Tesztvezetés SsangYong Korando Sports: újabb pickup

Egy érdekes autó, amely komolyan átgondolhatja az ilyen típusú közlekedéssel kapcsolatos nézeteit.

Hogy őszinte legyek, azzal kezdem, hogy soha nem rajongtam a hangszedőkért. Mindig azt hittem, hogy ennek a járműtípusnak három fő területen van a helye: a mezőgazdaságban, a különböző szakszervizekben, vagy olyanok között, akiknek szüksége van egy ilyen professzionális gépre. Ebben a tekintetben a pickupok kétségtelenül értékes és nagyon hasznos asszisztensek sok ember munkájában, de véleményem szerint mindig is közelebb álltak a teherautókhoz, mint az autókhoz. Ezért tűnik számomra enyhén szólva furcsának egy szórakoztató teherautó ötlete. Nos, igaz, hogy az amerikai autóipar több tucat kilós krómozott alkotása néha nagyon viccesen néz ki, de ez a fajta mégis nagyon különbözik az én elképzelésemtől az élményautóról - legalábbis ami az autót illeti. az öreg kontinensen átélt öröm négy keréken.

A legtöbb európai piacon a hangszedők továbbra is meglehetősen egzotikusak, és leggyakrabban professzionális alkalmazásokban használják. Van azonban egy sajátos és nem túl sűrűn lakott rés, amelyben olyan modellek luxusváltozatai laknak, mint a Toyota Hilux, a Ford Ranger, a Nissan Navara és a VW Amarok - a munka mellett szabadidőre is használható autók. Ebbe a kategóriába tartozik még a SsangYong Korando Sports, az Actyon Sports utódja. Valójában egy ilyen modell hasznos és érdekes lehet. A kettős hajtáslánc, a nagy hasmagasság és a megbízható technológia alkalmassá teszi őket a keményebb körülményekre is, míg a nehéz rakományok vontathatósága vagy vontatása tovább javítja a funkcionalitást.

Megbízható technológia minden alkalomra

A Korando Sports esetében nagyon komoly technikával állunk rendelkezésünkre minden helyzet megoldására - a mindig bekapcsolt kettős sebességváltó 3 üzemmód közül ad választást: 2WD - gazdaságos üzemmód hátsókerék-hajtással, csak normál útviszonyokhoz; 4WD High a rossz útviszonyokhoz és 4WD Low extrém helyzetekhez. A kétliteres dízel maximális teljesítménye 155 LE. és 360 newtonméter maximális nyomatékot biztosít az 1800-2500 ford./perc tartományban. Kézi vagy automata sebességváltó közül választhatnak a vásárlók, mindkét esetben hat fokozattal. A vegyes vezetési stílus költsége abszolút megfelelő egy hasonló méretű, tömegű és teljesítményű, száz kilométerenként mintegy tíz liter gázolajjal közlekedő autóhoz.

Váratlanul nőtt aszfalton, várhatóan képes azon kívül is

A tesztautót hatfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel, amely simán és simán kapcsolja a sebességfokozatot, beállításai pedig a kulturált turbódízel legjobbjait hozzák ki. Természetesen legalább nem lenne helyénvaló azt várni, hogy egy ötméteres, két tonnát meghaladó önsúlyú pickup az úton úgy viselkedik, mint egy ideges sportautó, de objektíven tekintve a gyorsulási tapadás sokkal magabiztosabb, mint azt a sebességváltó jellemzői sugallják. a papír és az út viselkedése jellemző egy ilyen magas tömegközéppontú autóra, de semmiképp sem ingat, sem instabil. Hátsókerék-meghajtású üzemmódban az autó kiszámíthatóan viselkedik, és sportosabb vezetési stílusban még szórakoztató, de biztonságos "játékot" is lehetővé tesz a hátsó kerekekkel. Amikor a kettős sebességváltó be van kapcsolva, a tapadás immár kifogástalan, és a downshift jelenléte megígéri, hogy képes megbirkózni még az igazán nehéz helyzetekkel is.

Örömteli megjegyezni, hogy bár az ilyen típusú gépekre jellemző tendencia, hogy kanyarokban és induláskor és megálláskor is érezhetően megbillen a karosszéria, a Korando Sports felfüggesztés nem teszi lehetővé a kellemetlen kilengést vagy a túlzott merevséget ütések áthaladásakor. - "tünetek", amelyektől a legtöbb versenyző modell szenved. A koreai kisteherautó még egy váratlanul kellemes utazással is képes meglepni egy hosszú úton, az útfelület típusától és állapotától függetlenül - ez az előny, amely a natív valóság sajátosságai miatt elismerést érdemel. A legnagyobb meglepetés azonban ennél az autónál az a tény, hogy sebességtől és útfelülettől függetlenül az utastér meglepően csendes marad – a hangszigetelés fantasztikus ebben az árkategóriában egy kisteherautó számára, és messze felülmúlja a tartományt (és még többet). drága) versenytársak. A kormányzás is a megszokott tereptulajdonságokkal rendelkezik, és nem sportos vagy kifejezetten közvetlen, de ennek ellenére elég precíz, és kielégítő visszajelzést ad, mivel az első kerekek érintkeznek az úttal, így a vezető pontosan és simán állíthatja be az irányt - anélkül, hogy megfulladna. a jármű szándékát nem tudva.mint az ilyen típusú járműveknél gyakran előfordul.

Praktikus raktér

A raktér területe 2,04 négyzetméter, a rekesz burkolata pedig akár 200 kilogramm terhelést is elbír. Számos lehetőség kínálkozik az autó hátsó részének a megrendelő egyedi igényeihez igazodó modellezésére is – különféle bukókerettel, tolótetővel, stb. hasonló szórakoztató felszerelések nem okoznak gondot - ha pedig komolyabb szállítási lehetőségekre van szükség, akkor vonószerkezetet és utánfutó vontatást is beszerelhetünk. amellyel a koreai könnyen megbirkózik.

Következtetés

SsangYong Korando Sports

A Korando Sports rendelkezik a klasszikus kisteherautók minden előnyével – nagy és funkcionális raktérrel, nehéz terhek szállítására és vontatására, valamint a szinte bármilyen terepen és felületre alkalmas felszereléssel. Az új SsangYong modell igazi meglepetése azonban máshol rejlik - az autót meglepően kellemes vezetni, és kiváló vezetési kényelemmel és különösen fantasztikus hangszigeteléssel büszkélkedhet, amely felülmúlja néhány sokkal drágább versenytársát a piacon. Valójában ez a gép beváltja ígéretét, hogy mind a munkát, mind az örömöt szolgálja.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Melania Iosifova