Próbaút UAZ Patriot

Tíz évvel ezelőtt az UAZ Patriot lett az első orosz autó ABS-szel, de légzsákokat és stabilizáló rendszert csak most kapott - a legújabb frissítéssel. 

Nem Noé bárkája vagy dinoszaurusz csontváza. A következő hegycsúcson egy másik ősi műtárgy várt ránk - a földbe nőtt keret egy UAZ-ból. Minél magasabb a falu Örményországban, annál rosszabb az út ott, annál több Uljanovszk terepjáró található. Még az özönvíz idejéből származó ősi GAZ-69 is mozgásban van. Az UAZ itt egyszerű és nagyon szívós vidéki közlekedésnek számít, valami szamár és önjáró futómű között. Uljanovszkban azonban másképp gondolkodnak: a frissített Patriot első lökhárítóját parkolásérzékelők, az előlapot pedig légzsák feliratok díszítik. Fűtött kormány, klímaberendezés, valódi bőr az üléseken - valóban egy SUV döntött úgy, hogy letelepszik a városba?

Ahogy az ablakon kívüli sima, sima dombok sziklás hibákká válnak, a Patriot kialakítása is változik: a 2014-es átalakítással a terepjáró számos éles szögű részletet kapott. A jelenlegi frissítés valójában nem befolyásolta a terepjáró külsejét. Az egykori finom hálós hűtőrácshoz való visszatérés az avantgárd törött lécek helyett általában visszalépésnek tekinthető. De egy ilyen rácsot krómmal lehet körözni, és egy óriási madárnévtáblát lehet elhelyezni a közepén.

Tavaly a Patriot új, szögletes ajtóbetéteket kapott, és most az autó előlapja ugyanolyan durva ipari stílusban készül. Korábban a nagy sofőrök a középkonzolon használt csülköket használták a sebességváltáshoz. Az új panel nem nyúlik ki annyira az utastérbe, de az előformázásnak puha teteje volt, és itt a műanyag keményebb, mint a bazalt a Garni-szurdokban.

Az UAZ képviselői azzal érvelnek, hogy a kemény berendezés modern trend, de sok tömeggyártó általában varrást, bőrt és puha bélést ad hozzá. A korlátozott példányszámú Patriot World of Tanks Edition-en a rendezett üveg és a középső rekesz fedele csak bőrbe van burkolva, és jó, ha ilyen kivitel jelenik meg a gyártmányú járműveken. Ő egyedül képes több pontot adni a belső térnek, mint a puha műanyag, és összhangban lesz a felső verziók üléseinek kárpitozásával. Most az ülések középső részét természetes bőr borítja, kellemes tapintású. Különösen hangsúlyozzák, hogy a bőr házi - rjazani tehenektől származik.

A fedélzeti számítógép most a kormányoszlop bal karjával vezérelhető

Az előlap logikusabb. Az információs és szórakoztató képernyő egy síkban van az irányítópulttal, és kevésbé téríti el az útról. Az új klímaberendezés vezérlőegységét szintén magasabbra emelték, és a konzol tövében volt egy zseb a telefon számára. Tejfehér háttérvilágítással az eszközök és a szimbólumok jobban olvashatók sötétben, de néhány gomb megtartotta vállalati zöld színét. A kulcsok rövid mozgásúvá váltak, és a gombok kellemes határozott erőfeszítéssel forognak. 

De még a frissített szalonban is van mit dolgozni. Például az oldalsó ablakokon fújó új, hatékonyabb légcsatornák nem szinkronban működnek a fújó szélvédővel, hanem csak "szemtől szemben" helyzetben. Segíti az elektromos fűtött szélvédőt. Az új kesztyűtartó hűtött, de az előlap formája és a klímaberendezés elhelyezkedése miatt elég aprónak bizonyult, és egy üveg víz alig fér bele. Sokkal logikusabb lenne, ha az ülések közötti rekeszt lehűtjük. És helyezze az USB-csatlakozót a középkonzolra is, de időközben kiáll egy hosszú vezetékre a kesztyűtartóból.

A legalacsonyabb pontok - a tengelyházak - 210 milliméteres magasságban helyezkednek el

A vadonatúj kormánykerék Chevrolet stílusú, de organikusnak tűnik az átformált belső térben. Állítható hatótávolságú, bőrrel díszített, és gombokkal rendelkezik az audiorendszer és a tempomat vezérléséhez. A kormányoszlop sérülésmentes, baleset esetén össze kell hajtani. És ez csak egy része a Patriot biztonságát javító komoly programnak.

Korábban a Patriot vizuális segédeszközként használható az autó zajához: a hátsó utasokkal való kommunikációhoz meg kellett erőltetnie a hangját és a hallását. A motor zúgott, a szél fütyült a sebességre, a kiegészítő fűtés üvöltött, az ajtók zárai zörögtek. Időnként valami ismeretlen zümmögött, recsegett és csilingelt. Annak érdekében, hogy hatékonyan el lehessen szigetelni a belső teret a zajoktól, az UAZ úgy döntött, hogy külföldi szakembert vonz. A padlón és a motortér falán található szőnyegeken kívül további tömítéseket helyeztek el az ajtók teteje mentén. A kabin nagyságrenddel csendesebb lett. A "mechanika" rudai váltáskor még mindig kattognak, de a motor hangja alacsony frekvenciájú dübörgéssé változott. A klímaberendezés ventilátora csendesebben kezdett működni, és amikor be van kapcsolva, a tápegység nem görcsöl. Az opcióvá vált kiegészítő fűtés is megnyugodott.

A frissítés után a Patriot csak benzinné vált, mert a Zavolzhsky dízelmotorral rendelkező autók aránya túl kicsi volt, és az üzemnek könnyebb volt teljesen elhagyni, mint az Euro-5 szabványoknak megfelelő motort hozni. Ha egy másik, nagyobb nyomatékú és kevésbé problémás motor, mint például a Gazelle Cummins vagy a Ford dízelje a Land Rover Defender számára, a Patriot motorházteteje alatt állt, az ügyfelek esetleg 1-311 dollárt fizettek túl ezért a lehetőségért. Addig is az a benyomás, hogy az UAZ képviselői meglehetősen szkeptikusak a dízelmotorral kapcsolatban.

A fenék tapadása elegendő ahhoz, hogy a szerpentint 1500-2000 fordulat / perc sebességgel lehessen hajtani. Az egyedül maradt ZMZ-409 motor felkészülve az Euro-5-re felépítette izmait: a teljesítmény 128-ról 134 LE-ra nőtt, a nyomaték pedig 209-ről 217 Newton-méterre nőtt. A növekedés érzéséhez meg kell fordítani a motort, és még mindig nem szereti. Ráadásul a vékony hegyi levegőben, amint egyre magasabbra mászunk, a 409 elfojt és elveszíti a lóerőt. Az UAZ csak akkor megy gyorsan, ha az Aragats lejtőjén leeresztik. A terepjáró "százakra" való felgyorsítását még mindig államtitoknak nevezik.

A Patriotot végül leszerelték: két harckocsit - egy katonai terepjáró örökségét - egy műanyagra cseréltek. A töltőnyak most is egy - a jobb oldalon. Az új tartály térfogata kissé elmarad a régi kettőtől: 68 kontra 72 liter, de egyébként úgy tűnik, hogy bizonyos előnyökből áll. Most már nem kell két tankoló pisztollyal járnia. Úgy tűnik, itt van - ok az örömre, de valami olyan, mint a stockholmi szindróma történt a Patriot rajongóival. Vadim Svetsov, az Uljanovszki Autógyár főigazgatójának benyújtott petíció a változás.org weboldalon jelent meg azzal a követeléssel, hogy mindent visszaadjon, ahogy volt. Az új tartály hasonlóan túl alacsonyan lóg a keret alatt, és rontja a SUV olyan fontos mutatóját, mint a rámpa szöge. "Most még a szokásos erdei alapozóhoz való letérés után is fennáll a veszélye, hogy a következő kis dudor mozgatásakor a benzintartályt lebontják" - panaszkodtak a petíció szerzői.

Az új tartály kidudorodása jól látható a Patriot alja alatt, csak a talajtól 32 centiméternél magasabb magasságban helyezkedik el. A kipufogórendszer körülbelül azonos szinten halad át, és a sebességváltók alatti hézag 210 milliméter. Még mindig keresnünk kell egy "dudort" vagy egy követ, amely veszélyeztetheti - mi például nem találtuk meg. A többrétegű műanyag jó ütésállósággal rendelkezik, amit a gyári tesztek is bizonyítottak. Hogy végül meggyőzze a kétkedőket, a harckocsit alul vastag acélpáncélzattal zárták le, mintha aranyrudakat szállítanának benne. Mindenesetre az üzemanyag szivárgása miatti tűzveszély minimális. Erre - mondja Jevgenyij Galkin, az Uljanovszki Autógyár Tudományos és Műszaki Központjának igazgatója - az autó alja két zónára oszlik. A jobb oldalon egy hideg van, üzemanyag-ellátó rendszerrel, a bal oldalon - egy meleg, kipufogórendszerrel. Meggyőzően hangzik, de az új tartály annyi energiába és idegbe került az UAZ-ba, hogy legközelebb az üzem kétszer is meggondolja, mielőtt megváltoztatna valamit.

Hogy most mennyi üzemanyag fröccsen a tartályban, lehetetlen meghatározni. Az úszó továbbra is táncol a benzin hullámain, mint egy törékeny hajó a viharban. Míg a szerpentin úton mászunk egy másik hegyi kolostorba, a nyíl negyedre fagyott. Lefelé menet már a vörös zónában leng, és időnként riadót gyújt. Az újrakalibrált repülési számítógép ugyanolyan pontos az előrejelzésében, mint az olajár emelkedését jósló elemzők. Tíz kilométerből hirtelen száz válik, és néhány perc múlva a maradék negyven kilométerre csökken. Az a tény, hogy a számítógép rövid idő alatt kiszámítja az átlagos fogyasztást, így a tárcsák közötti kis képernyőn lévő számok félelmetes sebességgel váltják egymást.

Meglepő módon a Patriot javított az egyenes tartásán, bár az UAZ esküszik, hogy a felfüggesztésben semmi sem változott. Lehet, hogy a vezetést befolyásolta a karosszéria megnövekedett merevsége, lehet, hogy a puha oldalfalú téli gumik, vagy esetleg a felépítés minősége befolyásolja. Ugyanakkor az egyenetlen aszfalton a terepjáró sokkal kevésbé korongozik, és nem kell elkapni a kormány állandó lengésével. Csúszós kanyarokban a Bosch stabilizációs rendszere szokatlanul csipog, harcolva a hátsó tengely csúszása ellen, és ezt elég magabiztosan teszi.

A stabilizáló rendszer nagy segítséget nyújt hátsókerék-meghajtás esetén

A pálya stabilizálódott, de végső pontja terepen van, jó lefedettséggel. Továbbra is szükség van folyamatos tengelyekre, amelyek állandó hasmagasságot biztosítanak, és erőteljes felfüggesztésre, hátul laprugókkal. Terepen a stabilizációs rendszer még többet képes megtenni: csak be kell kapcsolnia egy speciális off-road algoritmust egy gombbal, amelyben az elektronika nem fojtja el a motort. A Patriot felfüggesztési mozdulatai lenyűgözőek, és rendkívül nehéz megfogni az "átlót" egy terepjárón. Ha ez megtörtént, az autó felállt, megcsúszott a függesztett kerekeken.

Most a kerékblokkolást szimuláló elektronika segítségével könnyedén kiszabadul a fogságból. A gyári közúti gumiabroncsoknál az elektronika hatékonyabb, mint a mechanikusan záródó hátsó differenciálmű, amely már gyárilag is elérhető. Sőt, amikor be van kapcsolva, minden elektronika deaktiválódik, még az ABS is kikapcsol. Az „alsó”-nál alapértelmezés szerint minden terepfunkció elérhető, az Off-Road gomb pedig csak a blokkolásgátló rendszer egy speciális módját aktiválja, amely lehetővé teszi a puha talajon történő hatékony fékezést, a talajt a gép előtt gereblyézve. kerekek. A dombtartási rendszer sokat segít a terepen - a hosszú löketű és szoros pedálok kezelése sokkal egyszerűbb vele. 

A hátsó ülések összecsukva nem képeznek sík padlót, de a csomagtartó térfogata több mint kétszerese

A leeresztett sort, valamint az Off-Road módot és a blokkolást előre be kell kapcsolni. Kapcsolja be és várja meg a reakciót. És jobb, ha nem menet közben, sietség nélkül. A fejlesztők szándékosan védekeztek a véletlen aktiválódás ellen, de úgy tűnik, hogy túlzásba vitték. Egy kolléga tehát magabiztosan végigkattintotta a sebességváltó vezérlő alátétjét, megnyomta az off-road mód gombját és felmászott a dombra, és biztos volt benne, hogy minden be van kapcsolva. A terepjáró a domb tetejére hajtott, elvesztette tapadását és lecsúszott, mint egy nagy vasszán. Vágyakozva néztem át a hátsó ablakon és elképzeltem, hogyan fogunk végezni: a felvidéki ritka fák egyikéhez fékezünk, vagy lefekszünk a tetőre. Semmi nem volt: a domb lábánál Patriot robbanással keresztezte hatalmas tengelyeit, és egy erős tekeréssel jobbra fagyott.

Miután az egész terepjáró arzenál aktiválódott, az autó ugyanarra a hegyre hajtott fel, anélkül, hogy észrevette volna, hogy az emelkedő meredek és csúszós. Aztán futással teli, hóval teli futást hajtott végre, összekaparta az agyagot, leereszkedett egy hengerelt kéregre. Sőt, a kerekeket fékező elektronika lejtőn haladva is hatékony. A teszt utolsó napján erős hó esett Örményországon, de ez nem változtatott az off-road programon. A Patriot egyike azon kevés járműveknek, amelyek képesek egy alig észrevehető hegyi ösvényre kanyarodni, és szinte felderítés nélkül vezetni, nehéz helyeket megrohamozva a gyorsulásból.

A frissített Patriot ára 393-524 dollárral emelkedett. Most a legolcsóbb konfiguráció acél kerekek légkondicionálója nélkül, de két légzsákkal együtt 10 623 dollárba kerül. A terepjáró stabilizációs rendszerrel van felszerelve, a Privilege szinttől kezdve, 12 970 dollárért. A felső verzió most 13 508 dollárba kerül. A "Winter" csomag (249 dollár) már benne van, de további fűtésért, előfűtésért és a hátsó interwheel zárért külön kell fizetnie.

Ennyi pénzért semmi sem hasonlítható a sífutó képességhez és a helyiséghez. A Great Wall Hover, a SsangYong Rexton, a TagAZ Tager elhagyta a piacot, így minden más új SUV -ért sokkal többet kell fizetnie. Egyrészt a versenytársak hiánya játssza az UAZ kezét, másrészt a vevők szembe néznek az átkelőkkel: bár kevésbé járhatóak és tágasak, de modernebbek és sokkal jobban felszereltek.

Az örmények bármikor készek hangsúlyozni ókorukat. De az archaikus tervezés, az autóipari civilizáció és az alapvető biztonsági rendszerek előnyeinek hiánya nem okozza a büszkeséget. Egy kemény karakter önkéntelenül is tiszteletet vált ki, de a mindennapokban, amikor a lélek nem kér kalandot, akkor nehéz vele. Az UAZ pedig helyesen cselekszik, arra törekszik, hogy közelebb hozza a Patriotot a modern szinthez, hogy megkönnyítse a vele járó tapasztalatlan sofőröket. A Gelendvagen tapasztalatai azt mutatják, hogy a robusztus terepjárók képesek túlélni a várost. A következő logikus lépés ebben az irányban az "automatikus" és egy új, független első felfüggesztés lesz. A város felé vezető út hosszúnak bizonyult.

Hogyan teljesítette a frissített Patriot az ütközési tesztet

A biztonsági intézkedéseket már tesztelték az Autoreview magazin és a RESO-Garantia biztosító társaság által szervezett független ütközési teszten. Az ARCAP tesztek 40% -os átfedést jelentettek egy deformálható sorompón 64 km / h sebességgel. Az ütközés pillanatában a Patriot sebessége 1 km / h-val nagyobb volt, a légzsákok működtek, de a kormány mélyen belement az utastérbe, az első tengely pedig nagymértékben deformálta a padlót és a motortéret. A terepjáró által elért részletes teszteredményeket és pontokat csak 2017-ben teszik közzé.

 

UAZ Patriot
Karosszéria típusa		SUV
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm		4785 / 1900 / 2005
Tengelytáv, mm		2760
Földmagasság, mm		210
Csomagtérfogat		1130-2415
Súly, kg		2125
Bruttó tömeg, kg		2650
motor típusa		Négyhengeres, benzines
Munkaerő, köbméter cm.		2693
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)		134 / 4600
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)		217 / 3900
Meghajtás típusa, sebességváltó		Teljes, MKP5
Max. sebesség, km / h		Нет данных
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s		Нет данных
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km		11,5
Ár tól, $.		10 609