Próbaút a Porsche Taycan-n a Bajkál-tavon

Jobb oldalirányban lovagolni a világ csúszós jegén: Porsche 911 vagy Taycan? Hány elektromos autó képes elviselni a -20 Celsius -fokot, és a Bajkál -tóhoz való utazás miért enyhítheti a gyermekek félelmeit

Mi volt a legfélelmetesebb film, amit valaha gyerekként készítettél? "Idegen", "Állkapocs", "Légy", "Omen"? A régi szovjet "Üres járat" festmény egyetemes félelmet váltott ki belőlem. Pontosabban az a rész, ahol a két főszereplő egy elakadt autóba akad a befagyott folyó közepén. Körülbelül egy lélek sincs, túl a vízen mínusz 45 Celsius-fok és a hóvihar. Elképzeltem, hogy egy ilyen teszt mennyi szenvedést és fájdalmas halált készít elő nekem.

Most képzelje el: fagyos (és természetesen hihetetlenül gyönyörű) Bajkál, őrült hideg és egy autó, amely egyetlen hangot sem ad ki - menjen megérteni, hogy egyáltalán be van-e kapcsolva vagy sem. Ehhez szép (nem) kötődés a mobilhálózat hiánya. Nagy ürügy arra, hogy hanyatt merüljek a gyermekkori félelmekben egy olyan paranoid miatt, mint én.

Amikor először láttam a Porsche Taycant, szó szerint beleszerettem. Álom! Egy őrült dinamikájú, csendes elektromos autó, a Porsche minden védjegye és a technológia legkorszerűbb jövőjéről szóló legmerészebb képek rendbetétele! De első találkozásunk helye a napsütéses Los Angeles volt. A kelet-szibériai randevú másképp nézett rá az autóra.

Nem valószínű, hogy 2020-ig és 2021 elejéig sikerül egy megfelelő epitettet találni. Nyilvánvaló, hogy a járvány megtanított arra, hogy másképp gondolkodjunk és viszonyuljunk azokhoz a dolgokhoz, amelyeket korábban tettünk. Szabadidő, utazás, szakmánk esetében - például tesztvezetésre. Az utazás földrajza sokat változott, valójában Oroszország méretére szűkült. Ami azonban a Bajkál-tónál volt, még ebből a keretből is kilépett.

Repülés Irkutszkba, majd egy helikopteres repülés az Olkhon-szigetre, ahol átszálltunk az ismert Porsche Cayenne és Cayenne Coupe-ra, és az Aya-öbölbe mentünk. Mint kiderült - csak azért, hogy megfeleljek gyermekkori félelmeimnek: a kommunikáció hiánya és a járó motor hangja a bolygó legmélyebb tavának kristálytiszta jégén.

Ott vártak ránk az esemény főszereplői - a Taycan összes négykerék-meghajtású módosítása: 4S, Turbo és Turbo S. Gyorsítási idő 100 km / h-ig: 4,0, 3,2, illetve 2,8 másodperc. Az elektromos autók viselkedésének összehasonlítása a klasszikus Porsche modellekkel a Bajkálba is elhozták a 911-eseket: a Turbo S és a Targa modelleket.

Általánosságban a következő eseményeket próbaútnak nevezni - ellenkezni az igazsággal és megbántani a szervezőket. Szórakoztató volt a benzinfejeknek, az embereknek, akik szeretik az autókat és a vezetést, az autóbőröknek - bármilyen kifejezést választasz is.

Egy ideig dzsimkán stílusban kellett áthaladnunk a pályán. Valószínűleg hallotta ezt a kifejezést, legalábbis Ken Blocknak ​​vagy a Gyors és dühös: Tokió sodródás filmjének köszönhetően. A verseny általános jelentése az, hogy a lehető legrövidebb idő alatt elhaladjon a hatalmas számú akadályból álló úton, esetünkben kúpok és hordók formájában. A teszt nagy része sodródó, 180 vagy akár 360 fokos fordulatokban történik. Ideális szórakozás Bajkál számára, mert a tó jége egyedülálló. A normálnál sokkal csúszósabb. A pályánk megalkotója, az orosz Porsche Élményközpont vezetője, Oleg Keselman versenyző kitüntetése szerint általában a szappannal hasonlította össze.

Egyrészt nem kétséges bármelyik Porsche képessége a vezetés terén. Másrészt mindannyian láthattuk a filmekben és a Youtube-on, hogy milyen autókkal győzik le a jimkhanát. Itt van egy majdnem 2,3 tonnás autó. Képes lesz könnyen pörögni a kúpok és a hordók körül, menet közben 180 fokkal elfordulni?

Még a körülbelül fél napig tartó edzésen is kiderült - határozottan, igen. Alacsony súlypont (a padlón elhelyezkedő lítium-ion akkumulátoroknak köszönhetően), teljesen kormányozható alváz, teljesen deaktivált stabilizáló rendszer, rendkívüli erő - mindez a Taycant az ideálishoz közeli sodródó lövedékké alakítja. Igen, az időmérőnk győztese valamivel jobb időt mutatott a 911-en, mint egy elektromos autónál, de egyes elemekben a Taycan még a jól megérdemelt rokonát is felülmúlta. Bár 180 fokos gyors fordulatoknál a tömeg érezteti magát: az autó sokkal tovább repül a pályáról, mint a könnyebb Targa. A rövid tengelytávú és hátsó motorral rendelkező klasszikus általában sokkal tisztább: leültem és a legjobb tudásom szerint hajtottam. Némi megszokás kell a "Taikan" -hoz.

Összességében azonban ez egy tipikus Porsche a lehető legjobb módon. Tiszta és átlátszó kormányzás, pontos gázreakció. Egyébként egy fontos pont: általában az elektromos autók és különösen a Taycan teljesen másképp reagál a gázpedál megnyomására, itt azonnal elérhető a maximális nyomaték, ami már a kezdetektől erőteljes bunkót nyújt. És annak ellenére, hogy megpróbálták közelíteni az autó viselkedését a márka benzinmodelljeihez.

Másfél-két óra elegendő, bár szuper extrém körülmények között a szüntelen csúszó és tengelyes dobozok, hogy teljesen megértsék az autót. Tanuld meg a lehető leggyorsabban vezetni a lehetőségeidhez mérten, ugyanakkor értsd meg pontosan, mikor kell csúsztatni az autót, hogy gyorsan kört tudj tenni egy kúp vagy egy hordó körül, milyen sebességgel tudsz elfordulni 180 fokkal, és nem sokat csúszni a induljon egyenes vonalban.

És most - vissza a paranoiámhoz. Nevessen, amennyit csak akar, nagyon féltem, hogy hamarosan lemerülnek az elemek, és a Bajkál-tó közepén maradunk. Igen, megértettem, hogy a hideg okozta halál nem fenyeget minket, és általában a lehető legmegfelelőbben értékeltem a helyzetet, de próbáld meg megmagyarázni ezt gyermekkori félelmeidnek. Ezért követtem a legjobban a töltésskálát.

A pálya minden szakasza körülbelül 4 órán át tartott. Tehát 2,5 óra elteltével az akkumulátor felére lemerül, a következő 1,5 órában a töltés 10-12% -át hagyja el. És ez hideg, állandó csúszás esetén van - általában a leginkább energiaigényes üzemmódban. Azt hiszem (bár nem ellenőriztem), hogy a 911-es ez alatt szinte egy teljes üzemanyagtartályt égetett.

Egyébként a Taycant egy szokásos konnektorból töltheti. 12 órát vesz igénybe, bár speciális nagysebességű töltések mellett 93 perc alatt be lehet jutni. A probléma az, hogyan lehet ilyet találni. Oroszországban eddig csak 870-en vannak, fele Moszkvában és Szentpéterváron. És természetesen a Bajkál-tavon egy sem. 

Ennek eredményeként két ülésen, amelyek között az elektromos autókat feltöltötték a generátorról, egyik Taycán sem volt teljesen kisütve. Ez a lehető legalacsonyabb szintre csökkentette szorongásom mértékét. Kiderült, hogy Bajkál ideális hely nemcsak az egyik, ha nem a legtökéletesebb elektromos autó képességeinek teljes átéléséhez, hanem a gyermekek félelmeitől való megszabaduláshoz. Itt az ideje áttekinteni az "Üres járatot".

Type	Szedán	Szedán	Szedán
Hosszúság szélesség magasság, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Tengelytáv, mm	2900	2900	2900
Földmagasság, mm	128	128	128
Csomagtérfogat, l	407	366	366
Súly, kg	2220	2305	2295
motor típusa	elektromos	elektromos	elektromos
Maximális teljesítmény, hp	571	680	761
Max. Nyomaték, Nm	650	850	1050
Hajtás típusa	teljes	teljes	teljes
Maximális sebesség, km / h	250	260	260
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, c	4	3,2	2,8
Ár tól, $.	106 245	137 960	167 561