Ssangyong Rodius – a szabályok ellen

Sok lehetetlennek tűnő dolog van. Tusk nem hívja meg Kaczynskit a grillezésre, Paris Hilton nem száll át a Bentleyből a Seicentóba, és a busz nem csatlakozik a Hummer H1-hez. Másrészt Koreában minden lehetséges. Hogy néz ki egy SsangYong Rodius?

Igaz, a „soha” szót jobb, ha nem használjuk. A BMW megfogadta, hogy szívesebben tenyésztenek szarvasmarhát, mint hogy bevezessék az elsőkerék-hajtást az autóikba, majd hirtelen megjelent a BMW 2-es Active Tourer az első tengely erőátvitelével. Szóval ki mondta, hogy a Hummer nem csatlakoztatható a buszhoz? Az ötletet a koreaiak vették fel, volt rá néhány szabad estéjük, és végül ők produkálták Rodiust. Az alapötlet megmaradt, mert az autó nem fog annyi akadályt leküzdeni, mint a Hummer, de így is messzebbre megy, mint bármelyik kisbusz, és egyben utascsoportot is elhelyezhet benne. Pontosan 7 vagy akár 11 darab van belőlük az ázsiai piacokon, ez a keverék azonban az idő múlásával meglehetősen karikírozottá vált...

Az autó 2004-ben lépett piacra, és nemrégiben még utódja is volt - Rodius II. Egy biztos – nehéz nem észrevenni. 180 cm-es magasságával ez több, mint egy átlagos pólus magassága. Ráadásul ennek az autónak a tengelytávja 3 méter, a szélessége pedig több mint 1.9 méter, ami azt jelenti, hogy az egész Toyota iQ elfér benne, és még bőven van hely a Samsonite partitáskáknak, mivel a Rodius teljes hossza meghaladja az 5 métert . Ez magával hoz néhány apró problémát – ezek közül a legnagyobb, hogy hazánkban nincs hol parkolni. Éppen ezért minden esetre érdemes bevinni a Toyota iQ-t - a központban könnyebb lesz az élet, Rodius pedig a város szélén várja majd. Ezzel azonban még nincs vége – ebben az autóban nem csak a méretek félelmetesek.

A SsangYong a maga koráról vált ismertté, finoman szólva is furcsa autókról. Mindegyikük rendelkezett többé-kevésbé terepjáró képességekkel, és a legtöbbjük úgy nézett ki, mintha Csernobilban sugározták volna be őket. Bár Rexton még mindig egészen hétköznapinak tűnik, az Action láttán az a benyomás az ajkakon: „Istenem, mi ez?” Rodius is jól van. Néha az embernek az a benyomása, hogy a stylistok küldetése az volt, hogy olyan autókat alkossanak, amelyek vonzóak a galaxisunkon kívüli lények számára. A Rodiusnak kicsi, már-már karikatúra kerekei, hatalmas felületei vannak, a hátsó része pedig két különböző autóból van összeragasztva, nehéz megmondani, melyikről.

Elkezdtem töprengeni, mit találhatok az autóban. Ismeretlen eredetű anyagokra, rossz illeszkedésre és hatalmas belsőre fogadok - ha lehet Toyotát szállítani benne, akkor legyen sok hely. Összességében nem tévedtem. Első pillantásra minden nagyon jól néz ki - az ülések bőre kiemeli a luxust, és még maga a műszerfal kialakítása sem olyan elvont, mint a karosszéria, ami vonzóvá teheti. Közelebbről megvizsgálva azonban a varázslat egy kicsit megtörik. Az anyagok kemények, kellemetlenek, rosszul illeszkednek és csikorgóak. A legtöbb műanyag valószínűleg Coca Cola fedő volt. A bőrkárpitok szintén nem ragadnak meg - úgy tűnik, hogy az állat egy másik bolygóról származik. Még az ergonómia is kudarcot vall – egyes kapcsolók logikátlanok, és a légkondicionáló panel túl alacsonyan van elhelyezve. Egy dolog azonban megnyert ebben az autóban – több hely, mint amire számítottál.

В Родиусе вы можете организовать концерт Дженнифер Лопес, потому что пространство огромно. Три ряда сидений обычно представляют собой стеллаж размером с пакетик чипсов, но не здесь — вы также можете взять свой багаж или ротвейлера в клетке. Емкость корпуса 875л, которую можно увеличить до 3164л. В свою очередь грузоподъемность достигает 743 кг. Что касается сидений – первые два ряда состоят из кресел, а последний образует диван. Нас также радуют широкие возможности обустройства салона, ведь сиденья практически свободно регулируются, некоторые из них даже поворачиваются, так что интерьер может быть упрямо похож на квартиру-студию. Само путешествие тоже достаточно комфортное, а о порядке позаботится огромное количество различных отделений, карманов и ящичков, которые есть практически везде. Мой фаворит — тайник в подлокотнике — размеры почти как у ручной клади в WizzAir. Во всем этом, однако, оборудование удивляет. С одной стороны, есть много дополнений, без которых люди не могут обойтись — например, кондиционер, электростеклоподъемники и зеркала, парктроник или мультимедийная система с сенсорным экраном в более богатых вариантах. С другой стороны, мы живем в веке, и средства защиты Родиуса безнадежны. Также напрасно искать новаторские решения в стиле поворотных огней или даже электроподъемной двери багажника для ленивых. Ничего подобного в этой машине, вопреки видимости, просто нет. Но есть еще одна загвоздка.

Egyes autók dizájnnal csábítanak, mások felszereltséggel, mások pedig összkerékhajtással. Legalábbis Rodius esetében... Egy ilyen meghajtó gondolata nem rossz. A jó tapadású családi busz nagyobb biztonságot jelent. A probléma csak az, hogy Rodius sebességváltóval rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az autó valamilyen furcsa egybeesés folytán a terepvezetésre van orientálva. 7 ember a fedélzeten keresztezte útját a Dakar-ralival? Önmagában viccesen hangzik, de a gyakorlatban ez is inkább marketingfogás, mert jobb, ha nem megy ki Rodiusszal a mezőre mezőgazdasági traktor segítsége nélkül. Ami nem változtat azon a tényen, hogy ez a SUV messzebbre megy, mint az átlagos kisbusz. Mi a helyzet a közúti vezetéssel?

Beindítva az autót, eleinte pánikba eshet – különösen, ha behajt a városközpontba. A kormány hatalmas, ahogy az autó méretei is. Használt példányokban nem nehéz megtalálni a hátsó parkolószenzorokat, de a gyakorlatban kevés a hasznuk, mert Európában nincs túl sok parkolóhely ehhez az autóhoz. Jó lenne egy kamera, mert a hátsó ablakon nem sok mindent látni. Dízel Mercedes - 2.7 literes, 340 Nm-es, 5 hengeres és 165 LE-s. - küzd az autó súlyával. A legjobb 10-11l/100km átlagfogyasztással számolni, ami nem is olyan rossz eredmény egy 2 tonnás autónál. A dinamika elegendő, és jobb itt megállni. Kb. 100 km/h-ig elég élénk az autó, országúti sebességnél és teljes terhelésnél nincs erő. De a kerékpár jól működik a családi buszban, mert nem a teljesítményről szól. És általában a felfüggesztés nem szereti a dinamikus futást. Zajos, kanyarokban lötyög a karosszéria, ütéseken billeg, lassú a kormány. De maga a kényelem meglehetősen jó - ezt a gépet hosszú és lehetőleg egyenes pályákra tervezték, kis mennyiségű keresztirányú ütésekkel. Akkor a legélvezetesebb.

Rodius ütőkártyája valójában az ő mezője. Sok más szempontból nem tűnik ki semmi szokatlanból, bár bizonyítja, hogy a lehetetlen is lehetséges - egy sebességváltós, összkerékhajtású busz mehet az autókereskedésekbe. És találjon olyan ügyfeleket, akik ilyen megoldást keresnek.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]