Legyen igazi csendőrmotoros
11 hét képzés, könyörtelen tesztek, 6 évente ismétlődő validálás
Látogatásunk a Fontainebleau National Highway Safety Training Centerben (77)
Töltsd a napjaid nagy részét motorkerékpáron, és kapj pénzt: egy álom vált valóra, igaz? Erre több megoldás is kínálkozik: először is MotoGP-versenyzővé válni, de tárgyilagosan el kell ismernünk, hogy kevés a választott tisztségviselő. Második: a futár. Ez szép, futár. Csak keressen magának egy bátor Honda NTV-t, alig 200 000 terminállal az óráján, és íme, döntsön a körgyűrű örömeiről! Harmadszor: egy motoros újságíró, de csalódást okozhat a környezetében ennek a barátságos akrobata munkának a kulisszái mögött. Míg ha büszkén sétál végig a felvonuláson az Országos Csendőrség csillogó autójában, ott a tekintélye újra lendületet kap.
A Fontainebleau-i Közlekedésbiztonsági Képzési Központban (CNFSR) (77) tartott találkozó alkalmából Dene frissítette a motorkerékpáros rendőrtisztté válás feltételeit. Mikor, hogyan, mennyit, miért magyarázunk el neked mindent...
11 hét edzés, 480 óra, 3500 kilométer
Kezdjük a jó hírrel: ahhoz, hogy motoros rendőr lehessen, már csendőrnek kell lennie. Igen... Nem kell azonban engedélyre A. Ezért ahhoz, hogy csendőr lehessen, versenyvizsgát kell készítenie, le kell tennie, és egy évet el kell töltenie az 5 franciaországi csendőriskola egyikében. És akkor közvetlenül felszállunk a motorra? Szia nagyon aranyos kis póni! Motoros csendőrnek lenni megérdemli. Ezért a tanév végén, ha a vérében árad a méltó gendár lehetősége, akkor mozdonybrigádhoz vagy osztályos brigádhoz rendelnek. Ne feledje, hogy az altisztek esetében regionálisan, a tiszteknél pedig országos szintű a tiszti humánerőforrás-menedzsment. Fontos árnyalat, mert ha visszavonul, ezért a karriermenedzsment regionális szinten történik. És ahhoz, hogy motoros csendőr lehessen, meg kell újítania vagy bővítenie kell a munkaerőt. Úgy tűnik, hogy Észak-Franciaország régiói igényesebbek, mint Dél-Franciaország régiói... Érdekes, nem?
Röviden szólva. Ha a helyek nyitva vannak, akkor jelöltnek kell lennie. Ez lehetséges, feltéve, hogy a tanév december 31-ig 35 év alatti (kisebb, indokolt eltérés lehetséges) és legalább 170 cm magas, akár lányoknál is. Minden edzésre jelentkező egy hét intenzív előképzésen megy keresztül a motorkerékpár-gyakorlat terén, és a CNFSR már látta, hogy teljesen újonc jelöltek megúszták a fényt, és jobban, mint azok, akik már készítettek kerékpárt. Ez nem meglepő, mert néha könnyebb a semmiből tanulni, mint kijavítani a rossz szokásokat.
E hét végén előzetes szakmai gyakorlatod van, és lehetőség szerint két évig tanulhatsz. 11 hétig tart, és a súlyos típus. „Nincs gondunk a tanulóink között aludni” – viccelődik Brossard századfőnök. „Az edzés fizikai jellegű, és amikor néhányan 11 hét után elhagynak minket, nagyon fáradtak. Ez teszi lehetővé számunkra a nagyon szigorú képzési szintet." 2016-ban két képzésre kerül sor mintegy 80 jelentkező részvételével.
Így a 11 hét 480 órás edzést fele-fele arányban osztották fel órákra és motoros gyakorlatokra, az úton, mint minden szakaszon, a fennsíktól a gyorsforgalmi útig (La Ferté Gauchertől) a híres Polygone-n keresztül, amely a város büszkesége. CNFSR.
Ez alatt a 11 hét alatt mintegy 3500 kilométert tesz meg egy feltörekvő motoros csendőr. A sisakok bluetooth® csatornával vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a kommunikációt a tanuló és a tanár között.
Mondhatni, hogy a motorkerékpárok 1930-ban jelentek meg a haderőnél, de 1952-ben ajánlották fel a csendőrök képzését. Akkoriban egy hétig tartott, és a Maisons-Alfortban zajlott. 1963-ban hivatalosan is megalakult a Motoros Személyzet Országos Képzési Központja a nevető Le Muro városában (78), majd négy évvel később Fontainebleau-ban (77) telepedett le. A Fontainebleau Iskolát 2004-ben nevezték át CNFSR-re, aminek van értelme, ha emlékezünk arra, hogy a Chirac-kormány 2002-ben a közúti biztonságot nagy nemzeti ügynek nyilvánította.
És miután megadták a szabadalmat, ugorjon bele, közvetlenül megkapjuk az FJR-t? Eddig nem, mert előbb át kell kerülni a motoros brigádhoz, és ez az áthelyezés ismét a regionális HR osztály jóindulatán múlik. Ez néhány naptól több hétig is eltarthat.
A technikaiság az első
Elméleti tanfolyamok, sport, de mindenekelőtt motoros gyakorlat is: a motoros rendőr teljesen képzett. A tőle elvárt készségek közé tartozik a motorkerékpár technikai tudása is. A CNFSR oktatóinak sajátos kifejezésük is van: a motorkerékpárhoz való hozzáállás a „technika”. „Minden küldetésben, amit végre kell hajtania, a motoros csendőrnek egyszerű munkaeszközként kell tekintenie a motorjára” – mondja Jean-Pierre Reynaud alezredes, a CNFSR parancsnoka. „Figyelmen kívül kell hagynia az autóját. Amikor olyan küldetésen van, hogy embereket keressen nehéz terepen, a motorozásnak ösztönösen kell lennie, és minden erőforrását mozgósítania kell a felfedező küldetése érdekében. Mert a motorosok csendőre mindenekelőtt a csendőr marad."
Ezért olyan fontos az edzőpálya az edzésben. Természetesen az út gyakorlata is jelentős, és a csendőrök meglehetősen sajátos pályaérzéket alakítanak ki, ami a legjobb rálátást és jobb biztonsági feltételeket biztosít számukra; persze eltöltenek egy kis időt a pályán, de nem túl sokat, hogy elvegyék a kedvüket a túlzott sebességgel való vezetéstől.
Mindenesetre a legtöbb készséget a Polygonon, a 6 kilométernyi, 80 hektáron átívelő ösvényen, meredek emelkedőin, homokos kiterjedésein és mindenekelőtt sokféle perverzióján sajátítják el! Sűrű kanyarok, gödrök, "halálfal", kanyarok, akadályok: minden, ami rémálommá tehet, az egyetlen céllal jelen van ezen az edzőpályán: formalitást szerezni.
A síeléshez hasonlóan a különböző pályák színkóddal vannak ellátva. A CNFSR begurított minket zöldbe, barnába és körbejártuk a birtokot, áthaladtunk a homokos tengeren, egy Yamaha WR 250 R-rel. Ez azért van így, hogy jobban megértsük a jövő motoros csendőreinek kiképzésének feltételeit.
Ha nem te kezeled a JPR-t, akkor halott vagy!
A rendőrkapitány ugyanúgy szereti a betűszavakat, mint egy tuskófüzet. Elég az hozzá, hogy amikor a JPR-ről beszél nekünk, először egy szakmai szabadnap jut eszünkbe (a motoros újságíró lényegében egy hardver, különben igazi állást választott volna!). Nos, egyáltalán nem. JPR az, ami lehetővé teszi, hogy ne ADLD a PEFEHSTFPTGEDB (menj a színpadra / s / veszteségek és balesetek és szégyen a család három generáció, amolyan baltringue).
A Proving Ground nem a sebességről szól, hanem a képességekről. A legtöbb kifutópálya pillanatok alatt elindul (250-ből az első 600-nál), alapjáraton, a tengelykapcsoló és a fékek érintése nélkül. A gázlöket egyszerűen arra szolgál, hogy néhány métert mozogjunk két nehézség között, vagy helyreállítsuk az egyensúlyt.
Ebben az esetben az egyensúly törvényei nem szenvednek kivételt: egynek kell lenni a motorkerékpárral. Legyen az akaratod kiterjesztése. A lábak jól behúzottak, a lábak szorosan illeszkednek a tankhoz, a rugalmas és mozgékony felsőtest a kulcs. A megjelenésről nem is beszélve: enélkül ez garantáltan off-piste mód. Itt minden milliméterig ki van játszva, a precizitás kidolgozása pedig nem a Wilkinson borotvától, hanem a JPR-től származik. JPR: Egy dobható fogantyús játék. Alapvetően arról van szó, hogy harcoljunk a gázpedál fojtószelepe ellen úgy, hogy a kezünket a fogantyúra helyezzük, hogy minden egyes mikroforgás hatékony legyen.
Azok számára, akik úgy gyorsulnak, mint a favágók, és azt hiszik, hogy a JPR nanométeres pontossága egy cső: soha nem leszel egy motoros csendőr. Mert ezen az edzőpályán az összes esemény valós körülményeket tükröz: sorozatok próbára teszik agility képességeit; szlalom a gumiabroncsok körül, a kanyarok összekapcsolásának képessége üldözés vagy elfogás esetén; A gödrök szimulálják az autósorok közötti áthaladást, az akadályok és egyéb nehézségek biztosítják, hogy előre nem látható esemény esetén egy motoros csendőr A JPR megfelelő birtoklása lehetővé teszi, hogy a lejtőn ívelt lapos tortán lovagoljon úgy, hogy a felső test 60 ° -kal hátra van fordítva. a következő nehézségek előrejelzésére, elegendő gázzal az egyensúly fenntartásához. A Polygon teljes étlapját tekintve pedig kétségtelen: a motoros csendőr szent birtokában van az autója!
Motoros csendőr, élete, munkája
A képesítés megszerzése után a motoros csendőr élete a valóságok széles skáláját ölelheti fel. Minden a feladatcsapattól függ, és ezt megelőzően a legjobb 17 diák a Champs Elysees-en parádézik fel a július 14-i ünnepségen, amely megtiszteltetés a CNFSR motorosai számára 2012 óta. 2012, amikor a motorosok a kőkorszakból a modernitásba, vagy inkább ingből a légzsákba költöztek, felöltözve (végre!) Küldetésük valóságának megfelelő ruhát.
A motorizált dandárok csendőrei párban működnek. Aztán balszerencse, ha a "gyalogos" (CNFSR nyelven nem motoros) jelzést ragadjuk meg: Ön dönti el, hogy egy Renault Mégane-nal vagy Ford Focus Diesel-el milyen örömök járőröznek! Többet fogsz lovagolni, ha a motoros legénység tagja vagy. Mennyi? Egy motoros csendőr átlagosan 12 000 kilométert tesz meg évente átlagos lökettérfogattal (kevesebb, mint 1000), egy nagyon 17 000 kilométert (BMW R 1200 és Yamaha FJR 1300).
A motoros csendőr ugyanolyan csendőr, mint a többi: a fizetése ugyanannyi (nettó 1800 euró körül kezdődik, beleértve a hivatalos lakhatást is), és a motoros nem kap kockázati vagy tevékenységi bónuszt. Az oktatók szerint a motoros csendőrök mintegy 70 százaléka magánmotoros is, többségüket a polgári életben is légzsákká alakították át, miután rájöttek annak érdemeire a szakmai használatban.
A készségeket 6 évente megkérdőjelezik: minden motoros rendőr ezután visszatér Fontainebleau-ba 2,5 napos felmérésre, amely magában foglal egy 450 km-es pályát, amelyet három különböző oktató értékel. A tavalyi 700-ból csak 5 bukott meg, és kénytelenek voltak elhagyni a kerékpárokat, hogy más feladatoknak szentelhessék magukat. A motoros csendőr általában 59 évesen megy nyugdíjba.
Pályafutása során továbbra is a biztonság volt az elsődleges szempont. Ezt szem előtt tartva szervezik meg évente a JNMM-et (Nemzeti Motoros és Motoros Napok) a CNFSR-nél, hogy megosszák a nagyközönséggel a motorkerékpárok iránti szenvedélyt ebben a témában. A harmadik kiadásra 25. június 26-én és 2016-án kerül sor.
Tudjon meg többet a CNFSR-ről
- 109 terep- és országúti kerékpár: 48 Yamaha XJ6 N és 61 Yamaha FZ 600
- 127 országúti kerékpár: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 lóerő.
- 144 hulladéklerakó kerékpár: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- 2015-ben az összes CNFSR motorkerékpár 1 300 000 kilométert tett meg.
- Évente 100 szakmai gyakorlat több mint 1300 gyakornok részvételével, akár külföldi bűnüldöző szervektől (Katar, Libanon, Guinea, Németország, Svájc, Monaco stb.), akár olyan szervezetektől, amelyek meg akarják őrizni alkalmazottaikat biztonságban (motoros France Télévision, ASO - Amaury Sport) szervezet – amelyek a Tour de France-t követik).
- Az 1300 gyakornok közül körülbelül tizenöt incidenst jelentenek évente.
- Emmanuel Barb, az ügynökségek közti autópálya-biztonsági delegáltja, gyakorló motoros, a CNFSR-nél fog szakmai gyakorlatot tölteni.
- A hulladéklerakó 6 kilométeres pályával és 80 hektáron "homoktengerrel" rendelkezik.
- 1967-es megalakulása óta a Fontainebleau csendőriskola 150 őszén megnyitja 2016. motoros csendőrképzőjét.
- A 100 000 franciaországi csendőrből 3900 motoros.
- 2016-ban 162 új motoros csendőrt képeznek ki.
