Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ vontatási összehasonlítás
Ehhez az összehasonlításhoz a Jayco Nowra munkatársai kölcsönkértek egy 2019-es Jayco Journey Outback lakókocsit (21.66-3 modelljelzés). Lökethossza 8315 mm, önsúlya (üresen) 2600 kg, gömbcsuklós terhelése 190 kg.
Az egyik ilyen nyaralókocsi ára általában 67,490 XNUMX dollár, de tetszés szerint személyre szabhatja kiegészítőkkel és kiegészítőkkel.
Méltó társnak bizonyult ebben a megpróbáltatásban, és szinte vontatási képességük határáig taszította gépeinket.
De az, hogy a két autó hogyan kezelte a terhelést, észrevehetően különbözött, mivel belül lényegében ikrek, akik ugyanazon a gyártósoron gurulnak Thaiföldön.
Mindkettő létravázas, független első felfüggesztéssel és többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, ellentétben az általuk készített modellekkel, és mindkettőnek laprugós hátsó felfüggesztése van (és ennek köszönhetően mindkettőnek még nagyobb a vontatási kapacitása).
Az Isuzu utazás nyugodt és élvezetes volt. Meglepődtem, milyen könnyűnek érezte magát, tekintettel a hátsó súlyra és a nyomaték relatív hiányára az itteni riválishoz képest.
Az Isuzu utazás nyugodt és élvezetes volt.
Felfüggesztése összességében puhább és rugalmasabb, így a vezető és az utasok nyugodtabb élményt nyújtanak. Volt némi orrtól farokig lötyögés a nagy dudorokon, de nagyon jól kezelte a járda kis ütéseit, beleértve a kis kátyúkat is.
A kormányzása pedig, bár normál vezetés közben tompa és nehéz, valóban jól átgondolt és vontatáskor kényelmesen használható, jó tömeggel és konzisztenciával, valamint jó közérzettel.
A motor vitathatatlanul a legnagyobb csalódást okozta összességében – nem csak a nagy üzemanyag-fogyasztás miatt, hanem azért is, mert idegesítően hangos. Kicsit köze van a sebességváltóhoz, mert egy kicsit hosszabb ideig fog a fogaskerekeken rögzíteni, mint a Holden. Nem ugyanazt a gradiens fékezési képességet kínálja, mint a Holdenben, hanem a fékeket
A legnagyobb probléma azonban a motorzaj, az útfelülettől és a széltől való zajszigetelés mértéke pedig lenyűgöző egy ilyen formájú és méretű járműnél.
Összességében a Holden kevésbé volt kellemes, sőt, elég fárasztó volt ilyen teherrel vontatva közlekedni.
Holdennek meglehetősen fárasztó volt ekkora teherrel a vontatásban lovagolni.
Ez elsősorban az alváznak köszönhető, amely meglepően szabálytalan futást biztosított olyan felületeken, amelyek a lehető legközelebb voltak az ideális NSW országúti vezetéshez. A felfüggesztés merev és állandóan terhelt, soha nem hagyja, hogy a motoros vagy az utasok ellazuljanak, ami gondot jelent, ha hónapokig szabad úton kíván közlekedni. És a mi rövid terepen Holden gyenge felfüggesztése is lassította.
A kormányzást összességében is nehezebb volt megítélni. Középen halott van, ami kissé megnehezíti az autó elhelyezését a sávban. A vezetés összességében megfelelő, a kanyarreakció jó, de a kezelhetőség - alacsony sebességnél vagy országúti tempóban - nem olyan megbízható, mint az Isuzu.
A motor és a sebességváltó határozottan könnyebb volt – a tapadás csípős volt, bár a sebességváltót könnyebb volt elkapni. A mi hosszú emelkedő szakaszunkon szívesebben váltott felfelé, ami viszont azt jelentette, hogy vissza kellett váltania, ha meredekebb lett a helyzet. Az átvitel ilyen elfoglaltsága idővel elfáradhat.
A motor nem volt olyan hangos, mint az Isuzu, de a Holden érezhetően nagyobb volt az út- és szélzaj.
