SsangYong Rexton 2022 áttekintés

Mivel a legtöbb ausztrál család 2020-ban és 2021-ben nem tudja érthető módon külföldön tölteni a nyaralását, a nagy SUV-k eladásai az egekbe szöktek.

Végül is azon kevés járművek közé tartoznak, amelyek mindezt megtehetik, így kiváló választási lehetőséget kínálnak mindazok számára, akik bejárják nagyszerű országunkat.

A SsangYong Rexton is egy ilyen modell, és jól jött a közép-élettartamú facelift, amely felfrissült megjelenést, több technológiát, erősebb motort és új sebességváltót hirdetett.

De vajon megvan-e a Rexton, ami a legkelendőbb Isuzu MU-X, Ford Everest és Mitsubishi Pajero Sport ellen? Találjuk ki.

A Rexton egy feltűnően jó nagy SUV személyautó alapú. (Kép: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.2 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	8.7 liter / 100 km
leszállás	7 ülés
Ára	$54,990

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Az arculatváltás részeként kikerült a belépő szintű Rexton EX modell, és ezzel együtt a hátsókerék-hajtás és a benzinmotor is elérhetővé vált.

Átvitték azonban a középkategóriás ELX és zászlóshajó Ultimate változatokat, összkerékhajtási rendszerükkel és dízelmotorjukkal együtt, de erről később.

Referenciaként az EX ára vonzó 39,990 1000 dollár volt, míg az ELX most 47,990 2000 dollárral drágább még mindig nagyon versenyképes 54,990 dollárért, az Ultimate pedig XNUMX XNUMX dollárral drágább, ugyanilyen lenyűgöző XNUMX dollárért. -el.

Az ELX alapfelszereltsége szürkületérzékelőket, esőérzékelős ablaktörlőket, 18 colos könnyűfém keréktárcsákat (teljes méretű tartalékkal), tócsás lámpákat, kulcsnélküli ajtót és tetősíneket tartalmaz.

A Rexton egyetlen opciója a 495 dolláros metálfényezés, a hat elérhető szín közül öt igényel ezt a prémiumot. (Kép: Justin Hilliard)

Belül nyomógombos indító, vezetékes Apple CarPlay és Android Auto támogatás, valamint hat hangszórós audiorendszer található.

És ott vannak az elektromos első ülések fűtéssel és hűtéssel, fűthető középső ülések, kétzónás klíma és műbőr kárpitozás.

Az Ultimate 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal, hátsó ablaküveggel, elektromos csomagtérajtóval, napfénytetővel, fűtött kormánykerékkel, memóriafunkcióval, steppelt Nappa bőrkárpittal és környezeti világítással rendelkezik.

Szóval mi hiányzik? Nos, nincs digitális rádió vagy beépített műholdvevő, de ez utóbbi nem jelent abszolút akadályt az okostelefonos tükrözés telepítése miatt – persze, hacsak nem a bozótban vagy vétel nélkül.

A Rexton egyetlen opciója a 495 dolláros metálfényezés, a hat elérhető szín közül öt igényel ezt a prémiumot.

Belül nyomógombos indító, vezetékes Apple CarPlay és Android Auto támogatás, valamint hat hangszórós audiorendszer található. (Kép: Justin Hilliard)

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Nos, nem tett-e csodát a Rextonnal egy szó szerinti arcplasztika? Az új hűtőrács, a LED-es fényszóróbetétek és az első lökhárító együttesen sokkal vonzóbb és modernebb megjelenést kölcsönöz az autónak.

Oldalt a változások nem olyan drámaiak, a Rexton új könnyűfém keréktárcsákat és frissített karosszériaburkolatot kapott, így merevebb lett, mint korábban.

Hátul pedig az új Rexton LED-es hátsó lámpák hatalmas előrelépést jelentenek, finomított lökhárítója pedig a kifinomultság leckéje.

Összességében a Rexton külső dizájnja szerencsére ugrásszerűen előrelépett, olyannyira, hogy azt mondhatom, szegmensének egyik legjobbja.

Belül a facelifttel felújított Rexton továbbra is kiemelkedik a facelift előtti tömegből, ezúttal új sebességváltóval és váltókapcsolókkal ellátott kormánykerékkel.

Hátul a Rexton új LED-es hátsó lámpái hatalmas előrelépést jelentenek, az újratervezett lökhárító pedig a kifinomultság tanulsága. (Kép: Justin Hilliard)

De a nagy hír az utóbbi mögött van: egy 10.25 hüvelykes digitális műszercsoport, amely az egész sorozatban alapfelszereltségnek számít. Ez önmagában segíti a pilótafülke modernizálását.

A bal oldali, meglehetősen halvány érintőkijelző mérete azonban nem nőtt, maradt 8.0 hüvelykes, míg az azt tápláló infotainment rendszer nagyjából változatlan maradt, bár most már kettős Bluetooth-kapcsolattal és hasznos alvó üzemmódokkal rendelkezik, hátul pedig beszélgetés. .

A Rexton új első üléseket is kapott, amelyek a belső tér többi részével együtt meglehetősen jól néznek ki, ami sokkal jobb, mint az elvárható, amint azt a kiváló minőségű anyagok is bizonyítják.

Az Ultimate díszítés különösen a versenytársak felett áll a steppelt Nappa bőrkárpittal, amely olyan rugalmasságot ad, amely egyszerűen nem társul a nagy utóalapú SUV-okhoz.

Míg azonban a Rexton most kívülről frissnek tűnik, belül még mindig réginek tűnik, különösen a műszerfal kialakítása, bár a B-oszlop kényelmes fizikai klímaszabályozását nagyra értékelik.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

4850 mm hosszú (2865 mm tengelytávval), 1950 mm széles és 1825 mm magas, a Rexton egy kicsit kisebb egy nagy SUV számára.

Rakterkapacitása azonban továbbra is masszív: 641 liter lehajtott harmadik sorral, 50/50 arányban összehajtva, amit a könnyen hozzáférhető nyelvek könnyítenek meg.

És mivel a második, 60/40 arányban összecsukható sor szintén nincs használatban, a tárolóterület 1806 literre nő. Mindazonáltal mindkét hátsó ajtóhoz el kell mennie a középső pad szintbe állításához.

Egy vízszintes padló kialakításához a harmadik sor mögött van egy csomagtartó polc, amely két szintet hoz létre a tárgyak számára, bár csak 60 kg-ot bír el, ezért vigyázzon, mit tesz rá.

A csomagtartó polc eltávolításakor a betöltőajak is kicsi, ami azt jelenti, hogy a nagyobb tételek bepakolása nem túl nehéz. A csomagtartóban pedig két horog és négy kapocs a táskákhoz, valamint kéznél van egy 12 V-os aljzat.

Most hogyan lehet elérni a harmadik sort? Nos, ez viszonylag egyszerű, hiszen a második sor is előrebillenhet, és a nagy hátsó ajtónyílásokkal együtt viszonylag egyszerű a be- és kiszállás is.

A kiszálláshoz azonban szükséged lesz némi segítségre, hiszen bár a kicsúsztatható asztal segítségével a harmadik sorban utazók könnyedén lehajthatják a második sort, nem érik el pontosan az előrebillentéshez szükséges kart. Közel, de elég közel.

Természetesen a harmadik sor egyértelműen a kisgyerekeknek szól, mert nincs sok mozgástér a tiniknek és a felnőtteknek. Például az én 184 cm-es magasságommal a térdem a második sor hátsó részénél, a fejem pedig hajlított nyakkal is a tetőnek támaszkodik.

Sajnos a második sor nem csúszik, hogy több lábteret biztosítson a harmadik sorban, bár hátradől, így némi könnyítést lehet elérni, de nem sokat.

Mindenesetre a harmadik sor utasaival nem bánnak annyira, hiányoznak a pohártartók és az USB-portok, és csak a vezetőoldali utas kap irányított szellőzőket. Viszont mindkettőnek van egy hosszú, sekély tálcája, amiben... kolbász tárolható?

Továbblépve a második sorba, ahol a vezetőülés mögött van néhány centiméter lábtér és megfelelő fejtér. A középső alagút pedig meglehetősen kicsi, így van elegendő lábtér három felnőtt számára, akik rövidebb utakon egymás mellett állnak.

A felső három heveder és a két ISOFIX rögzítési pont a gyermekülésekhez való, de ezek csak a második sorban találhatók, ezért ennek megfelelően tervezzen, ha van gyermekülése.

A kényelmi szempontokat tekintve egy lehajtható kartámasz található, sekély fedeles tálcával és két pohártartóval, míg a hátsó ajtók fiókjaiban akár három extra normál üveg is elfér.

A ruhaakasztók a tetőn található fogantyúk közelében, az első ülések háttámláján térképzsebek, a középkonzol hátulján pedig irányított szellőzőnyílások, 12 V-os aljzat, két USB-A port és egy megfelelő méretű nyitott tároló található. öböl.

Az első sorban a középső tárolórekesz 12 V-os konnektorral rendelkezik, és a nagyobbik oldalon, a kesztyűtartó mellett található. Elöl két pohártartó, két USB-A port és egy új vezeték nélküli okostelefon-töltő (csak Ultimate esetén), míg az első ajtó kosaraiban két normál üveg található.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

A Rexton jó, ha nem kimerítő biztonsági csomaggal érkezik.

Az ELX és Ultimate fejlett vezetéstámogató rendszerei városi sebességnél (45 km/h-ig) az AEB-re is kiterjednek, fékezési sávtartó asszisztens, holttérfigyelő, hátsó keresztforgalom-figyelő, távolsági fényszóró asszisztens, tolatókamera, első és hátsó parkoló érzékelők és abroncsnyomás figyelés.

Eközben az Ultimate térhatású kamerákat is kap.

Ausztráliában osztálytól függetlenül nem adaptív típusú a beépített tempomat, hiába kapható már gyárilag a facelift után.

A Rexton jó, ha nem kimerítő biztonsági csomaggal érkezik. (Kép: Justin Hilliard)

A kereszteződési asszisztens pedig egyetlen piacon sem érhető el a sürgősségi asszisztens funkcióval rendelkező kormányasszisztenssel együtt.

A többi alapfelszereltséghez kilenc légzsák tartozik, de sajnos egyik sem terjed ki a harmadik sorig. Lejtős vezérlés, emelkedőn indulás-segítő, csúszásgátló fékek (ABS) és a szokásos elektronikus kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszerek is rendelkezésre állnak. Ezen kívül mind a hét ülésen biztonsági öv-emlékeztető található.

Érdekes módon sem az ANCAP, sem európai megfelelője, az Euro NCAP nem értékelte a Rexton ütközési teljesítményét, és nem adott neki biztonsági minősítést, ezért tartsa ezt szem előtt, ha ez számít Önnek.

Noha ebben a felülvizsgálatban nem teszteltük, a Rexton hozzáadta a „Trailer Sway Control”-t is, amely finoman fékez, ha vontatás közben oldalirányú mozgást észlel.

Apropó, 3500 kg-os tapadás fékkel, ami a legjobb a szegmensben.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Mint említettük, a Rexton korábban kétféle négyhengeres motorral volt elérhető, míg a mára megszűnt belépő szintű EX-et egy hátsókerék-hajtású, 2.0 literes turbó-benzinmotor motiválja.

Ám az újítással a Rextont immár az exkluzív középkategóriás ELX motor és a zászlóshajó Ultimate 2.2 literes turbódízel hajtja, részmunkaidős összkerékhajtással, amely magában foglalja az alacsony sebességváltó-házat és a hátsó differenciálzárat. .

A 2.2 literes turbódízelt azonban továbbfejlesztették: teljesítménye 15 kW-tal 148 kW-ra nőtt 3800-as fordulatszámon, 21 Nm-rel pedig 441 Nm-re 1600-2600-as fordulaton.

A Rextont mostantól kizárólag a középkategóriás ELX motor és a zászlóshajó, 2.2 literes, összkerékhajtású Ultimate turbódízel hajtja. (Kép: Justin Hilliard)

Referenciaként a 2.0 literes turbófeltöltős benzinmotor nagyobb teljesítményt (165 kW 5500 ford./percnél), de kisebb nyomatékot (350 Nm az 1500-4500 ford./perc tartományban) fejlesztett ki.

Ráadásul a Mercedes-Benz hétfokozatú, nyomatékváltós automata váltóját a 2.2 literes turbódízelhez új, nyolcfokozatúra cserélték.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Míg megszoktuk, hogy a felfrissített, frissített és új modellekkel javult az üzemanyag-fogyasztás, a Rexton más utat választott.

Igen, a 2.2 literes turbódízel négyhengeres motor jobb teljesítménye sajnos a hatékonyság rovására megy.

A kombinált ciklusú teszteken (ADR 81/02) a Rexton fogyasztása 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km), a szén-dioxid (CO2) kibocsátása pedig eléri a 223 g/km-t (+5 g/km). .

A tényleges tesztjeink során azonban jóval magasabb, 11.9 l/100 km-es átlagfogyasztást értem el, bár több autópályás utazással elkerülhetetlenül jobb eredmény születne.

Referenciaként a Rexton 70 literes üzemanyagtartállyal érkezik, ami 805 km-es hatótávnak felel meg.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

7 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

Mint minden Ausztráliában értékesített SsangYong modell, a Rexton is vonzó hétéves futásteljesítmény-korlátlan garanciával rendelkezik, amely csak a Mitsubishi 10 éves garanciája mögött marad.

A Rexton hét év közúti segélyszolgálatot is kap, és ugyanilyen erős hét év/105,000 XNUMX km szerviztervvel is elérhető, korlátozott áron.

A szervizintervallumok, 12 hónap vagy 15,000 XNUMX km, amelyik előbb bekövetkezik, megfelel a kategóriának.

A karbantartási költség pedig a jótállási időszak alatt legalább 4072.96 USD vagy átlagosan 581.85 USD látogatásonként (az éves szerviz alapján).

Milyen vezetni? 7/10

A volán mögött az első dolog, ami felkelti az embert, az, hogy mennyivel erősebb a Rexton továbbfejlesztett 2.2 literes turbódízel négyhengeres motorja.

Helyezze be a csomagtartót, és a gyorsulás stabil lesz, különösen autópályán történő előzésnél és hasonlóknál. A 148 kW teljesítmény és a 441 Nm nyomaték mindenképpen érezhető.

Ezeknek az eredményeknek a kézbesítése azonban nem a legsimább. Soron kívül a Rexton oszcillál, mielőtt a turbó felpörög, és 1500 ford./perctől maximális lökést ad. Ebben az esetben az átmenet meglehetősen hirtelen történik.

Természetesen, ha az új, nyolcfokozatú nyomatékváltós sebességváltó kilép az első fokozatból, a dolgok megnyugszanak, hiszen szinte soha nem kerülünk ki a vastag nyomatéksávból.

A kétpedálos beállítás tökéletesen elvégzi a feladatot, sima (ha nem is lendületes) váltást biztosít. Viszonylag érzékeny a bevitelre is, ezért fontolja meg ezt egy újabb lépésnek a megfelelő irányba a Rexton számára.

De ami a megállást illeti, a fékpedál sok kívánnivalót hagy maga után, hiányzik belőle a várt kezdeti erőfeszítés. A lényeg az, hogy meg kell nyomni, hogy a fékek megfelelően kezdjenek működni, és egyébként a teljesítmény rendben van.

A szervokormány mozgékonyabbá tehette volna a kanyarokban, de nem az. Valójában nagyon lassú. (Kép: Justin Hilliard)

Kezelhetőségét tekintve a Rexton korántsem olyan sportos, mint bármely más ute-alapú nagy SUV. A 2300 kg-os saját tömegnek és a magas súlypontnak köszönhetően elképzelhető, hogy kemény lökés esetén a test gurulása dominál. És ez.

A szervokormány mozgékonyabbá tehette volna a kanyarokban, de nem az. Valójában nagyon lassú.

Ismétlem, nem egy páratlan funkció a szegmensben, de időnként olyan, mint egy busz, különösen parkoláskor és hárompontos kanyarokban.

Jó lenne látni egy közvetlenebb beállítást, amely jelentősen csökkentené a kerékfordulatszámot, amely a zárról a zárra való átmenethez szükséges.

Az Ultimate sebességérzékelő rendszere azonban segít lenyomni alacsony és nagy sebességnél is.

A Rexton menetminősége sem túl inspiráló, a dupla lengőkaros független első felfüggesztés és a tekercsrugós többlengőkaros hátsó felfüggesztés látszólag az autók kényelmét ígéri, de ezt nem tudja teljesíteni.

Ultimate tesztautónk alapfelszereltsége volt 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal, amelyek soha nem ígérnek jót a kényelemről. (Kép: Justin Hilliard)

És tudom, hogy már úgy hangzik, mint egy megdőlt rekord, de a menetkényelem nem a Rexton osztály védjegye. Ez azonban nem olyan jó, mint amilyennek lennie kellene, mivel az utasok szinte minden zökkenőt átéreznek, amit az utak kínálnak.

Félreértés ne essék, a Rexton menete nem nehéz, csak „társas”, de városban mindenképpen élhető.

Ne feledje, hogy Ultimate tesztautónk alapfelszereltsége 20 colos könnyűfém keréktárcsák, amelyek soha nem tesznek jót a kényelemről. A 18-i ELX-nek jobban kellene működnie.

Egy másik dolog, amit észreveszünk, amikor nagy sebességgel utazunk, a Rexton viszonylag magas zajszintje, amelynek legnyilvánvalóbb forrása a mérsékelt vagy erős gyorsulás melletti motor. Könnyebben behatol a fülkébe, mint a gumik és a szél.

Ha kíváncsi arra, hogy a Rexton hogyan viseli el a terepet, tartsa velünk a közelgő Adventure Guide ismertetőnket.

döntés

A frissített Rexton egyfajta alvó a szegmensében. Nem kap olyan figyelmet, mint az MU-X, az Everest és a Pajero Sport, de talán megérdemli, hogy szóba kerüljön.

A pénzügyi nehézségekkel küzdő SsangYong hosszú távú jövőjével kapcsolatos kérdőjelek biztosan nem segítenek, de tárgyilagosan nézve a Rexton egy személyautó alapú, meglepően jó nagy SUV.

Végül is kiválóan alkalmas nagycsaládosok számára, és többé-kevésbé képes megoldani a feladatokat közúton és terepen. Már csak az ár miatt is több vásárló, különösen az ELX listáján kellene szerepelnie.