Furcsa siker. Az első Unimog

1948 volt, amikor egy furcsa gép jelent meg egy frankfurti mezőgazdasági vásáron. Az autó megkapta a nevet Unimog és a nem túl alacsony eladási ár ellenére több mint 150 megrendelést szerzett.

A konkrét jármű tervezése és beépítése megtörtént a Boehringer di Goppingen fivérek stabilizátorai amely azonban annyira nem tudta kielégíteni a keresletet, hogy az Unimog gyártása azonnal a Daimler Benz gaggenaui gyáraiba költözött.

Exponenciális siker

1951-ben 1.005 Unimogot gyártottak, a következő évben 3.799-et. Ennek az autónak a sikerjellemzői alapvetően ugyanazok voltak, mint ma: 4 azonos méretű kerék és állandó összkerékhajtás differenciálzárral.

És akkor: "portál" hidak a legveszélyesebb terepen való leküzdéshez, szabályozott tapadás az első és a hátsó között, és kis terület anyagszállításhoz vagy átalakításhoz.

Az első katonai verzió "S"

Szinte azonnal a katonaság is érdeklődni kezdett az új lény iránt. Különféle kísérletek után az első változatUnimog S, katonai célokra szánt, 1953-ban adták ki; 1.600 mm-es nyomtáv és 2.670 mm-es tengelytáv volt. 2.200 köbcentis benzinmotorral szerelték fel.

Az első tüntetéstől, amelyre ugyanazon év júniusában került sor,francia megszálló hadsereg, annyira lenyűgözte, hogy először két prototípust rendelt, majd 1.100 egységet, amelyek 1955 májusáig a gaggenaui üzemben voltak.

német hadsereg flotta

Igazi fordulópont az Unimog S (más néven: Unimog 404) akkor történt, amikor a Német Szövetségi Köztársaság újjá tudta építeni hadseregét. Valójában a körülbelül 36 64 legyártott darabból 1980 XNUMX Unimog Ss volt, amelyet a német hadsereg vásárolt meg XNUMX előtt.

Az Unimog S több szempontból is különbözött mezőgazdasági rokonától. A tengelytáv és a nyomtáv mérete mellett nagyon széles hátsó karosszéria volt: 2 mérföld 2.700 mm-nél... Előkamrás 25 LE-s dízelmotor egy erősebb 6 LE-s 82 hengeres benzinmotor váltotta fel, aminek köszönhetően az Unimog S elérte a sebességet 95 km / h sebességgel.

Végtelen polgári felhasználás

Azonban a polgári változattól megkülönböztetett szempontok között szerepelt a teljesen szinkronizált hajtáslánc, a megerősített fékek és egy emelőképesség 1,5 t.

Felesleges felsorolni mindazt a sok felhasználási módot, amellyel az Unimog S hosszú katonai pályafutása során élt. Még volt is ejtőernyővel a csataterekre a különböző légierők... Mindez a polgári verziók javára, amelyek fokozatosan örökölték a fejlesztéseket és a megvalósításokat.

Az Unimog S is nagyon jó tűzoltó és polgári védelmi jármű, követelték és értékelik az egész világon.

Örök mítosz

Civil testvéréhez hasonlóan az Unimog S 1955-ös első prototípusától az 1980-ban gyártott utolsó prototípusig alig változott.

A fülkét kibővítették és erősebb motorral látták el (például 2,8 literes M130 benzinmotorral 110 LE-vel), de il az építő zseni, aki megtette és teszi a mai napig, a világ legnépszerűbb különleges autója, ugyanaz maradt.