Összehasonlító teszt: Volkswagen Polo, Seat Ibiza és Ford Fiesta
Egy kis családi autó-összehasonlító teszten megígértük: „Természetesen, amint kézbe vesszük, egy szintre tesszük a tesztek legjobbjaival, vagyis a Seat Ibizával. " És megcsináltuk: a polót egyenesen a szlovén bemutatóról vettük, kerestünk egy ugyanolyan motoros Ibizát, és mivel az egyetlen, amelyik feljött a Seat -re az említett összehasonlító tesztben, hozzáadtuk a Fiestát. Egyértelmű, hogy az előző kiadás összehasonlító tesztje résztvevői között a sorrend változatlan marad, de nem utolsó sorban a Fiesta volt a legjobb sok területen, nagyon jó volt, hogy kéznél volt összehasonlításhoz. Pál. Így? Jobb a póló, mint Ibiza? Drágább, mint az Ibiza? Hol vannak előnyei és hátrányai? Olvass tovább!
Mivel már találkoztunk a Seat Ibizával, az új Polo motorfelszereltsége nem lep meg. A Volkswagen Csoport több éve háromhengeres motorral szereli fel a legnépszerűbb márkák autóit, és természetesen különféle teljesítménylehetőségekkel is készültek, amelyeket különféle turbófeltöltőkkel állítanak be. De mind az Ibiza, mind a Polo motorháztete alatt ugyanaz a 115 lóerős motor volt. Amint azt már megjegyeztük az összehasonlításban, ahol az Ibiza nyert, az ilyen motorozás teljesen elegendő az ilyen osztályú autókhoz. Ez vonatkozik a Polo motorra is. Amikor azonban két példát hasonlítottunk össze ugyanabból a csoportból, meglepődtünk - hasonló képességekkel, meglehetősen élesen és rugalmasan, valamint jó alsó kategóriás reakcióképességgel vezetés közben nagyon hasonlónak bizonyultak. Tankolásnál más volt. Az Ibiza motor határozottan gazdaságosabb volt. Megfelelő magyarázatot még nem találtunk, de valószínűleg az autók eltérő tömegének tudható be a különbség, és talán annak, hogy a Polo motorja nem volt olyan jól hajtott, mint az Ibizáé, hiszen a Polót csak egy néhány száz kilométer – de a Polo városi sebességgel, kicsit halkabban haladt. Amilyen kicsi a motorizációs különbség, azt az úton elfoglalt helyzetkülönbséget is használják. Ez szinte nincs is, valami csak a kicsit rosszabb terepen való tekerés kényelmében volt érezhető; még ebből a szempontból is úgy tűnik, hogy az Ibiza jobban teljesített, mint a Polo – mintha utóbbi sportosabb akart volna lenni.
Szóval Fiesta? A teljesítménykülönbség nem nagy, de a Fiesta kicsit kevésbé ideges alacsony fordulatszámon, másfelől viszont úgy tűnik, hogy a fordulatszám közepén ismét zárja lemaradását. Ismételten azt mondhatnánk, hogy valószínűleg teljesen más lenne, ha ebben az összehasonlításban a legerősebb motorral rendelkeznénk (amit már tesztelhettünk volna).
Már az első teszten, a tágabb versenyben a forma frissességében is azok az autók domináltak, amelyek ezen a teszten kihívták a Polót. A Fordnál a Fiesta karakterét „megosztották”, és három különböző változatot kínáltak: a sportos ST-Line-t, az elegáns Vignale-t és a két karaktert ötvöző Titanium változatot. Elmondható, hogy a Fiesta megőrizte jellegzetes formáját, ugyanakkor egyesítették az autó orrát a Fordnál uralkodó jelenlegi formai elvekkel. A Seatnál megszoktuk, hogy a Volkswagen-csoport vezetői nagyobb szabadságot adnak nekik autóik formájának kialakításában. Mindez jól látható, ha összeadjuk Ibizát és Polót. Míg a Polo megőrizte nyugodt és felismerhető formáját, és bizonyos tekintetben igyekszik kis golfként azonosítani magát, Ibizán a történet teljesen más. Éles vonalak, meredek lejtők és hegyes élek meglehetősen agresszív és feltűnő formát alkotnak. Mindezt a fényszórókon felismerhető LED-jelzések fűszerezik. Érdekes módon a történelem belül nem ismétli önmagát. Valójában a Polo sokoldalúbb és csinosabb ebben az elemben, míg az Ibiza meglepő módon a karosszériaszín műanyag elemét leszámítva meglehetősen visszafogott. Mivel mindkét autó ugyanarra a platformra épül, a belső arányok hasonlóak. A Polo-ban a fejek fölött egy kicsit több légiességet lehet észrevenni, Ibizán pedig - néhány centiméter szélességben. Nem lesz probléma az utastérrel, függetlenül attól, hogy az első vagy a hátsó ülésen találja magát. Ha sofőr vagy, akkor is könnyen megtalálod az ideális vezetési pozíciót, még akkor is, ha magas férfi vagy. A Fiestának van egy gondja, a hosszirányú eltolás kicsit kicsi, de legalább az elöl ülők hátulja számára a tágasság igazi luxusa jön létre. A Fiestát az anyagválasztás, valamint a kidolgozás minősége és precizitása tekintetében is előnyben részesítik. A műanyag jobb és puhább tapintású, a kormány szép vastag, és a visszacsatoló armatúrán minden gomb nagyon jó érzés.
Kár, hogy a Polo nem rendelkezett teljesen digitális mérőműszerekkel, amelyeket más Volkswageneknél ismerünk (amelyeket mindkét Golf tesztelésekor láthat a magazin jelen számában). A mérőműszerei az a rész, ami az előző Polo óta nem fejlődött, és egy pillantással látható. Ha megértjük az (egyébként átlátszó) analóg műszerek kombinációját, és nem a közöttük lévő nagyon nagy felbontású LCD-képernyőt Ibizán (a Seat státuszát tekintve a csoportban), akkor itt valami többre számítunk. A tárhely bőséges (általában Volkswagen), és a végén, ahogy azt a Polóban mindig megszokhattuk, minden kéznél van.
A Polo infotainment rendszere gyakorlatilag ugyanaz, mint az Ibizán, ami természetesen logikus, mindkét autó ugyanazon a platformon készült. Ez azt jelenti, hogy a képernyő nagyon éles és élénk színű, hogy (ellentétben a Golfhoz és a nagyobb VW -hez kifejlesztett legjobb információs és szórakoztató rendszerrel) megtartották a forgatható hangerő -szabályozó gombot, és jól illeszkedik az okostelefonokhoz. Az elülső két USB -port is hozzájárul ehhez, de az a tény, hogy nincsenek hátul (és ugyanaz a Fiesta és az Ibiza esetében, kétszer az elülső USB és semmi a hátulján), megbocsátható az autó mérete ....
Az Ibizára szinte ugyanazt írhatjuk, mint a Polo esetében, nem csak a szenzorokra és az infotainment rendszerre, hanem a teljes beltérre, a világításától a csomagtartó megvilágításáig és a benne lévő táskák akasztására szolgáló kampókig, ill. , természetesen a mérete. és rugalmasság: a legmagasabb pontszámot érdemlik – akárcsak a Fiesta.
És a Fiesta is csak analóg mérőórákat tartalmaz, amelyek között (átlátszó, de nem elég kényelmes) LCD képernyő található (ami a Polo és az Ibiza modelljeivel összehasonlítva kevesebb adatot mutat egyszerre, de érdekes módon kevésbé észrevehető) és kifizetődik egy igazán nagyszerű Sync 3 infotainment rendszerrel, nagyon éles és éles kijelzővel, jó grafikával és felhasználói felülettel. Kár, hogy ez túlságosan kiveszett a kezéből (de csak azoknak, akik egészen hátrafelé tolják a vezetőülést), és hogy az éjszakai grafikához nem választottak valamivel kevésbé élénk színeket. De összességében, a képernyő mérete és felbontása, a reagálóképesség és a grafika miatt a Fiestin Sync 3 -nak van némi előnye.
Ezúttal mindhárom résztvevőt hatfokozatú sebességváltóval látták el, és mindannyian modern, turbófeltöltős, háromhengeres motorral rendelkeztek a motorháztető alatt, amelyek először kezdtek népszerűvé válni autóosztályukban, és továbbra is a legnépszerűbbek benne.
A tesztelt járművek közvetlen összehasonlítása nem lehetséges, mivel az importőrök nehezen tudják megadni a szükséges járművet. Ezért összehasonlításképpen megvizsgáltuk a tesztkocsi motorját, kézi sebességváltóját és felszerelését tartalmazó változatokat, amelyeket az autóba szeretne felszerelni: automatikus fénykapcsoló, esőérzékelő, önkioltó visszapillantó tükör, kulcs nélküli belépés és indítás, infotainment rendszer Alma. CarPlay interfész, DAB rádió, első és hátsó parkolási érzékelők, holttérfigyelés, sebességkorlátozó, közlekedési táblák felismerése és elektromos hátsó elektromos ablakok. Az autót fel kellett szerelni az AEB vészfékezési rendszerrel is, ami szintén sokat jelent az EuroNCAP ütközésvizsgálati minősítései szempontjából, hiszen enélkül az autó már nem kaphat öt csillagot.
A felsorolt felszerelések listájának követése érdekében gyakran szükséges a legmagasabb felszereltségű csomagok használata, de a Ford Fiesta, a Seat Ibiza és a Volkswagen Polo esetében ez nem történt meg, hiszen közepes felszereltségű változatokkal lehet kezdeni. Az is igaz, amint azt a Ford Fiestánál megtudtuk, hogy szerkesztőink kérésére összeszerelhet egy autót közepes Shine felszereltség alapján, de egy Fiesta a kívánt felszereltséggel és magasabb Titán csomaggal csak néhány százba kerül több euró. Ezenkívül sok más felszerelést kap, amelyekhez a Shine nem jár. Természetesen a végső ár az összes márka által kínált kedvezményektől is függ, és segíthet abban, hogy egy jól felszerelt autót szerezzen be a kereskedésből, sokkal kedvezőbb áron.
Mi a helyzet a vezetési költségekkel, amelyek nagymértékben függnek az üzemanyag -fogyasztástól? A 4,9 kilométerenként elfogyasztott 100 liter benzinnel a Seat Ibiza teljesített a legjobban a normál körökön, a Ford Fiesta után, amely deciliterenként többet, vagy pontosan öt liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. A harmadik helyen a Volkswagen Polo végzett, amely az Ibizával megegyező motor ellenére 5,6 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométerenként.
Mit jelent ez euróban? Egy 100 kilométeres utazás Polo -ban 7.056 euróba kerül (a fogyasztás mértékétől függően). Ugyanezt a távot 6.300 euróért lehetett megtenni egy Fiestában, egy utazás pedig egy Ibizán 6.174 euróba került volna. A kellemes benzines autóhoz mindhárom esetben kedvező számok és további bizonyítékok arról, hogy milyen messzire jutott a benzintechnika, valamint megerősítés arról, hogy kicsi a különbség mindhárom között. Végül is világos, hogy sok ügyfelet teljesen szubjektív vélemények, érzelmek és akár márkahovatartozás is uralhat.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - soros - turbó benzines, 999 cm3 |
|---|---|
| Energiaátvitel: | az első kerekeken |
| Tömeg: | jármű súlya 1.115 kg / teherbírás 535 kg |
| Külső méretek: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Belső méretek: | Szélesség: elöl 1.480 mm / hátul 1.440 mm |
| Doboz: | 351 1.125-l |
Seat Ibiza 1.0 TSI ülés
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - soros - turbó benzines, 999 cm3 |
|---|---|
| Energiaátvitel: | az első kerekeken |
| Tömeg: | jármű súlya 1.140 kg / teherbírás 410 kg |
| Külső méretek: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Belső méretek: | Szélesség: elöl 1.460 mm / hátul 1.410 mm Magasság: elöl 920-1.000 mm / hátul 930 mm |
| Doboz: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - soros - turbó benzines, 993 cm3 |
|---|---|
| Energiaátvitel: | az első kerekeken |
| Tömeg: | jármű súlya 1.069 kg / teherbírás 576 kg |
| Külső méretek: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Belső méretek: | Szélesség: elöl 1.390 mm / hátul 1.370 mm Magasság: elöl 930-1.010 mm / hátul 920 mm |
| Doboz: | 292 1.093-l |
