A SsangYong Korando 2019. évi áttekintése

Ha még soha nem hallott a SsangYong Korando-ról, ne aggódjon, lehet, hogy nincs egyedül.

De akár hiszi, akár nem, ez az úgynevezett Korando „C300” a cég középkategóriás crossoverének ötödik generációs változata – és bár itt nem lehet közismert név, korábban ez volt Ausztrália legkelendőbb márkája. 

A SsangYong Korando olyan neves koreai riválisokkal és modellekkel fog versenyezni, mint a Nissan Qashqai és a Mazda CX-5.

Ez még azelőtt történt, hogy a cég elhagyta Ausztráliát, de most új céllal, új termékkel tért vissza, és a SsangYong koreai központja irányítása alatt áll, nem pedig egy helyi forgalmazó. Elmondható, hogy a márka ezúttal valóban arra törekszik, hogy a dolgok működjenek.

Emiatt nem merjük kihagyni a lehetőséget, hogy a vadonatúj Korandóval lovagoljunk Koreában a 2019 végén esedékes ausztráliai bevezetés előtt. Kia Sportage és Hyundai Tucson – nem beszélve az olyan modellekről, mint a Nissan Qashqai és a Mazda CX-5. Tehát igen, ez egy létfontosságú jármű a márka számára. 

Merüljünk el, és nézzük meg, hogyan áll össze.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.6 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	6.4 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$27,700

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Az új generációs Korando megjelenése nagyban különbözik elődjétől, így szélesebbnek és sokkal masszívabbnak tűnik az úton.

Az előző verzióhoz hasonlóan az előlap is gyönyörű, a profil pedig nem néz ki olyan rosszul. A kerekek 19 hüvelykes méretűek, ami segít ebben! Léteznek LED-es nappali és LED-es hátsó lámpák, a teljes modellekhez pedig LED-es fényszórókat szerelnek fel (az alábbi modelleken halogén projektorok).

De a hátsó kialakítás kissé fodros. A SsangYong valamiért ragaszkodik ahhoz, hogy ezt a csípőt az autóikra helyezzék, a csomagtérajtó és a hátsó lökhárító pedig kissé eltúlzott. De jókora csomagtartót rejt – erről lentebb.

Ami a belső kialakítást illeti, ez egy kihívást jelentő márkához képest elég mutatós, néhány szemet gyönyörködtető stílusjegyekkel és csúcstechnológiás, teljesen digitális műszercsoporttal. Tekintse meg a szalon fotóit, hogy megbizonyosodjon róla.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

SsangYong szerint a Korando "az aktív életmódot kereső fiatal családok számára készült, és azoknak fog tetszeni, akik olyan járműre vágynak, amely képes kezelni a családi élet nehézségeit, ágazatában vezető belső terekkel a növekvő gyermekek számára és nagy csomagtartóval". minden szabadidős és mindennapi felszerelésükhöz.

Ebből a kijelentésből ítélve ez a gép hatalmas. De meglehetősen kompakt, 4450 mm hosszú (2675 mm tengelytávval), 1870 mm széles és 1620 mm magas – és a lehető legtöbbet hozza ki a kínált helyből.

A SsangYong abban a tekintetben majdnem olyan, mint a Skoda, hogy sok mindent sikerül egy kis csomagba csomagolni. Ez egy olyan autó, amely kisebb, mint a Mazda CX-5, és elég közel a Nissan Qashqai méretéhez, de 551 literes (VDA) csomagtartóval túlsúlyos. A CX-5 442 lóerős, a Qashqai pedig 430 lóerős. A hátsó ülések lehajthatók, így 1248 liternyi csomagtér szabadul fel.

És a márka azt állítja, hogy a Korando "jobb fejtérrel és hátsó üléstérrel" rendelkezik, mint a legközelebbi versenytársaké, és valakinek az én magasságomnál - hat láb magas vagy 182 cm - ez több mint kényelmes, és könnyen elég hely a második sorban. felnőttek. az én méretem, és még három is, ha kell. 

Ha tinédzser gyerekei vannak, de olyan helyen élnek, ahol egy nagy SUV esetleg nem fér el, a Korando nagyszerű választás lehet az Ön számára. Vagy ha kisgyermekei vannak, mert két ISOFIX gyerekülés rögzítési pont és három Top Tether rögzítési pont található.

Nincsenek szellőzőnyílások a hátsó üléseken, de a csúcsmodellek fűtött hátsó ülésekkel, fűtött és hűtött első ülésekkel, valamint kétzónás klímával rendelkeznek. 

A SsangYong azt állítja, hogy a Korando "jobb fejtérrel és hátsó üléstérrel rendelkezik", mint legközelebbi riválisának.

Ami a tér "érzését" illeti, ez a SsangYong eddigi legjobb próbálkozása. Látható, hogy a márka az Auditól és a Volvotól merített ihletet, és bár lehet, hogy a felhasznált anyagokat tekintve nem lesz olyan elegáns, vagy nem olyan kifinomult és elegáns, mint a középkategóriás SUV-kategóriában néhány jól ismert versenytárs. , van néhány igazán klassz eleme, mint például az Infinity Mood világítás az úgynevezett „Blaze” pilótafülkében – nézze meg a videót, hogy megtekinthesse ezeket a XNUMXD világítási elemeket működés közben. 

A 10.25 hüvelykes digitális illesztőprogram-kijelző úgy néz ki, mintha egy Peugeot 3008-ból tépték volna ki, ami jó dolog – éles és könnyen használható, és van néhány szép szemléltető effektusa is.

A média egy 8.0 hüvelykes érintőképernyő formájában lesz elérhető Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, és a műholdas navigációt egyik modellen sem kínálják. A márka opcióként kínálja majd, ami láthatóan fontosabb a vidéki vásárlóknak, mint a városlakóknak, és egy 9.2 hüvelykes érintőképernyőre (szerencsére fizikai hangerőszabályzóval) való átállást jelenti a legújabb csatlakozási lehetőségekkel.

Ha a praktikum fontosabb számodra, mint a kinézet, akkor örömmel fogod tudni, hogy elöl két pohártartó (és hátul kettő), valamint kulacstartó mind a négy ajtóban, valamint tárolórekeszek jó választéka elöl (fiókok a műszerfalban és az ülések között) és hátul (térképzsebek).

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Egyelőre nem tudjuk a 2019-es SsangYong Korando termékcsalád pontos árait – a cég még nem jelentette be, mit tervez a funkciók és a felszereltség tekintetében, de amint lehet, közzétesszük az árakat és a funkciók történetét.

Amit elárulunk, az az, hogy vonzó felszereltségi szinteket kínálnak majd az ügyfeleknek, és - ha a márka egyéb felállása bármilyen kristálygömb - valószínűleg három Korando fokozat lesz elérhető: EX, ELX és Ultimate.

Ha ebben az időpontban tippelnénk, akkor valószínű, hogy egy benzines FWD EX kézi sebességváltóval körülbelül 28,000 30,000 dollárba kerülne, míg egy benzines EX FWD autó valamivel több, mint 35,000 40,000 dollárba kerülhet. A középkategóriás ELX valószínűleg körülbelül XNUMX XNUMX dollárért kerül a piacra benzines/automata/elsőkerék-hajtású hajtáslánccal. A csúcskategóriás Ultimate dízel, automata és összkerékhajtású lesz, és meghaladhatja a XNUMX XNUMX dolláros határt. 

Ez soknak tűnhet, de ne feledje – az egyenértékű Tucson, Sportage vagy CX-5 a legjobb műszaki adatok szerint ötvenezret jelent. 

A belépő szintű modellek várhatóan 17 colos kerekekkel és szövet belső borítással érkeznek, míg a közép- és felsőkategóriás modellek nagyobb kerekekkel és bőrborítással. 

A belépő szintű modellek várhatóan 17 colos kerekekkel érkeznek majd. A képen 19"-es kerekek láthatók.

A felső kategóriás modellek várhatóan a márka legjobb digitális kínálatát fogják kapni ezzel a 10.25 hüvelykes digitális műszercsoporttal. Alapfelszereltség lesz a 8.0 hüvelykes képernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval, Bluetooth telefon és audio streaming.

Az általunk tesztelt autók csak egy USB-porttal rendelkeztek, és nem volt Qi vezeték nélküli töltés az okostelefonokhoz, de egy hátsó aljzat (230 volt) felkínálható - reméljük, hogy a SsangYong ezt AU-dugóval fogja felszerelni, mint a korábbi példák, a Rexton koreai aljzattal érkezett!

A csúcskategóriás dízel összkerékhajtású Ultimate várhatóan konyhai mosogatóval, valamint többféle színválasztékkal rendelkező környezeti világítással, valamint elektromosan állítható vezetőüléssel, fűthető és hűthető első ülésekkel, valamint fűthető hátsó ülésekkel érkezik. Valószínűleg a napfénytető is ebbe az osztályba tartozik, akárcsak az elektromos csomagtérajtó. Az Ultimate nagy valószínűséggel 19 colos kerekeken fog közlekedni.

A felső kategóriás modellek várhatóan megkapják a márka legjobb digitális kínálatát.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Ausztráliában két különböző motor közül lehet választani.

Az első motor egy 1.5 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor, 120 kW (5500 ford./perc) teljesítménnyel és 280 Nm nyomatékkal (1500-4000 ford./perc között). Az alapmodellben hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú Aisin automata váltóval kínálják majd, míg a középkategóriás modell csak automata. Ausztráliában kizárólag elsőkerék-hajtással árusítják.

Egy másik lehetőség lenne egy 1.6 literes turbódízel motor hatfokozatú automatával, amelyet kizárólag összkerékhajtású változatként árulnának Ausztráliában. 100 kW-ot (4000 ford./percnél) és 324 Nm-t (1500-2500 ford./perc) ad le.

Ezek ésszerű számok, de biztosan nem vezetők az osztályukban. Több évig nem lesz hibrid vagy plug-in hibrid változat, ha egyáltalán lesz. A cég azonban megerősítette, hogy az elektromos autó „teljesen elektromos” modelljét értékesítik – és Ausztráliába, valószínűleg már 2020 végén megérkezik.

Ausztráliában két különböző motor közül lehet választani.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Korando üzemanyag-fogyasztásáról egyelőre nincsenek hivatalos adatok – legyen szó benzinről vagy gázolajról. De mindkettő Euro 6d-kompatibilis, ami azt jelenti, hogy versenyképesnek kell lenniük a fogyasztás terén. 

A manuális benzines modell CO2-kibocsátása azonban (amely az ausztrál kínálat alapját fogja képezni) 154 g/km, ami körülbelül 6.6 liter/100 km-nek felel meg. Az FWD benzines autó várhatóan valamivel többet fog használni. 

A kézi váltós dízel FWD, amelyet itt nem árulnak, állítólag 130 g/km (kb. 4.7 l/100 km) lesz. Egy dízel négykerék-meghajtással 5.5 l/100 km körüli fogyasztás várható.

Megjegyzés: Lehet, hogy a kapott benzines változat megfelel az Euro 6d szabványnak, ami azt jelenti, hogy a károsanyag-kibocsátási stratégiája részeként benzines részecskeszűrőt is kapunk, de autóink nem kapják meg ezt a túl sok ként tartalmazó, alacsony minőségű ausztrál üzemanyag miatt. Megerősítettük a SsangYongnak, hogy benzinmotoros modelljeink megfelelnek az Euro 5 szabványnak.

Milyen vezetni? 8/10

Ez a legjobb SsangYong, amit valaha vezettem.

Ez nem jelenti azt, hogy új mércét állít fel a közepes méretű SUV-k számára. De a tesztvezetésem alapján, amely néhány kört egy üres versenypályán és egy kis autópályás forgalmat tartalmazott Koreában, az új Korando kompetensnek és kényelmesnek bizonyult.

Nincs benne az a csiszolt és nyílt lelkesedés, mint a Mazda CX-5, és van benne egyfajta feszültség, hogy milyen lesz a menet és a kezelhetőség az ausztrál utakon – mert a Koreában vezetett autók felfüggesztése valószínűleg különbözik attól, amit helyileg kapunk. 

Van egy helyi dallam (ami, ami azt illeti, valószínűleg a legjobb első próbálkozásom volt bármely koreai autóban, amit a helyi hangolás előtt vezettem), de lesz egy európai dallam is, amit feltételezünk. kicsit lágyabb rugó lesz, de keményebb csillapítás. Leginkább az utóbbit kapjuk meg, de ha ez nem felel meg egyedi körülményeinknek, akkor egy ausztrálra jellemző dallam következik.

Az új Korando kompetensnek és könnyen vezethetőnek bizonyult.

Akárhogy is, a korai jelek alapján nagyon jó lesz lovagolni, mivel elég jól kezelte az ütéseket és a kátyúkat, és a karosszéria soha nem volt frusztrált, amikor gyorsan irányt váltott. Kevés volt a karosszéria dőlése, és a vezetőülésről is kivehető, hogy meglehetősen könnyű – a SsangYongnak közel 150 kg-ot sikerült kiharcolnia az előző generáció és a mostani között.

A benzinmotor kissé zamatosnak bizonyult, álló helyzetből bőséges vonóerővel és tisztességes kigyorsítással. Leginkább a hatfokozatú automata hagyta cserben, amely kézi üzemmódban ragaszkodott a feljebb váltáshoz, és a lendületesebb vezetési utakon nehezen tudott lépést tartani a sofőr igényeivel. Lehet, hogy ez nem számít Önnek – elvégre ez egy közepes méretű SUV –, és az automata sebességváltó általános teljesítménye meglehetősen jónak tűnt a tesztelés során.

Az összkerékhajtású dízelmotor is lenyűgöző volt. Ezt a verziót nagy valószínűséggel az ausztrál zászlóshajóban, a Korandóban kínálják, és erős középtávú húzóerőt kínált, jobb érzést kelteni, amikor már mozgásban volt az ember, mert kis sebességnél kis késéssel kellett megküzdenie, de ez nem volt igazán fontos.

Észrevettünk némi szélzajt 90 mérföld/órás sebességnél és afelett, és a dízel kissé durván hangzik erős gyorsításnál, de összességében az új Korando minőségi szintje versenyképes, csakúgy, mint az általános vezetési élmény.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

7 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az új Korandót még nem tesztelték törésteszten, de a vállalat azt állítja, hogy "a szegmens egyik legbiztonságosabb járműve" lesz, és odáig jutott, hogy a médiának az induláskor tartott prezentációin a legmagasabb biztonsági minősítést jelző kitűzőt tüntették fel. . . Lássuk, mit mond erről az ANCAP és az Euro NCAP – várhatóan még ebben az évben tesztelik őket. 

Az alapfelszereltséghez tartozó biztonsági felszerelések közé tartozik az automatikus vészfékezés (AEB) ütközésfigyelmeztetéssel, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, a sávtartó asszisztenssel és a távolsági fényszóró asszisztenssel.

A SsangYong azt állítja, hogy a Korando "a szegmensében az egyik legbiztonságosabb jármű lesz".

Ezen kívül a csúcsmodellek holttérfigyelővel, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és hátsó automatikus fékezéssel is rendelkeznek. Itt a magas szintű védőfelszerelésről beszélünk.

Ezen kívül minden modellhez tolatókamerát, első és hátsó parkolószenzorokat is mellékelnek, hét légzsák (kettős első, első oldalsó, teljes hosszában függöny és vezető térd) lesz alapfelszereltség a vonalon. Ezen kívül dupla ISOFIX rögzítési pont és három felső hevederes gyermekülés rögzítési pont is található.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

A SsangYong minden modelljét lenyűgöző hétéves, futásteljesítmény-korlátlan garanciával támogatja, összhangban Ausztrália legnépszerűbb márkájával és a koreai Kiával. 

Ugyanez a korlátozott árú szolgáltatási lefedettség is érvényes, és az ügyfelek a márka többi modelljei alapján elfogadható árat várhatnak, amelynek évi 330 dollár körül kell lennie.

Ezen kívül az ár hét év közúti segélyszolgálatot is tartalmaz, feltéve, hogy járművét hivatalos SsangYong márkakereskedők szervizeltetik.

Az egyetlen ok, amiért itt nincs 10/10, az az, hogy csak az elérhető legjobbakkal egyezik meg – ez egy nagyon vonzó ajánlat, amely sok potenciális ügyfelet vonzhat a kínálatból.

döntés

Még mindig van néhány kérdés a Korando árképzésével és Ausztráliában való elhelyezkedésével kapcsolatban – további információkért figyelnie kell.

De az első utunk után kijelenthetjük, hogy az új generációs modell nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a Korando ismertté váljon – és nem csak Koreában. 

A SsangYong eleget tett azért, hogy a Korandot részesítse előnyben a hagyományos japán SUV-okkal szemben? Tudassa velünk a megjegyzésekben.