Közepes tank M46 "Patton" vagy "General Patton"
Közepes tank M46 "Patton" vagy "General Patton"Patton tábornok – George Smith Patton tábornok tiszteletére, általában "Patton"-ra rövidítve.
Az M46 Patton harci tömege 44 tonna volt, és egy 90 mm-es MZA1 félautomata ágyúval volt felfegyverezve, amelyet az ágyúbölcsőre csavarozott maszkkal együtt a torony hornyába illesztettek, és speciális csapokra szerelték fel. A lövegcső torkolatára egy kilökőeszközt szereltek, amely a tüzelés után a furatot és a töltényhüvelyt megtisztította a porgázoktól. A főfegyverzetet két 7,62 mm-es géppuska egészítette ki, amelyek közül az egyik ágyúval volt párosítva, a második pedig az elülső páncéllemezbe került. A torony tetején egy 12,7 mm-es légvédelmi géppuska kapott helyet. A fegyver lőszer egységes lövésekből állt, amelyek nagy részét a harckocsitest aljára helyezték el a harctér alatt, a többit pedig az alsó lőszertartóból vették ki és helyezték el a torony bal oldalára, illetve a torony oldalaira. a harci rekesz.
Az M46 Patton klasszikus elrendezésű volt: a motor és a sebességváltó a jármű hátsó részében, a harctér középen, a vezérlőrekesz pedig előtte kapott helyet, ahol a sofőr és asszisztense (ő is gép volt) fegyverlövő) találtak. A vezérlőrekeszben az egységek meglehetősen szabadon helyezkedtek el, ami nem mondható el a teljesítményrekeszről, amely olyan szorosan volt elhelyezve, hogy az üzemanyagszűrők öblítése, a gyújtásrendszer beállítása, a generátorok szervizelése, a benzinszivattyúk és egyéb alkatrészek cseréje, ill. szerelvények, el kellett távolítani a teljes blokk az erőmű és a sebességváltó .
Ezt az elrendezést az okozta, hogy az erőtérben két nagy űrtartalmú üzemanyagtartályt és egy jelentős 12 hengeres Continental léghűtéses benzinmotort kellett elhelyezni V-alakú hengerelrendezéssel, amely 810 lóerőt fejlesztett ki. Val vel. és 48 km/h maximális sebességgel biztosította a forgalmat az autópályán. Az Allison cég „Cross-Drive” típusú sebességváltója hidraulikus vezérlésű hajtásokkal rendelkezett, és egyetlen egység volt, amely egy elsődleges sebességváltóból, egy integrált nyomatékváltóból, egy sebességváltóból és egy forgási mechanizmusból állt. A sebességváltónak két sebessége volt előrehaladáskor (lassú és gyorsított), és egy hátrafelé haladva.
A sebességváltót és a forgómechanizmust egy kar vezérelte, amely mind a sebességváltásra, mind a tartály elfordítására szolgált. Az M46-os harckocsi futóműve annyiban tért el az előd M26-os futóművétől, hogy az M46-on a hajtókerekek és a hátsó közúti kerekek közé egy további kis átmérőjű görgőt szereltek be, hogy biztosítsák az állandó nyomfeszülést és megakadályozzák azok leesését. Ezenkívül második lengéscsillapítót szereltek fel az első felfüggesztési egységekre. A "Patton" alvázának többi része hasonló volt az M26 alvázához. Az M46 tartályt alacsony hőmérsékleti körülmények között való működésre alakították ki, és speciális felszereléssel rendelkezett a vízakadályok leküzdésére.
Az M46 "Patton" közepes tartály teljesítményjellemzői:
Forrás:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1946-ban modernizálták a második világháború csatáiban jól bevált M26 Pershing tankot, amely egy új, erősebb motor beszereléséből állt, nagy hidromechanikus erőátvitelt használva, egy azonos kaliberű fegyvert, de némileg javított ballisztikai adatokkal, új vezérlőrendszerrel és új tűzvezető hajtásokkal.A futómű kialakítása is megváltozott. Ennek eredményeként a tank nehezebb lett, de a sebessége változatlan maradt. 1948-ban a modernizált járművet M46 "Patton" jelzéssel állították szolgálatba, és 1952-ig az amerikai hadsereg fő harckocsijának számított.
