Közepes tank T-34
Közepes tank T-34
A nagy mobilitást az erős dízelmotor és a széles nyomtávok biztosították. A konstrukció magas gyárthatósága lehetővé tette a T-34 sorozatgyártásának beindítását hét különböző felszereltségű gépgyártó üzemben. A Nagy Honvédő Háború során a gyártott harckocsik számának növekedésével együtt megoldódott a tervezés javítása és a gyártástechnológia egyszerűsítése. A hegesztett és öntött torony kezdeti, nehezen gyártható prototípusait egy egyszerűbb öntött hatszögletű revolver váltotta fel. A motor élettartamának meghosszabbítását rendkívül hatékony légszűrők, továbbfejlesztett kenőrendszerek és minden üzemmódú szabályozó bevezetésével érték el. A főtengelykapcsoló fejlettebbre cseréje és a négysebességes helyett az ötfokozatú váltó bevezetése hozzájárult az átlagsebesség növekedéséhez. Az erősebb nyomtávok és az öntött lánctalpas görgők javítják a futómű megbízhatóságát. Így a tartály egészének megbízhatósága nőtt, miközben a gyártás bonyolultsága csökkent. Összesen több mint 52 ezer T-34 harckocsit gyártottak a háború éveiben, amelyek minden csatában részt vettek.
A T-34 harckocsi létrehozásának története13. október 1937-án a Kominternről elnevezett Harkovi Gőzmozdonygyár (183-as számú üzem) taktikai és műszaki követelményeket bocsátott ki egy új, kerekes lánctalpas BT-20-as harckocsi tervezésére és gyártására. Ennek a feladatnak a végrehajtására a Honvédelmi Ipari Népbiztosság 8. Főigazgatósága határozatával az üzemben külön tervezőirodát hoztak létre, amely közvetlenül a főmérnöknek volt alárendelve. Megkapta az A-20 gyári jelölést. Tervezése során egy újabb harckocsit fejlesztettek ki, amely tömegét és méretét tekintve szinte teljesen megegyezik az A-20-assal. Fő különbsége a kerékhajtás hiánya volt.
Ennek eredményeként 4. május 1938-én, a Szovjetunió Védelmi Bizottságának ülésén két projektet mutattak be: az A-20 kerekes lánctalpas harckocsit és az A-32 lánctalpas harckocsit. Augusztusban a Katonai Főtanács ülésén mindkettőt megvizsgálták, jóváhagyták, és a következő év első felében fémből készültek.
Az A-32 harckocsi műszaki adatai és megjelenése szerint némileg eltért az A-20-tól. Kiderült, hogy 1 tonnával nehezebb (harci súly - 19 tonna), a hajótest és a torony méretei és alakja megegyezik. Az erőmű hasonló volt - dízel V-2. A fő különbségek a kerékhajtás hiánya, a páncél vastagsága (30 mm az A-25-nál 20 mm helyett), a 76 mm-es ágyú (eleinte 45 mm-es volt az első mintán), öt páncél jelenléte volt. közúti kerekek az egyik oldalon az alvázban.
Mindkét gépet 1939 júliusában és augusztusában közösen tesztelték a harkovi gyakorlópályán, és felfedték taktikai és műszaki jellemzőik hasonlóságát, elsősorban a dinamikus jellemzőket. A harci járművek maximális sebessége a pályákon azonos volt - 65 km / h; az átlagsebességek is megközelítőleg azonosak, és az A-20 harckocsi üzemi sebessége kerekeken és lánctalpakon nem tért el jelentősen. A vizsgálati eredmények alapján arra a következtetésre jutottak, hogy az A-32-t, amelynek tömegnövelő tartaléka volt, erősebb páncélzattal kell védeni, növelve az egyes alkatrészek szilárdságát. Az új harckocsi az A-34 jelzést kapta.
1939 októberében-novemberében két A-32-es gépet teszteltek, 6830 kg-ig (az A-34 tömegéig). E tesztek alapján december 19-én a Vörös Hadsereg elfogadta az A-34 harckocsit T-34 szimbólummal. A háború kezdetéig a Védelmi Népbiztosság tisztviselőinek nem volt határozott véleménye a T-34 harckocsiról, amelyet már szolgálatba állítottak. A 183-as számú üzem vezetése nem értett egyet a megrendelő véleményével, és fellebbezett a határozat ellen a központi hivatalnál és a népbiztosságnál, felajánlva a gyártás folytatását és a hadseregnek a T-34-es harckocsik javítását és 1000-re csökkentett garanciális futásteljesítményét. km (3000-től). K. E. Voroshilov véget vetett a vitának, egyetértve az üzem véleményével. A NIBT Polygon szakértőinek jelentésében megjegyzett fő hátrány azonban - a tömítettséget nem javították ki.
Eredeti formájában az 34-ben gyártott T-1940 harckocsit a páncélfelületek nagyon magas színvonalú megmunkálása jellemezte. A háború idején áldozniuk kellett egy harcjármű tömeggyártása érdekében. Az eredeti 1940-es gyártási terv 150 sorozatos T-34-es gyártását irányozta elő, de júniusban ez a szám 600-ra nőtt. Sőt, a gyártást mind a 183-as számú üzemben, mind a sztálingrádi traktorgyárban (STZ) kellett volna bevetni. , amelynek 100 járművet kellett volna gyártania. Ez a terv azonban távol áll a valóságtól: 15. szeptember 1940-ig mindössze 3 sorozatos harckocsit gyártottak a KhPZ-ben, és a Sztálingrádi T-34-es harckocsik csak 1941-ben hagyták el a gyári műhelyeket.
Az első három sorozatgyártású jármű 1940. november-decemberben intenzív lövés- és futásteljesítmény-teszteken esett át a Harkov-Kubinka-Szmolenszk-Kijev-Kharkov útvonalon. A teszteket az NIBT poligon tisztjei végezték. Annyi tervezési hibát azonosítottak, hogy megkérdőjelezték a tesztelt gépek harci hatékonyságát. A GABTU negatív jelentést nyújtott be. Amellett, hogy a páncéllemezeket nagy dőlésszögben szerelték fel, az 34-es T-1940-es harckocsi páncélzatának vastagsága felülmúlta az akkori átlagos járművek többségét. Az egyik fő hiányosság az L-11 rövid csövű ágyú volt.
A második prototípus A-34
Kezdetben egy 76 mm-es, 11 kaliberű csőhosszú L-30,5-es ágyút helyeztek el a harckocsiban, majd 1941 februárjától az L-11-gyel együtt egy 76 mm-es F-34-es ágyút is telepítettek. hordó hossza 41 kaliber. Ugyanakkor a változások csak a fegyver lengő részének páncélmaszkját érintették. 1941 nyarának végére a T-34-es harckocsikat csak az F-34-es fegyverrel gyártották, amelyet a gorkiji 92-es számú üzemben gyártottak. A Nagy Honvédő Háború kezdete után a GKO 1. számú rendeletével a Krasznoje Sormovo gyárat (az Ipari Népbiztosság 34. számú üzeme) összekapcsolták a T-112 harckocsik gyártásával. Ugyanakkor a sormovitáknak megengedték, hogy Harkovból hozott repülőgép-alkatrészeket tankokra szereljenek.
Így 1941 őszén az STZ maradt a T-34 harckocsik egyetlen nagy gyártója. Ugyanakkor Sztálingrádban igyekeztek a lehető legtöbb komponens kiadását telepíteni. A páncélozott acél a Krasznij Oktyabr üzemből érkezett, a páncélozott hajótesteket a sztálingrádi hajógyárban hegesztették (264. számú üzem), a fegyvereket a Barrikady-gyár szállította. Így szinte egy teljes termelési ciklust szerveztek a városban. Ugyanez volt a helyzet Gorkijban és Nyizsnyij Tagilben is. Meg kell jegyezni, hogy minden gyártó végrehajtott néhány változtatást és kiegészítést a jármű kialakításában a technológiai lehetőségeinek megfelelően, ezért a különböző üzemekből származó T-34 tartályoknak saját jellegzetes megjelenésük volt.
Ez idő alatt összesen 35312 34 darab T-1170-es harckocsit gyártottak, köztük XNUMX lángszórót. Van egy T-34 gyártási táblázat, amely némileg eltér a gyártott tartályok számától: 1940
1941
1942
1943
1944
Csak
Vissza – Előre >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A T-34 harckocsit egy tapasztalt közepes A-32 alapján hozták létre, és 1939 decemberében állították szolgálatba. A harmincnégy kialakítása nagy ugrást jelent a hazai és a világ tanképületében. A jármű most először ötvözi szervesen az ágyúellenes páncélzatot, az erős fegyverzetet és a megbízható alvázat. A lövedékpáncélt nemcsak nagy vastagságú hengerelt páncéllemezek használata biztosítja, hanem racionális hajlásuk is. Ezzel párhuzamosan a lemezek összeillesztése kézi hegesztéssel történt, amelyet a gyártás során felváltott az automata hegesztés. A harckocsit a 76,2 mm-es L-11-es ágyúval szerelték fel, amelyet hamarosan az erősebb F-32-es, majd az F-34-es váltott fel. Fegyverzetileg tehát a KV-1 nehézharckocsihoz illett.
