Bukógát: mi ez és hogyan működik
Az autófelfüggesztés egy összetett rendszer, amelyről a Vodi.su weboldalunkon már beszéltünk. A felfüggesztés különböző szerkezeti elemekből áll: lengéscsillapítók, rugók, kormánykarok, csendes blokkok. A bukókeret az egyik legfontosabb elem.
Ez a cikk ennek az eszköznek, működési elvének, előnyeinek és hátrányainak lesz szentelve.
Eszköz és működés elve
Kinézetre ez az elem egy fémrúd, amely U betű alakjában ívelt, bár a modernebb autókon alakja eltérhet az U-alaktól az egységek kompaktabb elrendezése miatt. Ez a rúd ugyanazon tengely mindkét kerekét köti össze. Elöl és hátul is felszerelhető.
A stabilizátor a torziós (rugós) elvet alkalmazza: a központi részén egy kerek profil található, amely rugóként működik. Ennek eredményeként, amikor a külső kerék belép a kanyarba, az autó gurulni kezd. A torziós rúd azonban felpörög, és a stabilizátornak az a része, amelyik kívül van, emelkedni kezd, a másik pedig leesik. Így még nagyobb járműgurulást ellensúlyozva.
Mint látható, minden nagyon egyszerű. Annak érdekében, hogy a stabilizátor normálisan elláthassa funkcióit, speciális, fokozott merevségű acélból készül. Ráadásul a stabilizátor szerkezetileg gumiperselyekkel, csuklópántokkal, rugóstagokkal van összekötve a felfüggesztő elemekkel – a stabilizátor rugóstag cseréjéről már írtunk egy cikket a Vodi.su-n.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a stabilizátor csak oldalirányú terhelést tud ellensúlyozni, de a függőlegesekkel szemben (amikor például két első kerék behajt egy gödörbe) vagy a szögrezgésekkel szemben ez az eszköz tehetetlen, és egyszerűen gördül a perselyeken.
A stabilizátor támasztékokkal van rögzítve:
- a segédkerethez vagy a kerethez - a középső rész;
- a tengely gerendához vagy felfüggesztő karokhoz - oldalsó részek.
Az autó mindkét tengelyére van felszerelve. Azonban sok típusú felfüggesztés megteszi stabilizátor nélkül. Tehát egy adaptív felfüggesztésű autóban nincs szükség stabilizátorra. Torziós gerendával rendelkező autók hátsó tengelyén nincs rá szükség. Ehelyett itt magát a gerendát használják, amely szintén képes ellenállni a csavarodásnak.
Érvek és ellenérvek
Használatának fő előnye az oldalsó tekercsek csökkentése. Ha kellő merevségű rugalmas acélt vesz fel, akkor még a legélesebb kanyarokban sem fog gurulást érezni. Ebben az esetben az autó kanyarodáskor növeli a tapadást.
Sajnos a rugók és lengéscsillapítók nem fogják tudni ellenállni a mély gurulásokat, amelyeket az autó karosszériája éles kanyarban megél. A stabilizátor teljesen megoldotta ezt a problémát. Egyenesen haladva viszont megszűnik a használat igénye.
Ha a hiányosságokról beszélünk, akkor ezek közül jó néhány:
- felfüggesztés nélküli játékkorlátozás;
- a felfüggesztés nem tekinthető teljesen függetlennek - két kerék össze van kötve, az ütések egyik kerékről a másikra kerülnek;
- a terepjárók terepjáró képességének csökkenése - az átlós lógás annak a ténynek köszönhető, hogy az egyik kerék elveszti a kapcsolatot a talajjal, ha a másik például egy lyukba esik.
Természetesen mindezek a problémák hatékonyan megoldhatók. Így fejlesztés alatt állnak a bukórúd-vezérlő rendszerek, amelyeknek köszönhetően kikapcsolható, és a hidraulikus hengerek kezdik betölteni a szerepét.
A Toyota komplex rendszereket kínál crossovereihez és SUV-jaihoz. Egy ilyen fejlesztésnél a stabilizátor szerkezetileg integrálva van a testtel. Különféle érzékelők elemzik az autó szöggyorsulását és dőlését. Ha szükséges, a stabilizátor blokkolva van, és hidraulikus hengereket használnak.
Eredeti fejlesztések vannak a Mercedes-Benz cégnél. Például az ABC (Active Body Control) rendszer lehetővé teszi, hogy önmagában az adaptív felfüggesztési elemeket - lengéscsillapítókat és hidraulikus hengereket - stabilizátor nélkül teljesen elhagyja.
Betöltés…
