Meghan lesz legenda 2031 -ben?

Pontosan mit értékel a retro autók szerelmeseinek lelke?

Bizonyára hallott már arról, hogy az új autók gyönyörűen, erőteljesen és biztonságosan, de lelketlenül közlekednek ... Ez kizárólag nosztalgia a (régi, jó) idők iránt, amelyek már nem léteznek, vajon az akkori alkotók valóban tudták, hogyan kell autó, vagyis a sofőr lelkére nőtt humánusabb módon? Talán a modern autók "érzéketlensége" az elektronikához kapcsolódik, ami megfosztja a sofőrt az eredeti felfogásától és a technológia feletti ellenőrzésétől? Több száz kérdés, legalább ugyanannyi válasz. A kinyilatkoztatás útja Katrával és engem a szülőföldünkre, majd a zsűrihez vezetett.

Egy romantikus utazás során készítettünk egy videót, amelyben megtudtuk, hogy Katrának nincs. Fűtött ülések memóriafunkcióval, légzsákok és függönyök, elektromos napfénytető, stabilizáló rendszer, bőrülések ...

Az üzenet így szól: Aki úgy gondolja, hogy vissza kell hoznunk a régi szép időket, nem hisz a fényes jövőben. Kétértelmű? Talán ez igaz, mert a Gorenj régióból könnyedén eljuthat a tengerhez, anélkül, hogy ez a tízezrekbe kerülő felszerelés lenne, és ugyanakkor még több örömet szerezhet, mint például a Latitude limuzin vezetése.

De ha megkérdezi tőlünk, hogy készen állunk -e arra, hogy naponta szállítsunk egy veszélyes vödörrel klíma, kényelmes ülések és zajos motor nélkül, akkor a válasz nem.

De nem mindenki olyan elkényeztetett, mint mi (és a szlovén sofőrök fennmaradó 97 százaléka). A Shirovból származó Jan Mlinarnak és testvérének körülbelül 50 Renault négyesük van. A szám ingadozik, mert időről időre eladnak néhányat (vagy egyszerre többet), majd újakat hoznak az istálló alá.

A fiúk felfedezték a vállalkozói lehetőségeket a régi Renóban, miközben felújítják és értékesítik, különösen külföldön: Angliában, Hollandiában, Franciaországban, Olaszországban. Németországban értékelik őket a legjobban, ahol a tökéletesen megőrzött termékek árai összehasonlíthatók a fényképeken szereplő új Megane árával.

Megane 1,6 literes benzinnel az orrában összehasonlította magát a nővérével, és amikor meghívtuk Jant vezetni, egyáltalán nem izgatott: „Nem szeretem az új autókat, mert nem hallja a motort őket, és nem érzi, mi történik a kerekek alatt. Minden puha, mint a meleg zsír. És többet törnek, vagy nehezebb karbantartani őket. " Csak Katrát vagy többeket vezet; szükség esetén Franciaországba is.

Használható minden nap egy 20 éves autó? Igen. Jobbak ma az autók? Így. Meghan két évtized múlva olyan legendás lesz, mint Katra? Nem.

Írtunk a Renault 4 -ről:

• Az R 4 TL Special az egyetlen megvásárolható Katra modell. Szállítási idő: 40 nap.
• 7.500 kilométer megtétele után 8,3 liter átlagos üzemanyag -fogyasztást mértünk 100 kilométeren, ami fél literrel kevesebb, mint a három évvel ezelőtti szuperpróba első szakaszában.
• És egy kis öröm: az ablaktörlők automatikusan visszatérnek eredeti helyzetükbe, amikor a vezető kikapcsolja őket.
• Ez egy manőverezhető és biztonságos jármű, amely kanyarokban is vezethető anélkül, hogy aggódnia kellene a biztonság miatt.
• Az oldalsó dőlést a félelem okozza – a Renault 4 autókategóriájához képest nagyon jó pozícióval rendelkezik az úton.

(Auto magazin 9., Martin Csesen)

Szemtől szembe

Matyaj Tomajic

Kicsivel kevesebb, mint 15 évvel ezelőtt, amikor az iskolai padokat takarítottam, a Katrca tökéletesen tisztességes gépnek számított egy diák zsebében. Ma nem merem megmondani osztálytársaimnak, akik ezzel a Katrával egyidősek, hogy a leírásra valók. Akkor miért baj van Katrával?

Körülbelül öt literes fogyasztással és alapvető szerszámkészlettel reméltük a világvégét. Ami ma hiányzik egy modern autóhoz képest, teljesen lényegtelen, tény, hogy ez minden idők egyik legjobb reneszánsza. Hiányzik és hasonlók.

Alyosha Mrak

Nem szégyellem bevallani, sőt, nagyon büszke vagyok arra, hogy az első autóm egy Renault 4 volt – és az a 850 köbméteres TL különlegességként S betűvel. Ideális diákautó volt, amit egy gondoskodó apától (jobban hagyta el a kezeit, mint a gyáritól) és a bátyjától (aki akkor már Ljubljanában őszintén "verte") örököltem.

Az emlékek többnyire csodálatosak: még soha nem volt ilyen igénytelen autóm karbantartás közben, és valószínűleg soha többé nem fogom látni. Vezetésre leginkább az ablakok hidegére és rendellenes ködösítésére emlékszem.

A rossz szellőzés ellenére télen mindig szeles volt, és nem túl kellemes, de másrészt az utas előtt kellett lennie egy villának egy tartóval, hogy a nedvességet rendszeresen eltávolítsák. Télen a jég is (és főleg!) Belülről!

Egy nyitott dobozban rekedt villa azonban olyan nyilvánvalónak tűnt számomra, mint ma légkondicionálásról vagy ABS -ről beszélnénk egy új kocsiban. A stopposok soha nem panaszkodtak, bár tettem egy kitérőt, hogy a lejtő miatt közvetlenül az oldalsó ablakokon keresztül láthassák az aszfaltot. Nem biztos, hogy (jó) benyomást tettem rájuk.

Végül nehéz szívvel (és elkeményedett kézzel, mert az eke teljesen beborította hóval) a kukába tette. Egyébként ez volt az első autóm, és nagyon jó volt, szóval imádtam. Hátrányokat is beleértve! Csak nem kellett volna lezuhannod, mert azonnal szétesett.

Matevž Gribar, fotó: Ales Pavletić, AM archívum