Összehasonlító teszt: Hyundai Ioniq hibrid, plug-in hibrid és elektromos jármű

Ez lesz a jövőben az autógyártók egyik fő témája és kihívása. Ugyanis alkalmazkodniuk kell a piaci viszonyok és – ami ugyanilyen fontos – a városi igényekhez. A világ számos városában már most tilalmat vezetnek be a hagyományos motorral szerelt járművek használatára, és az ilyen korlátozások a jövőben várhatóan növekedni fognak.

Egyes autógyártók már aktívan küzdenek a fenti problémákkal, és különféle alternatív sebességváltókat vezetnek be, amelyek önmagukban nem elég tiszták és kevésbé károsak a környezetre, mint a hagyományos motorok. Ma már három fő alternatíváját ismerjük a klasszikus belső égésű motoroknak, különösen a dízelmotoroknak: a klasszikus hibrideket, a plug-in hibrideket és a tisztán elektromos járműveket. Míg az utóbbi koncepciója egyértelmű – egy vagy több villanymotor hajtja a járműveket – a klasszikus és a konnektorról tölthető hibridek közötti különbségek kevésbé ismertek. A klasszikus hibridek klasszikus motorral és villanymotorral felszerelt autók. Működését menet közben töltődő akkumulátor biztosítja, amikor a fordulatszám csökkenésekor a villanymotor elektromos generátorként működik. Az akkumulátor másik oldalán található konnektoros hibrid ugyanúgy tölthető, mint egy klasszikus hibrid, ugyanakkor a konnektorba bedugva is tölthető, legyen szó akár normál háztartási konnektorról, akár valamelyik nyilvános töltőpontok. A konnektorról tölthető hibrid akkumulátorok jóval erősebbek, mint a hagyományos hibridek, a konnektorról tölthető hibridek elektromosan csak nagy távolságokat, jellemzően több tíz kilométert, terepvezetésre alkalmas sebességgel vezethetnek.

Az Auto magazin előző számában a benzines, dízel, klasszikus hibrid és elektromos járműveket kombináltuk. Az összehasonlítás eredménye nyilvánvaló volt: az elektromosság ma elfogadható (akár megfizethető) választás, és az összehasonlítás négy szerzője közül csak egy választotta a klasszikus benzint.

Múltkor azonban lemaradtunk a pillanatnyilag talán leghasznosabb verzióról, vagyis a konnektorról tölthető hibridről, ugyanakkor az autók sem voltak teljesen összehasonlíthatóak egymással, hiszen különböző gyártók különböző típusairól volt szó. Így ezúttal mindent másképp csináltunk: egy autó három környezetbarát változatban.

A Hyundai jelenleg az egyetlen autógyártó a világon, amely az alternatív hajtásláncok mindhárom formáját egyetlen modellben, az Ioniq ötajtós szedánban kínálja. Felszerelhető klasszikus hibriddel, amely kategóriájában a legjobb energiahatékonyságot kínálja. Felszerelhető plug-in hibriddel, amely akár 50 kilométeres autonómiát is biztosít egyedül az elektromos motorral. A harmadik lehetőség azonban továbbra is egy igazi elektromos hajtás. És légy óvatos! Az elektromos Hyundai Ioniq-kal 280 kilométert lehet megtenni újratöltés nélkül. Ez a távolság sok ember számára elegendő a mindennapi szükségletekhez.

Az eddigiekhez hasonlóan most is tesztkörön vezettük a triót, ami a pálya nagyobb arányában tér el a klasszikus standard körünktől. Az ok természetesen ugyanaz, mint korábban: szerettük volna az autókat kevésbé kényelmes helyzetbe hozni a hajtásláncokhoz, hogy minél reálisabb eredményt érjünk el. És bevalljuk, kissé meglepődtünk.

A mindennapi logika azt mondja, hogy ha Ön azok közé tartozik, akik sok időt töltenek az autópályán, akkor valószínűleg a klasszikus hibrid a legjobb választás. A konnektorról tölthető hibrid viszont azoknak való, akik az ingázást az intenzív városi vezetéssel ötvözik. A klasszikus elektromos autók a belvárosokban állnak a legjobban, ahol az autótöltés lehetőségei szinte korlátlanok, ugyanakkor nagy az igény a tiszta energiaforrásokra, de hatótávolságuk már hosszabb utakra is alkalmas, ha akarod. rendszeresen használja a töltőállomásokat és megfelelően megtervezett útvonalat.

És mivel az elektromos Ioniq nem tartozik a leghosszabb hatótávolságú elektromos autók közé, arra számítottunk, hogy még meggyőzőbb lesz. A meglehetősen sok kilométeres pálya ellenére (valós, 130 kilométeres óránkénti sebesség mellett) kiderült, hogy 220 kilométert olyan könnyű megtenni - ez egy modern vezető szinte minden igényére elegendő. Pedig egy kilométer végső költsége a három közül a legmagasabb ár ellenére alacsonyabb, mint egy hibridé.

A kényelem és a vezetési vagy felhasználói költségek tekintetében a plug-in hibrid áll az élen. Akár 50 kilométert is könnyedén megtesz villannyal (főleg a városban és a külvárosban, az autópálya jobban elérhető, mint a teljesen elektromos Ionique-nál), de ugyanakkor az is, hogy van még kb 100 hibrid ( amikor az akkumulátor kapacitása 15 százalékra csökken, az Ioniq plug-in hibrid a klasszikus hibrid) kilométerrel megegyezően üzemel. És mivel támogatott, vásárláskor még a hibridnél is olcsóbb. Röviden: szinte nincs hátránya. És egyúttal valójában világossá válik: legalábbis ebben a társadalomban még a klasszikus hibrid is valójában már elavult és szükségtelen.

Sasha Kapetanovich

Míg az előző összehasonlító tesztben városi kisgyermekek különböző hajtásláncait hasonlítottuk össze, amelyeket a legtöbben otthoni második autóként használhatnak, ezúttal három különböző Ioniq-ot állítottunk össze, amelyek méretüknél és könnyű kezelhetőségüknél fogva teljesen alkalmasak egy az első vagy az egyetlen autó. ház. Mivel impulzív ember vagyok, és sokszor először döntök, majd foglalkozom a következményekkel, az előző összehasonlításban könnyen eldöntöttem, hogy az otthoni „baba” feladatát egy elektromos autó látja el. Ebben az esetben, amikor az autóra kerül az amúgy is logisztikával, tervezéssel és némi stresszel teli családi költözés az utazás előtt, teljesen felesleges lenne azon gondolkodni, hogy meddig lehet eljutni a villanyhoz, és mit kell tenni, ha kigyulladnak a lámpák. tovább. A plug-in hibrid ezért az ideális választás itt. Hét közben a szokásos tevékenységeidet elektromos árammal végezheted, hétvégén pedig felejtsd el a fejedben lévő összes számítást, amit ennek az Ioniqnak az elektromos összeszerelése hoz.

Tomaž Porekar

Választania kell a „jövő”, vagyis a tisztán elektromos hajtás mellett. Velem azonban az a probléma, hogy senki sem tudja, hogyan határozza meg ezt a jövőt, és hogy mikor fog eljönni. Az elektromos Ioniq szerintem megfelel a mai sofőr/tulajdonos igényeinek, aki naponta 30-40 kilométert vezet. Ha biztosan meg tudja erősíteni, hogy egyik napról a másikra mindig feltölti az akkumulátorait árammal, akkor a "jövője" valóban megvalósult. Azoknak azonban, akik gyakran utaznak hosszabb utakra, és meglehetősen gyorsan haladnak előre, várniuk kell a jövőre! Így maradt kettő, amiből az egyiknek még le kell esnie személyes használatra. Sőt, itt még nehezebb igazán helyesen megérteni a dolgot és döntést hozni. Ha nem okoz gondot a nagyobb mennyiség vásárlása, akkor az Ioniq PHEV mindenképpen a legjobb választás. A plug-in hibrid változattal mindent megkap – kielégítő és megbízható tartományt, valamint nagyon szerény napi szállítási költségeket. Amint a táblázatunkból is látható, ezek a költségek ennél a járműnél a legalacsonyabbak. A támogatást a környezetvédelmi alapból levonva még a legolcsóbb is, de mindhárom között nagyon kicsi a különbség.

Mi a helyzet a hagyományos hibrid hajtással? Valójában szinte semmi sem szól a javára: sem az ár, sem a vezetési élmény, sem az élmény. Így legalábbis számomra egyszerű a választás – egy plug-in hibrid lesz a legalkalmasabb. A ház előtt elektromos töltőre is bedughatjuk elektromosként, és ez nem lesz nagy probléma, ha viszonylag kis akkumulátorról használunk áramot. A legjobban az elektromos tűzhely tetszett. A vezetést, legalábbis az idő nagy részében, olyan versenynek éreztem, hogy úgy hajtsunk, hogy legyen elég áram ameddig csak lehet. Mivel ezt soha nem csinálom normál benzines vagy dízel autóval, várható, hogy idővel az Ioniqu PHEV is unalmas és kevésbé takarékos sofőr lesz. Számomra azonban úgy tűnik, hogy az én választásom egyben a legjobb közelítés a megígért "jövőhöz", amelyet annyira jósolnak nekünk. Az Ioniq benzinmotor stabil, ha nem is egészen gazdaságos üzemanyag-fogyasztásával és a feltöltött akkumulátor napi áramfogyasztásával elérjük azt, amit a zöldek elvárnak tőlünk. Ha ezeknek a jövőt hivatott irányítani hivatott autóknak a CO2-kibocsátását reálisan, azaz a gyártás kezdetétől az élettartamuk végéig elfogyasztott összes energia kiszámításával számolnánk, ellenkező esetben eltérő adatokat kapnánk . Fölöttük a zöldek lepődtek volna meg. De fölösleges itt ezeket a dilemmákat feltárni...

Sebastian Plevnyak

Ezúttal igazán különleges volt a teszthármas. Különlegessége, hogy ugyanannak az autónak a dizájnja három különböző meghajtással is elérhető, ami miatt nem lehet panaszkodni a formára. Tudod, a zöld autók korábban inkább a sci-fi autókhoz hasonlítottak, de ma már a zöld autók egészen tisztességes autók. De még mindig nehéz azt mondani, hogy az Ioniq vonzó számomra a dizájn szempontjából. Egy elektromos autó esetében azonban ez több mint opcionális. Ugyanis az elektromos autó meghibásodásokat igényel, például töltési gondosságot és útvonaltervezést, és fordítva, az autónak legalább hasonlóságot kell kínálnia a tulajdonosnak. Ugyanakkor nem szabad szem elől téveszteni azt a tényt, hogy az infrastruktúra még mindig hagy kívánnivalót maga után. Nem annyira a nyilvános benzinkutakon, hanem a nagy lakóterületeken való töltés lehetőségével. Több mint lehetetlen elektromos autót tölteni a blokkban. Másrészt a normál autótól az elektromos autóig elég nagy az ugrás. Ezért az Ioniq esetében eléggé hajlok a hibrid változat felé - könnyen kezelhető, karbantartást nem igénylő és kis gyakorlással érdekesen alacsony lehet a fogyasztása. Igaz, hogy sokak számára egy hibrid régi történet, másrészt sokak számára érdekes kezdet lehet. Másrészt, ha házban él, és van egy konnektor a közelben (vagy egy autós aljzat) - akkor kihagyhatja a hibridet, és egyenesen a konnektoros hibridhez léphet.

Dusan Lukic

Bár a formája nem áll hozzám közel, az Ioniq mindig inspirál. Rendkívül hatékony vagy gazdaságos, komplett, hasznos. Mindhárom változat. De valójában mit választanál magadnak? A Hyundainak elektromos Kono van. 60 kilowattórás akkumulátorral és crossover kialakítással ez tulajdonképpen a tökéletes autó, ahogy az Opel Amperához írtam régebben. De ez nálunk nem volt és nem is lesz, és Kona egy-két hónapon belül megérkezik. Az viszont igaz, hogy jóval drágább lesz, mint az Ioniq, és ha mondjuk 30 ezer euró a határ, akkor a Kona szóba sem jöhet... Vissza az Ioniq-hoz: biztosan nem hibrid. A konnektorról tölthető hibrid a legjobb választás (mind az ár, mind az egyszerű használat szempontjából). Ezért a döntés csak azon múlik, hogy a család első autójához (vagyis ahhoz, amit minden nap használnak, városban, üzleti úton, munkába és vissza...) vagy a második autóhoz vásárolnak-e ilyen autót. (azaz E. amit ritkábban használnak, de másrészt hosszabb útvonalakat is biztosítani kell). Előbbinek mindenképpen az elektromos Ioniq, utóbbinak konnektoros hibrid. Minden egyszerű, igaz?

Olvassa tovább:

Elektromos, benzin- és dízelmotorok: melyik autó fizeti a legtöbbet a vásárlásért?

Rövid teszt: Hyundai Ioniq Premium plug-in hibrid

Rövid teszt: Hyundai Ioniq EV Impression

Téma: Hyundai Ioniq hibrid Impression