Dízel vagy benzines autót vásároljon?

A gyártók között tomboló dízelbotrányok miatt honnan lehet tudni, hogy érdemes-e még dízelt venni?

A dízel körül már régóta van egy kis bűz, de mivel a Volkswagen-botrány és az európai nagyvárosok most fontolgatják betiltását, úgy tűnik, ez egy olyan üzemanyagforrás, amely minden eddiginél fontosabb. Szóval érdemes venni egyet?

Sok holddal ezelőtt főleg mezőgazdasági gépekben és távolsági teherautókban használták a gázolajat, a literenkénti árat pedig a mezőgazdasági termékek beszállítói támogatták.

Különösen a turbófeltöltés megjelenése vezetett ahhoz, hogy személygépkocsikban dízelmotorokat használnak, és hosszú évek óta rendkívül népszerűek Európában, ahol a dízel általában olcsóbb, mint a benzin.

A dízel kevésbé illékony, mint a benzin, ezért nagyobb kompressziós arányra és speciális fűtőelemekre van szükség az égéstérben, hogy lehetővé tegye a hidegindítást. A beindítás után azonban a dízelmotor rendkívül gazdaságos, körülbelül 30 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint egy hasonló motor. benzines egység.

Mivel a gázolaj ára jelenleg körülbelül a hagyományos ólmozatlan benzinével azonos szinten ingadozik, ez vonzóvá teszi őket, különösen azokhoz a sportautókhoz képest, amelyek literenként akár 20 centtel több prémium ólommentes benzint igényelnek.

Általános szabályként azonban 10-15%-kal többet kell előre fizetni egy dízelmotoros autóért, ezért be kell szereznie egy számológépet, és ki kell számítania, hány év alatt térül meg a szivattyús megtakarítások kezdeti költségei. Leegyszerűsítve, ha sok mérföldet vezet, a dízel üzemanyag-fogyasztás vonzó lesz, és még inkább, ha a benzin ára tovább emelkedik.

Ha többet hoz ki a tartályból, az kevesebb utat jelent a szervóhoz, amivel időt és kalóriát takaríthat meg (a fenébe is azok a csábító, csokoládéval borított pultok).

Ha egy kicsi, olcsó autót vásárol, amely még benzinmotorral is takarékos, akkor a többletköltség nehezebben indokolható.

Vezetési szempontból a dízelekből hiányzik az izgalom, mert nem szeretik a magas fordulatszámot, mint a benzinesek, de alacsonyan bőven pótolják ezt.

A nyomaték a dízel szuperereje, ami azt jelenti, hogy el tudja tolni a zsinórt és nehéz tárgyakat is képes vontatni. A nyomaték miatt a dízel üzemanyag-fogyasztás nem növekszik olyan gyorsan, mint a benziné, ha terhelést adunk hozzá, ezért ez a nehéz teherautók számára a legjobb üzemanyag.

Hosszú távon a dízelautók gyorsabban leértékelődnek, mint a benzinesek (főleg, ha VW-ről van szó), és fennáll annak a veszélye, hogy ez tovább romolhat, tekintettel arra, amit a károsanyag-kibocsátásról jelenleg tudunk.

A csúf igazság

A modern dízeleket biztonságosként és tisztán árulják, de a legújabb kutatások feltártak egy kellemetlen igazságot.

A nagy gyártóknak nem sikerült megfelelniük laboratóriumi eredményeiknek, veszélyes és illegálisan magas szintű nitrogén-dioxidot bocsátanak ki.

29 Euro 6-os dízel valódi tesztjei azt mutatták, hogy öt kivételével mindegyik megsértette a szennyezési határértékeket, és néhányan a megengedett mérgező mennyiség 27-szeresét regisztrálták.

Az olyan nagy gyártók, mint a Mazda, a BMW és a Volkswagen, amelyek ugyanazokat a dízelmotorokat árulják itt, nem tudták összehasonlítani laboratóriumi eredményeiket a The Sunday Times brit lap számára a veszélyes és illegálisan magas nitrogén-dioxid-szintre vonatkozó tesztekben.

A Mazda6 SkyActiv dízelmotor négyszeresével, a BMW X6-as összkerékhajtása csaknem 3-szeresével, a Volkswagen Touareg pedig elképesztően teljesített, az uniós előírások által megszabott maximális érték 10-szeresével.

A Kia Sportage azonban még rosszabb volt: az Euro 27-os határ 6-szeresét csökkentette.

A nitrogén-dioxid expozíció súlyos tüdő- és szívbetegségeket, valamint fokozott érzékenységet okoz az asztmára, allergiákra és légúti fertőzésekre. A mérgező gázt összefüggésbe hozták a hirtelen csecsemőhalál szindrómával, a vetélésekkel és a születési rendellenességekkel is.

Az Egészségügyi Világszervezet becslései szerint a nitrogén-dioxid évente több mint 22,000 XNUMX halálesetet okoz Európában, ahol az autók nagyjából fele fűtőolajjal működik.

A dízelek az ausztrál járműpark mintegy ötödét teszik ki, de számuk az útjainkon több mint 96 százalékkal nőtt az elmúlt öt évben.

Az ausztrálok jelenleg csaknem hárommilliárd liter gázolajat égetnek el évente csak autókban, és további 9.5 milliárd litert haszongépjárművekben használnak fel.

Az ausztrál városokban a nitrogén-dioxid-szennyezés mintegy 80 százaléka autókból, teherautókból, buszokból és kerékpárokból származik.

Az egyik autó, amely megsértette az európai korlátozásokat a brit teszten, a Mazda6 dízel volt, amelyet ugyanaz a 2.2 literes SkyActiv motor hajt, mint a CX-5. A Mazda Australia havonta körülbelül 2000 CX-5-öt ad el, ebből minden hatodik jármű dízelmotoros.

A tesztelt SkyActiv dízel üzemanyag átlagosan négyszerese volt az Euro 6-os határértéknek városi úton.

A Mazda egyesült királyságbeli szóvivője elmondta, hogy bár nem sikerült a teszten, az európai szabványok inkább a mérési konzisztenciára vonatkoznak, mint a tényleges kibocsátásra.

„A jelenlegi teszt célja, hogy a szigorú laboratóriumi körülmények alapján demonstrálja a járművek közötti különbségeket, biztosítva a gyártók közötti konzisztenciát, és lehetővé téve az ügyfelek számára, hogy azonos körülmények között nyert adatok alapján döntsenek” – mondja a Mazda.

„A tesztciklus nem tökéletes, de iránymutatást ad a fogyasztónak, amely alapján fontos – környezeti és pénzügyi – tényezők alapján választja az autót.

„Azonban elismerjük a teszt korlátait, és azt a tényt, hogy ritkán tükrözi a valódi vezetést; Az Euro 6 díja a hivatalos teszten, nem pedig valós számokon alapul.”

Ausztrália szennyezési szabványai nagyobb kockázatot jelentenek a káros vegyi anyagoknak való kitettség szempontjából.

A Mazda kiábrándító eredményeit felülmúlta a Kia Sportage, amely a megengedett nitrogén-dioxid-kibocsátás több mint 20-szorosa volt.

A Kia Australia szóvivője, Kevin Hepworth csak annyit mondana, hogy a Kia autók megfelelnek a károsanyag-kibocsátási előírásoknak.

„Az autók, amelyeket Ausztráliába szállítunk, megfelelnek az ausztrál tervezési szabályoknak” – mondta.

"Nem vettünk részt a tesztelésben, és nem nyilatkozhatunk semmiről."

A WHO becslései szerint a légszennyezés évente 3.7 millió korai halálesetet okoz világszerte, és ezt "a világ legnagyobb környezeti egészségügyi kockázatának" nevezi.

A légszennyezés két fő és legveszélyesebb vegyülete a nitrogén-dioxid és a szálló por; a legfinomabb korom a dízel kipufogókban.

Ausztrália levegője az egyik legtisztább a fejlett világban, de még így is a légszennyezés évente több mint 3000 ausztrál halálát okozza, ami majdnem háromszor annyi, mint autóbalesetekben.

Az Ausztrál Orvosi Szövetség szerint az ausztrál szennyezési szabványok nagyobb kockázatot jelentenek a mérgező vegyszereknek való kitettség szempontjából.

"A jelenlegi levegőminőségi szabványok Ausztráliában elmaradnak a nemzetközi szabványoktól, és nincsenek összhangban a tudományos bizonyítékokkal" - mondja az AMA.

A dízel Ausztráliában továbbra is környezetbarát megoldásként ismert, jobb üzemanyag-fogyasztással, azaz kevesebb szén-dioxid-kibocsátással, és a modern dízeleket csúcstechnológiás, tisztán égő egységként forgalmazzák.

Bár ez igaz lehet a laboratóriumban, valós tesztek bizonyítják, hogy ez egy halom forró, piszkos levegő.

A hatékonyság és a vonóerő előnyei elégségesek ahhoz, hogy megfontolják a dízel használatát? Tudassa velünk az alábbi megjegyzésekben.