Dízelmotor kompressziós aránya - hogyan lehet növelni a paramétereket?
Tartalom
Tudod, hogyan működik autód szíve, a motor? Milyen folyamatok mennek végbe a gázpedál lenyomásakor vagy a sebességváltáskor? Ne tagadja meg ezt a tudást - minél jobban ismeri autóját, annál hamarabb fogja érezni az esetleges meghibásodást. Az egyik fontos jellemző a motor kompressziós aránya.
Tanulmányozzuk az elméletet - mi történik az égéstérben?
A kompressziós arány elméletben a munkadugattyú feletti tér térfogatának aránya abban a pillanatban, amikor áthalad az alsó holtponton, és a dugattyú feletti kamra térfogatához abban a pillanatban, amikor az áthalad a felső holtponton. Ez a meghatározás azt a nyomáskülönbséget fejezi ki, amely magában az égéstérben van abban a pillanatban, amikor az üzemanyagot befecskendezik a hengerbe.
A mindennapi életben a sűrítési arányt gyakran összekeverik egy másik fogalommal, nevezetesen a dízelmotor kompressziójával, de a gyakorlatban ez két különböző fogalom. A kompresszió az a maximális nyomás, amellyel a dugattyú egy hengerben az alsó holtponttól a felső holtpontig halad. Ezt az értéket atmoszférában mérik.
A tömörítési arányt egy matematikai arány méri, például 19:1. A dízelmotorok esetében a 18 és 22 közötti arányt tartják a legjobbnak. Ezzel a tömörítési fokozattal az autó szíve működik a leghatékonyabban. Az üzemanyag-felhasználás közvetlenül függ a kompressziós aránytól. Minél jobban megemelkedik a nyomás a kamrában és minél nagyobb a kompresszió, annál gazdaságosabb lesz az üzemanyag-fogyasztás, miközben a kapott teljesítmény növekedhet.
Tömörítési arány a gyakorlatban – hogyan működik?
Az üzemanyag-keverék égése a motorban az üzemanyag és a levegő kevert gőzeinek kölcsönhatása révén történik. Amikor a keverék meggyullad, kitágul, ami a kamrában a nyomás növekedését eredményezi. Ugyanakkor a főtengely fordulatokat végez, illetve a motor egy ciklus hasznos munkát végez. Ma már gyakorlatilag nem gyártanak alacsony sűrítési arányú dízelmotorokat, hiszen erre nincs is szükség, és az alacsony oktánszámú üzemanyag is gyakorlatilag eltűnt a piacról. Mindenki gazdaságosabb és nagyobb fordulatszámú, nagyobb kompressziós aránnyal rendelkező motorokra törekszik.
A kompressziós arány növelése a dízelmotor égésterének csökkentésével érhető el. De az ilyen változtatásokkal a gyári mérnököknek kompromisszumos megoldást kell találniuk, mert fenn kell tartaniuk a nyomást a kamrában, valamint csökkenteni kell az elégetett üzemanyag mennyiségét. A kompresszió növelésének egyik módja a hengerfejblokkok fúrása - a kompressziós arány nő, és a kamrában az üzemanyag égésének térfogata csökken. Ebben az esetben a henger megtartja üzemi térfogatát, és a motor lökettérfogata nem változik.
A tömörítési arány megváltoztatása – hogyan javítható a teljesítmény?
Napjainkban a mérnökök alternatív módszert találtak az égéstér nyomásának növelésére - ez a turbófeltöltő felszerelése. Ennek az eszköznek a felszerelése a belső égéskamra nyomásának növekedéséhez vezet, miközben magának a kamrának a térfogatát nem kell megváltoztatni. Az ilyen eszközök megjelenése a teljesítmény jelentős növekedését eredményezte, az eredeti adatok akár 50%-át is. A kompresszorok előnye, hogy saját maga telepítheti őket, bár a legjobb, ha ezt a feladatot szakemberekre bízza.
Az összes típusú feltöltő működési elve egyetlen egyszerű műveletből áll, amely még a gyermekek számára is érthető. Tudjuk, hogy az autómotor a motor hengereibe kerülő üzemanyag-levegő keverék állandó égésének köszönhetően működik. A gyártók beállítják a hengerekbe belépő üzemanyag és levegő optimális arányát - ez utóbbi belép az égéstérbe, mivel ritka légkör jön létre a szívólöketnél. A feltöltők ezzel szemben több üzemanyagot és levegőt engednek be a bemeneti nyíláson az égéstér azonos térfogatához. Ennek megfelelően az égés során az energia mennyisége nő, az egység teljesítménye nő.
Az autósokat azonban nem szabad elragadnia „vasló” kezdeti mutatóinak túlzott növekedésétől - a hőenergia mennyiségének növekedésével a motoralkatrészek értékcsökkenése is nő.
A dugattyúk gyorsabban égnek ki, a szelepek elhasználódnak, a hűtőrendszer meghibásodik. Sőt, ha a turbófeltöltés saját kezűleg telepíthető, akkor még egy jó autójavító műhelyben sem mindig lehet kiküszöbölni ennek a kísérletnek a következményeit. Az automatikus modernizáció különösen sikertelen esetekben a „szíve” egyszerűen felrobbanhat. Aligha kell magyarázni, hogy a biztosító társaság megtagadja a kártérítés kifizetését a jelen precedens alapján, és minden felelősséget kizárólag Önre hárít.
A dízelmotorok nem rendelkeznek fojtószeleppel, aminek következtében fordulatszámtól függetlenül is jobban és hatékonyabban lehet feltölteni a hengereket. Nagyon sok modern autóban van olyan eszköz, mint például az intercooler. Lehetővé teszi a hengerek töltési tömegének 20% -kal történő növelését, ami növeli a motor teljesítményét.
A dízelmotor megnövekedett kompressziós aránya nem mindig pozitív, és nem mindig növeli a teljesítményt. Az üzemi sűrítési arány már a kopogási határ közelében lehet egy adott üzemanyagtípusnál, tovább növelve pedig csökkentheti a motor teljesítményét és futási idejét. A modern autókban az égéstérben lévő nyomást folyamatosan elektronika szabályozza és szabályozza, amely gyorsan reagál a motor teljesítményének változásaira. Mielőtt bármilyen műveletet végrehajtana egy modern "vasló" paramétereinek növelésére, feltétlenül konzultáljon szakemberrel.
• Common Rail rendszer.
Modern rendszer, amelyet a legtöbb modern, dízel erőművel rendelkező járművön alkalmaznak. Az alapelv az, hogy a tüzelőanyag-keveréket a motor fordulatszámától és teljesítményétől függetlenül mindig azonos nyomással juttatjuk az égésterekbe. Ha egy hagyományos rendszerben kompresszió lép fel a szívócsonkban, akkor a közös nyomócsövön az üzemanyag kamrába történő befecskendezésekor. Ennek a rendszernek köszönhetően a termelékenység 30%-kal nő, azonban ez a szám az üzemanyag befecskendezési nyomásától függően változhat.
• Chip tuning.
A teljesítmény növelésének ugyanilyen népszerű módja a chiptuning. A finomítás elve az üzemanyagrendszer nyomásának jellemzőinek megváltoztatása az elektronikus motorvezérlő egység paramétereinek megváltoztatásával. A chip javítja a motor teljesítményét és hatékonyságát, valamint figyeli a hengerek üzemanyag-ellátásának idejét. Ezenkívül a chip tuning lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a működés gazdaságosabbá tételét.
A chip tuning saját maga elvégzéséhez speciális felszerelésre, tudásra és tapasztalatra lesz szüksége. A módosított vezérlő telepítése szükségszerűen egy adott motor finomhangolását jelenti, először diagnosztikát is kell végezni. Ezért a garantált eredmény elérése érdekében jobb, ha szakemberekhez fordul.
