Lehetséges, de ha alaposan megnézi ezt a modellt, akkor még nem szükséges. Az elektromos járműveket általában gazdaságos működésre tervezték, és véletlenül az Aveo nemrég új motort kapott, egy apró, 1.3 literes dízelt. Ez az első dízelmotor a Chevrolet városi modelljében. Ráadásul két – 95 és 75 lóerős – változatban lesz elérhető. De ez még nem a vége. Neki köszönhetően a szedán a leggazdaságosabb ilyen típusú autóvá válik kontinensünkön, köszönhetően annak, hogy 3.8 km-enként átlagosan körülbelül 100 liter üzemanyagot éget el. Érdekes, hogy egy hétköznapi felhasználó kezében elérhető lesz-e ilyen eredmény, de mindenesetre a gyártónak van mire büszkének lennie. És az elégedett környezetvédők is – a motor kilométerenként mindössze 99 gramm szén-dioxidot bocsát ki.
A Sparkhoz hasonlóan az Aveo is ferdehátú változatban, ami 5 ajtós, bár ez első ránézésre nem látszik, a hátsó ajtókilincsek a fogaslécekben vannak elrejtve. Ráadásul hatvan éven aluli tervezők megjelenése után is tervezték, és úgy néz ki, mint egy bonyolult szobor. De ez egy kicsit több. Belső? Lehet, hogy az Aveo technológiailag nem olyan fejlett, mint az elektromos Spark EV, de az utastere egyáltalán nem utal erre. Hasonló a Boeing Dreamlineréhez, és jól harmonizál a testtel. A biztonság miatt sem kell aggódni, mert a gyártó már alapfelszereltségként ad hozzá 6 légzsákot, ABS-t és ESC stabilizáló rendszert. A környezetvédők által imádott gázolajjal kombinálva igazán csábító az ajánlat.
Jelenleg a GM 9 olyan modellt forgalmaz, amelyekben az elektromos motor a sebességváltó fontos eleme. A Chevrolet három ilyen autót kínál, a többit a Buick, a GMC és a Cadillac értékesíti. Hamarosan a teljesen elektromos Spark EV is csatlakozik ehhez a nagy csoporthoz, de sajnos korlátozott lesz a darabszáma. Az ár szintén nem ismert még. Egyelőre a szokásos Spark és Aveo jó ajánlat – elvégre továbbra is ők az egyik legérdekesebb ajánlat a piacon. Sokféle villanymotor létezik és így tovább.
