A naptár oldala: január 28 - február 3

Meghívjuk Önt, hogy tekintsen be az autóipari események történetébe, amelyek évfordulója erre a hétre esik.

28.01.1999. január XNUMX. | A Ford átveszi a Volvo irányítását

Az 1989-es évek vége óta a Ford Európában vásárol. Először a Jaguart és az Aston Martint vette át (1999), majd '28-ban újabb költséges lépést tett. Ezúttal a Volvo személygépkocsi-részlegére esett a választás, amely 1999 januárjában 6,45 milliárd dollárért megvásárolta a Fordot. Ez újabb lépés volt a prémium szegmensben elfoglalt pozíciónk megerősítése felé. A tekintélyesebb márkák közül a Fordnak csak Lincolnja volt.

Így kezdődött a svéd márka tízéves fejlesztésének története a Ford konszern technológiáinak felhasználásával. Ebben az időszakban indult az első Volvo kisautó (Volvo C30) gyártása, valamint minden szegmensben teljesen új autók: S40, S60, S70 és C70, az első kupé a 90-es évek eleje óta. a készlet XC90, majd a kisebb XC60.

A svéd gyártó 2010 márciusáig a Ford kezében maradt, amikor is a céget eladták a kínai Geely konszernek.

29.01.1932. január XNUMX. | Az első GAZ autó

A Ford nagy részesedéssel bírt a szovjet autóipar építésében, amely úgy döntött, hogy engedélyt ad el autóinak a Szovjetunióban való gyártására, és részt vett a GAZ-gyár építésében Gorkijban (ma Nyizsnyij Novgorod), egy városban. mintegy 400 km-re Moszkvától keletre.

1929-ben megállapodást írtak alá a Szovjetunió és a Ford között, és 1932-ben befejeződött egy új üzem építése. A gyártás hivatalos megkezdésére 29. január 1932-én került sor, ekkor készült el a NAZ-AA, később GAZ-AA néven ismert autó. A Ford Model AA pontos licencmásolata volt, egy könnyű teherautó, amelyet 1927 óta gyártanak az Egyesült Államokban, az A típusú személygépkocsi alapján.

Így kezdődött a GAZ márka története. 1932 végén egy orosz GAZ A személygépkocsit kezdtek gyártani a Ford Model A licence alapján. 1936-ban az M1-es modell váltotta fel.

30.01.1920. | Megszületett a Mazda

A Mazda folytatta a haszonjárművek fejlesztését az R360-as megoldásokon alapuló hangszedőkkel, valamint a nagyobb hangszedőkkel, például a B1500-as hangszedővel (1961).

Ma a Mazda évente több mint 1,5 millió járművet gyárt, ezzel a világ egyik legnagyobb autógyártója.

31.01.2003. január XNUMX. | Premier Mitsubishi Lancer Evolution VIII

2003. január utolsó napján került sor a Lancer Evolution VIII modell japán premierjére, amely felváltotta a csak 2001 óta gyártott elődjét. Ehhez képest az autó egy kissé felfrissített első kötényt, egy új, rövid kapcsolású hatfokozatú sebességváltót (opcióként rendelhető), valamint továbbfejlesztett összkerékhajtást kapott továbbfejlesztett kipörgésgátlóval.

A Mitsubishi Lancer Evolution VIII három változatban került forgalomba (GSR, RS és RS 6 sebességes váltóval), a gyártó pedig 5 darab eladását várta. Ennek a fejlődésnek a gyártása 2005-ig folytatódott. A japán premier után a Mitsubishi felkészítette az autót az európai és az amerikai piacra.

1.02.1968. február XNUMX. | Mitsuoka márka létrejött

Maradunk a japán motorizáció témánál, de áttérünk egy kicsit kevésbé ismert márkára, amely 1. február 1968-jén született Susumu Mitsuoka által. A cég kezdettől fogva kapcsolatban állt az autóiparral, de saját autókat csak 1981-ig gyártott. 1982-ben fejeződött be az első projekt. Egyetlen, kis jármű volt, találóan Bubu 501 néven, egy kis 50 köbcentis motorral hajtott, furcsa kapszula alakú tokba csomagolva. Később csak jobb lett. A Mitsuoka replikákat, majd autókat kezdett gyártani az 3-es és 50-as évek brit autóiparának stílusában.

A leghíresebb modell kétségtelenül a Viewt, melynek eleje a klasszikus Jaguarokra emlékeztet. Az 1993 óta gyártott autó a Nissan Micra alapja – először K11, később az újabb K12.

A történetében Mitsuokának még egy szuperautós epizódja is volt. Az Orochi, ahogy az ennek a márkának a termékéhez illik, felejthetetlen stílussal rendelkezik, a Toyota hajtásrendszere pedig a problémamentes működésért felel. 2006-2014 között kis számban épült. Becslések szerint körülbelül 400 példány készült.

A Mitsuoka ma is az alapító család kezében van, és egész jól megy: új modelleket mutat be, köztük a klasszikus Morgan vagy Corvette modelljeit.

2.02.1923. február XNUMX. | Megkezdődött az etilén értékesítése

Carol Kettering, a híres amerikai feltaláló, akinek köszönhetően többek között az elektromos önindítót is elkészítettük, a 2. évben a motorok sűrítési arányának növelésén és a detonáció kiküszöbölésén dolgozott. Thomas Midgleyvel együtt arra a következtetésre jutott, hogy a tetraetil-ólom hozzáadása növeli az üzemanyag oktánszámát és kiküszöböli a detonációt. Az így kapott üzemanyagot etilénnek nevezték el, és 1923 februárjában debütált a piacon az ohiói Dayton egyik állomásán.

Az etilént széles körben használták a következő évtizedekben. Lengyelországban egészen a kilencvenes évekig árulták, ekkor váltották fel 94-es oktánszámú ólommentes benzinre.

3.02.1994. február XNUMX. | A Nisa gyártás vége

1958-ban Nysában megkezdődött a szállítójármű gyártása, amely a lublini Żuk-kal együtt a lengyel autóipar fontos elemévé vált. Használták a bűnüldözésben, a mezőgazdaságban és az iparban. Zhukhoz hasonlóan az FSO varsói döntésein alapult.

A Nisa termelése évről évre nőtt. Az autó új karosszéria opciókat és műszaki fejlesztéseket kapott, beleértve a felső szelepes C-21 motort. 1969-ben megtörtént az első jelentősebb korszerűsítés - így jött létre a Nysa 521 és 522. Ebben a karosszériaváltozatban az autót valóban a végéig gyártották, és nem kapott komoly stilisztikai korszerűsítést.

A Nysa népszerűsége az 1989-es évek óta csökken, és 2 év átalakítás után az elavult szállítójármű teljesen eltűnt a forgalomból. A termelés évi néhány ezer autóról néhány ezerre esett vissza. A gyártás 1994. február 380-án fejeződött be, 575-ös számú autóval.

A „Nysa” gyártásának befejezése után a gyárat nem zárták be. A Polonez teherautót Nysában gyártották, Citroen C15-öt és Berlingot szereltek össze. A járműgyártás 2003-ban fejeződött be.