SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Tartalom
A SsangYong az egyik legegzotikusabb autómárka. Még a teherautógyártótól az autógyártóig vezető út is csak most kezdődik. A Tivoli az első modernebb és messze a legkisebb gépük. Azután született, hogy a Mahindra japán konszern 2010-ben csődeljárással megvásárolta ezt a japán gyárat. Most beleegyezett abba is, hogy megvásárolja a Pininfarine hagyományos olasz dizájnházat.
Mahindra és SsangYong elismerik, hogy "valamilyen" olasz tervezőház segített nekik a Tivoli fejlesztésében. A jelenlegi fejlemények alapján sejthetjük, milyen segítséget vettek igénybe a Tivolinál. Többek között ezért is nagyon érdekes a megjelenése (külső és belső), határozottan "feltűnő", bár nem mindenki győzött meg. A Tivoli megjelenése elég szokatlan ahhoz, hogy sok embernek tulajdoníthassuk a vásárláson gondolkodó embert. A másik ok a vásárlásra mindenképpen az ár, hiszen a SsangYong valamivel több mint négyezer eurót kér alapmodelljéért (Base), egy alig több mint négy méter hosszú crossoverért.
Akinek nagyon gazdag csomagja van, a Comfort címke és az 1,6 literes benzinmotor, kétezerrel kerül többe, és az összes berendezés listája, amelyet az ügyfél kap, már meggyőző. Vannak olyan túrák is, amelyeket csak a SsangYong kínál. A legérdekesebb a három automatikus légkondicionáló memóriabeállításának kombinációja volt. Ha a vezető ismeri a kezelési utasítást, amikor átveszi, akkor képes lesz megbirkózni a beállításokkal is. Az utastérben használt anyagok, különösen a műszerfalon lévő fekete zongoralakk, szintén viszonylag szilárd benyomást keltenek. A közelebbi vizsgálat kevésbé meggyőző részleteket tár fel, de összességében a Tivoli belső tere elég szilárd.
Azok, akik megfelelő, viszonylag rövid hosszúságú helyet keresnek, elégedettek lesznek. A 423 literes térfogat hivatalos jelzésére nem tehetjük fel a kezünket, mert a mérés az európai összehasonlítható szabvány szerint történt. Kielégítő méretnek tűnik azonban elegendő csomag tárolása, még akkor is, ha mind az öt helyet elfoglaljuk az utastérben. A gazdag felszereltség mellett hiányzott a vezetőülés pontos pozicionálása, hiszen az ülés magassága nem állítható, a kormány pedig nem mozdul el hosszirányban. A Tivoli teljesen új építésű. Ez vonatkozik mindkét elérhető motorra is. Úgy tűnik, hogy a tesztmintánkat hajtott benzinmotor nem egészen a legújabb kivitel.
Sajnos az importőr sem tudott adatokat szolgáltatni a teljesítmény- és nyomatékgörbéről. Halljuk és érezzük, hogy a motor alacsonyabb fordulatszámon nem alakít ki meggyőző nyomatékot, valamivel magasabb fordulatszámon jár. De a 160 Nm -es csúcsnyomaték 4.600 fordulat / percnél nem meggyőző eredmény, és ez mind a mért gyorsulásban, mind az üzemanyag -fogyasztásban nyilvánvaló. Ezenkívül a motor kellemetlenül zajos lesz magasabb fordulatszámon. A motorhoz hasonlóan úgy tűnik, hogy a SsangYong könnyű autó alváza is első élményben lesz része. A kényelem nem a legmeggyőzőbb, de nem dicséretes az úton elfoglalt hely miatt. Szerencsére, ha túl gyorsan próbál menni, az elektronikus fék akadályozza a kanyarodást, így legalább itt az autó nem okoz túl sok problémát azoknak, akik túl gyorsak vagy óvatlanok.
Nincs információnk arról, hogy az EuroNCAP már végzett próbaütközéseket. A Tivoli azonban biztosan nem kaphatja meg a legmagasabb pontszámot, mivel az elektronikus biztonsági eszközök korlátozottak. Az ABS-t és az ESP-t egyébként az EU-ban is forgalmazzák, utóbbit a Tivoli nem jegyzi. Végül, de nem utolsósorban ez vonatkozik a gumiabroncsnyomás-felügyeletre - TPMS, de a SsangYong egyáltalán nem kínálja ezt a felszerelést (Base). A jobban felszerelt változat két vezető- és utaslégzsák mellett legalább egy oldallégzsákot, valamint egy oldalfüggönyt is kapott. A Tivoli mindenképpen kiemelkedik abban, hogy kellő kényelmet és felszereltséget kínál egy alacsonyabb árkategóriájú autóhoz.
Míg a többieknek külön kell fizetniük a szilárd és gazdag hardverekért, úgy tűnik, a Tivoli esetében éppen az ellenkezője áll: az alapárban már sok hardver van. De akkor valami más történik azzal, aki az autót választja. Néhány mérföld után egy meglehetősen elavult autót vezet. Tehát azt akarja, hogy a SsangYong felár ellenében a modern autó érzését keltse a SsangYongnak: csendesebb menet, jobban reagáló tapadás, gyengébb motor, simább fékek, jobb kormányérintkezés az úttal. Ebből azonban semmit sem lehet megvásárolni a Tivoliból. Szintén a közeljövőben ígérnek dízelmotort, sőt négykerék-meghajtást is. Sajnos nem számíthatunk arra, hogy egy Koreában gyártott termék még használat közben is úgy viselkedik, mint egy autó, nem csak megfigyelés alatt!
Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 17.990 € |
| Erő: | 94 kW (128 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,1 |
| Maximális sebesség: | 181 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,3l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 5 év vagy 100.000 XNUMX km futás. |
| Szisztematikus áttekintés | Szervizintervallum 15.000 km vagy egy év. km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 911 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6.924 € |
| Gumiabroncsok (1) | 568 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 7.274 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.675 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 24.027 0,24 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 76 × 88 mm - lökettérfogat 1.597 cm3 - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 94 kW (128 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 17,6 m / s - fajlagos teljesítmény 58,9 kW / l (80,1 LE / l) - maximális nyomaték 160 Nm 4.600 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - Hengerenként 4 szelep - üzemanyag befecskendezése a szívócsonkba . |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - I áttétel 3,769; II. 2,080 óra; III. 1,387 óra; IV. 1,079 óra; V. 0,927; VI. 0,791 - differenciálmű 4,071 - felnik 6,5 J × 16 - gumik 215/55 R 16, gördülőkör 1,94 m. |
| Емкость: | végsebesség 181 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,8 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 kibocsátás 154 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtó - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.270 kg - megengedett össztömeg 1.810 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.000 kg, fék nélkül: 500 kg - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hosszúság 4.195 mm - szélesség 1.795 mm, tükrökkel 2.020 mm - magasság 1.590 mm - tengelytáv 2.600 mm - első nyomtáv 1.555 - hátsó 1.555 - hasmagasság 5,3 m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 860-1.080 mm, hátul 580-900 mm - elöl szélesség 1.400 mm, hátul 1.380 mm - fejmagasság elöl 950-1.000 mm, hátul 910 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 440 mm - csomagtér 423 mm 1.115 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 47 l. |
Méréseink
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 5.899 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18 év ( 119 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V) |
| tesztfogyasztás: | 9,0 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 80,2m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
Általános értékelés (299/420)
A SsangYong Tivoli csak a kezdete a koreai gyártó frissített specifikációinak, így az autó befejezetlennek tűnik.
Külső (12/15)
Szép és modern megjelenés.
Belső (99/140)
Tágas és jól szervezett, megfelelő ergonómiával.
Motor, sebességváltó (48
/ 40)Robotmotor, érzéketlen kuplung.
Vezetési teljesítmény (47
/ 95)A kormánykerék gyenge érintkezése az úttal, a reakciókészség hiánya, a sebességváltó kar pontatlansága és érzéketlensége.
Teljesítmény (21/35)
A motor csak magas fordulatszámon reagál, akkor hangos és pazarló.
Biztonság (26/45)
Az EuroNCAP eredményeiről egyelőre nincs adat, eléggé fel vannak szerelve légzsákkal.
Gazdaságos (46/50)
Ennek megfelelő garanciális időszak, az átlagos fogyasztás viszonylag magas.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
a belső tér megjelenése és íze
meglehetősen gazdag felszerelés
tágasság és rugalmasság (utas és poggyász)
a mobil kommunikáció és az üzletek száma
lopott motor
üzemanyag fogyasztás
vezetési kényelem
automatikus vészfék nélkül
viszonylag hosszú féktáv
