Megaprojektek építés alatt és tervezés alatt. Nagy és drága dolgok, amelyek ámulatba ejtik a világot

Elmúltak azok az idők, amikor milliókat érő projektek lenyűgözték. Még több százmillió ember sem mozdul többé. Ma ehhez milliárdokra van szükség, a legnagyobb projektek költsége pedig eléri a százmilliárdokat. Ennek bizonyos mértékig az infláció a felelőse, de nem ez a legfontosabb oka ezeknek a hatalmas számoknak. A XNUMX. század legnagyobb projektjei és tervei egyszerűen gigantikus méretűek.

A megaprojektek hagyományos területe a nagy hidak és alagutak elképzelései. Jó néhány impozáns ilyen típusú épület épült és épül a világon, ahogy az Ifjú Technikus is sokszor megírta. A fantáziák azonban még mindig nem elégedettek. Már nem „mega”, hanem „giga” projekteket rajzolnak. Az egyik ilyen nézet pl. híd a Bering-szoroson (1), azaz közúti összeköttetések Észak-Amerika és Ázsia között, valamivel kevesebb, de mégis ambiciózus híd a Darien földszoros megkerülésére Észak- és Dél-Amerika között, amely jelenleg semmilyen járművel nem járható át, és tengeri úton kell szállítani, híd és alagút Gibraltár és Afrika között, Svédországot és Finnországot összekötő alagút komp használata nélkül vagy a Botteni-öböl megkerülése, Japánt és Koreát, Kínát Tajvannal, Egyiptomot Szaúd-Arábiával a Vörös-tenger alatt összekötő alagutak, valamint a Japánt Oroszországgal összekötő Szahalin-Hokkaido alagút .

Ezek olyan projektek, amelyek a giga kategóriába sorolhatók. Jelenleg leginkább a fantázia. Kisebb mérlegek, pl. Azerbajdzsánban épült mesterséges szigetcsoport, egy hatalmas török ​​helyreállítási projekt Isztambulban és egy új mecset építése a szaúd-arábiai Mekkában, a Masjid al-Haramban meghaladja a százmilliárd dollárt. Annak ellenére, hogy sok probléma van e merész ötletek megvalósításával megaprojektek listája hanem egyre hosszabb lesz. Sok különböző oka van annak, hogy miért fogadják el őket.

Az egyik az nagyvárosi növekedés. Ahogy az emberek vidékről a városokba és a lakossági központokba költöznek, úgy nő az infrastrukturális beruházások iránti igény. Foglalkozniuk kell a közlekedéssel, hírközléssel, vízgazdálkodással, csatornázással, energiaellátással. A városokban koncentrálódó lakosság szükségletei jelentősen meghaladják a vidéken szétszórtan élő lakosság szükségleteit. Nemcsak alapvető szükségletekről van szó, hanem törekvésekről, egy nagyváros szimbólumairól is. Egyre nagyobb a vágy, hogy kitűnjön és lenyűgözze a világ többi részét. Megaprojektek a nemzeti büszkeség forrásává és a fejlődő gazdaságok státuszszimbólumává válnak. Alapvetően itt termékeny talaj van a nagy vállalkozások számára.

Természetesen létezik a valamivel racionálisabb gazdasági motívumok csoportja is. A nagy projektek sok új munkahelyet jelentenek. A munkanélküliség és sok ember elszigeteltsége által okozott problémák kezelése kulcsfontosságúmenedékek fejlesztése. Jelentős beruházások alagutakba, hidakba, gátakba, autópályákba, repülőterekbe, kórházakba, felhőkarcolókba, szélerőművekbe, tengeri olajfúrótornyokba, alumíniumkohókba, kommunikációs rendszerekbe, olimpiai játékokba, légi és űrmissziókba, részecskegyorsítókba, vadonatúj városokba és sok más projektbe . táplálja az egész gazdaságot.

Így 2021 egy sor olyan jelentős beruházás folytatásának éve, mint a londoni Crossrail projekt, a meglévő metrórendszer masszív korszerűsítése, a valaha volt legnagyobb építési projekt Európában, a katari LNG-bővítés, a világ legnagyobb LNG-projektje. a világ évi 32 millió tonnás kapacitásával, valamint számos nagy projekt elindítása, mint például a világ legnagyobb tengervíz-sótalanító üzemének megépítése 2021-ben a marokkói Agadir városában.

Vonzza fel a figyelmet

Egy indiai-amerikai globális stratéga szerint Paraga Khanna, globálisan összefüggő civilizációvá válunkmert erre építünk. „A hárommilliárdos lakosságra tervezett infrastrukturális erőforrásokból élünk, mivel népességünk megközelíti a kilencmilliárdot” – mondja Hanna egy interjúban. „Lényegében körülbelül egybillió dollárt kell költenünk alapvető infrastruktúrára a bolygó minden milliárdja után.”

A becslések szerint a jelenleg tervezett és elindított megaprojektek mindegyike előrehaladtával valószínűleg többet költünk infrastruktúrára a következő 40 évben, mint az elmúlt 4 évben.

A merész víziókra könnyű példákat találni. Megaprojektek, mint pl Grand Canal Nicaragua, Tokió-Oszaka mágnesvasút Japánban, Nemzetközi Kísérleti fúziós reaktor [ITER] Franciaországban, a világ legmagasabb épülete Azerbajdzsánban, a Delhi-Mumbai ipari folyosó Indiában és Abdullah király városa Szaúd-Arábiában. Más kérdés - mikor és milyen esetekben - ezek a víziók egyáltalán valóra válnak-e. Általában azonban egy megaprojekt puszta bejelentése jelentős propagandahatást és kézzelfogható gazdasági hatást fejt ki a médiafigyelem város, régió és állam körüli koncentrációja iránti fokozott érdeklődésből.

Abban a reményben, hogy felkelti a figyelmet, India valószínűleg sok évvel ezelőtt kezdődött megépíteni a világ legmagasabb szobrát, Sardar Patel 182 méteres szobra, aki a független India első belügyminisztere és miniszterelnök-helyettese volt. Összehasonlításképpen: Dél-Dakotában, a Chief Crazy Horse szobra, amelyet évtizedek óta építenek, alig haladja meg a 170 métert. Mindkét épület ismert a világon, és számos publikáció említi. Így néha elég egy nagy szobor, és nem szükséges befejezni.

Alapján Bent Flivbjerg, az Oxfordi Egyetem menedzsmentprofesszora szerint a megaprojektekben részt vevő gazdaság részesedése jelenleg a világ bruttó hazai termékének 8%-a. Annak ellenére, hogy sok megaprojektek meghaladja a költségeket, és legtöbbjük megépítése a tervezettnél jóval tovább tart, napjaink globális gazdaságának kulcsfontosságú részét képezik.

Flivbjerg azt is megjegyezte, hogy a projektmenedzserek hajlamosak túlbecsülni a várható hasznot, alábecsülni a költségeket, és eltúlozni a jövőbeli társadalmi és gazdasági előnyöket. Azonban még ha a dolgok rosszul mennek is, az emberek általában nem törődnek vele. Nem törődnek a rosszul kiszámított költség-haszon követelésekkel, a kidobott pénzekkel, vagy a zöld jelzés megszerzéséhez szükséges politikai belharcokkal. Csak azt akarják, hogy valami értelmes történjen közösségükben vagy régiójukban, valami, ami felkelti a világ figyelmét.

Az üres megalománia azonban ezen a területen egyre kevesebb. Történelmileg megaprojektekmint például az egyiptomi piramisok és a kínai nagy fal tartós tanúbizonyságai az emberi teljesítményről, főként a megalkotásukba fektetett hihetetlen mennyiségű emberi munka miatt. Ma ez több, mint a projekt mérete, pénze és fontossága. A megaprojektek egyre inkább valódi gazdasági dimenzióval rendelkeznek. Ha a világ évi 9 billió dollárra emeli az infrastruktúra-kiadásokat, amint azt Parag Khanna fent említette, a megaprojektek jelentősége a gazdaságban megnő a jelenlegi 8%-ról. a világ GDP-je közel 24%-ra, az összes mellékhatást figyelembe véve. Így a nagy ötletek megvalósítása a világgazdaság közel negyedét teheti ki.

A megaprojektek megvalósításából a politikai és társadalmi mellett egyéb, nem gazdasági előnyök is hozzáadhatók. Ez az innovációból, racionalizálásból stb. fakadó technológiai inspirációk egész területe. Az ilyen típusú projektekben részt vevő mérnökök számára lehetőség nyílik a dicsekedésre, kreatívan feszegetni a műszaki képességek és know-how határait. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy e nagy erőfeszítések közül sok szép dolgok létrehozásához, az emberi anyagi kultúra maradandó örökségéhez vezet.

Fantázia az óceán mélyétől a mélyűrig

A nagy hidak, alagutak, sokemeletes épületek, épületegyüttesek mellett, amelyek egészen új városok méretére nőnek, a média ma is kering futurisztikus designamelyeknek nincs meghatározott hatálya. Olyan konkrét műszaki koncepción alapulnak, mint pl számos vasútépítési projekt Hyperloop vákuum alagutakbanerre általában a személyszállítással összefüggésben gondolnak. Olyan új ötleteket inspirálnak, mint például a postai küldemények, csomagok és csomagok továbbítására és elosztására szolgáló világméretű hálózat. A pneumatikus postai rendszerek már a XNUMX. században ismertek voltak. Mi lenne, ha az e-kereskedelem fejlődésének korszakában létrehoznánk egy közlekedési infrastruktúrát az egész világ számára?

2. Egy űrlift víziója

találhatók politikai nézetek. Hszi Csin-ping kínai vezető közel egy évtizede jelentette be a projektet. Selyemút, amelynek újra kellene definiálnia Kína kereskedelmi útvonalait Eurázsia országaival, ahol a világ lakosságának mintegy fele él. A régi selyemút a római korban épült Kína és a nyugati országok között. Ez az új projekt az egyik legnagyobb infrastrukturális projektnek számít, becsült költsége 900 milliárd dollár. Nincs azonban egyetlen konkrét projekt sem, amelyet Új Selyemútnak nevezhetnénk. Inkább különböző utakon vezető befektetések egész komplexuma. Ezért inkább politikai tervnek tekintik, mint jól körülhatárolt infrastrukturális projektnek.

Vannak általános törekvések és irányok, nem konkrét projektek a legfuturisztikusabb űrvíziók. Az űrmegaprojektek továbbra is a vita, nem a megvalósítás területén maradnak. Ilyenek például az űrüdülőhelyek, bányászat aszteroidákon, orbitális erőművek, orbitális felvonók (2), bolygóközi expedíciók stb. Nehéz úgy beszélni ezekről a projektekről, mint valami megvalósíthatóról. Sokkal inkább a különböző tudományos vizsgálatok keretein belül születnek olyan eredmények, amelyek potenciális feltételeket teremtenek ezen ügyeleti elképzelések megvalósulásához. Például a közelmúltban megjelent felfedezések a keringő napelem-tömbökről a Földre történő sikeres energiaátvitelről.

3. A Zaha Hadid Architects lebegő önfenntartó úszó lakóépületének koncepciója.

A vonzó, de egyelőre csak vizualizációk terén különféle víziók (3) és a víz alatt, úszó szigetek – turisztikai üdülőhelyek, szárazföldi növények úszó farmjai és óceáni akvakultúra, i.e. víz alatti tengeri növények és állatok termesztése, vitorlás vagy víz alatti lakótelepek, városok és akár egész országok termesztése.

A futurizmus területén is van megklíma és időjárási projektekpéldául szélsőséges időjárási események, például tornádók és hurrikánok, jégeső és homokviharok ellenőrzése, valamint a földrengések kezelése. Ehelyett hatalmas projekteket vállalunk az elsivatagosodás „kezelésére”, amint azt a Szubszaharai Afrika Nagy Zöld Fala is példázza (4). Ez egy hosszú évek óta zajló projekt. Milyen hatásokkal?

4. Nagy zöldfal projekt Afrikában

Tizenegy országot fenyeget a Szahara terjeszkedése - Dzsibuti, Eritrea, Etiópia, Szudán, Csád, Niger, Nigéria, Mali, Burkina Faso, Mauritánia és Szenegál megállapodott abban, hogy fákat ültetnek, hogy megállítsák a szántóterületek elvesztését.

2007-ben az Afrikai Unió javaslatot terjesztett elő egy csaknem hétezer kilométeres gát létrehozására a kontinensen. Ennek a projektnek több mint 350 munkahelyet kellett volna teremtenie. munkahelyeket és 18 millió hektár földet takaríthat meg. A haladás azonban lassú. A 2020. évre a Száhel-övezet országai már csak 4 százalékot teljesítettek. projektet. Ez a legjobb Etiópiában, ahol 5,5 milliárd palántát ültettek el. Burkina Fasóban mindössze 16,6 millió növényt és palántát ültettek el, míg Csádban csak 1,1 milliót. Tovább rontja a helyzetet, hogy az elültetett fák akár 80 százaléka is elpusztult.

Amellett, hogy a megaprojektben részt vevő országok szegények és gyakran fegyveres konfliktusokba keverednek, ez a példa mutatja, mennyire félrevezetőek a globális klíma- és környezetmérnöki projektekkel kapcsolatos elképzelések. Egy méretarány és egy egyszerű ötlet nem elég, mert a környezet és a természet nagyon összetett és nehezen kezelhető rendszer. Éppen ezért a lelkesen kidolgozott környezetvédelmi megaprojektekkel szemben visszafogni kell.

Felhőkarcoló fékverseny

Általában úgy tartják a legmodernebb megaprojektek, már épült vagy tervezett és építés alatt áll, Ázsiában, a Közel-Keleten vagy a Távol-Keleten található. Ebben van némi igazság, de máshol is születnek merész víziók. Példa - ötlet építeni kristály sziget, egy hatalmas, 2 500 000 m² összterületű, magas és terebélyes torony karakterű megaépítmény Moszkvában (5). 450 méteres magasságával a világ egyik legmagasabb épülete lesz. Ez nem csak egy felhőkarcoló. A projekt egy független város a városban, múzeumokkal, színházakkal és mozikkal. Feltételezik, hogy ez Moszkva élő, kristályos szíve.

5. A moszkvai Kristálysziget víziója

Lehet, hogy van egy orosz projekt. Talán nem. Szaúd-Arábia példája, a világ több mint egy kilométer magas épülete, amely korábban Kingdom Tower néven volt ismert, azt mutatja, hogy ez lehet más, még akkor is, ha az építkezés már elkezdődött. Egyelőre felfüggesztették a világ legmagasabb felhőkarcolójába való arab beruházást. A projekt szerint a felhőkarcolónak meg kellett haladnia az 1 km-t, és hasznos területe 243 866 m². Az épület fő célja az volt, hogy Four Seasons szálloda legyen. Irodaterületeket és luxus társasházakat is terveztek. A toronynak kellett volna helyet adnia a legmagasabb (földi) csillagászati ​​csillagvizsgálónak is.

Az egyik legimpozánsabb, de még építés alatt álló projekt státusza van. Falcon Csodák Városa Dubaiban. Érdekes tény, hogy a 12 192 000 m²-es üzleti és szórakoztató komplexumban a világ hét további csodája lesz látható, köztük Eiffel-torony, Taj Mahal, piramisok, A pisai ferde torony, Szemiramisz függőkertje, A kínai Nagy Fal (6). Ezen kívül bevásárlóközpontok, vidámpark, családi központok, sportlétesítmények, oktatási intézmények, valamint több mint 5 különböző kialakítású, elhelyezkedésű és méretű lakóegység lesz.

6. A világ csodáinak felhalmozása a dubai Falcon City of Wonders projektben

Jelenleg építés alatt Burj KhalifaA hangos bejelentések ellenére a magaslati verseny kissé lelassult. Az elmúlt években üzembe helyezett épületek még Kínában is, amely jelenleg felhőkarcoló a világ közepén, valamivel alacsonyabban állnak. Például a nemrégiben üzembe helyezett Shanghai Tower, amely nemcsak Sanghajban, hanem egész Kínában a legmagasabb felhőkarcoló, 632 méter magas és 380 000 m² összterületű. A sokemeletes épületek régi fővárosában, New Yorkban hét éve a 1-ben lerombolt World Trade Center helyén, 541 méter magasan emelték fel az 2001. World Trade Centert (korábban Freedom Tower). Ennél magasabbat pedig még nem építettek az USA-ban.

Gigantománia a világ egyik végétől a másikig

Ők uralják a megaprojektek listáit a rájuk költött pénz tekintetében. infrastrukturális projektek. Ez a világ jelenleg folyamatban lévő legnagyobb építési projektje. Al Maktoum nemzetközi repülőtér Dubaiban (7). A repülőtér elkészülte után 200 széles törzsű repülőgépet tud majd egyszerre fogadni. Csak a repülőtér-bővítés második ütemének költségét több mint 32 milliárd dollárra becsülik. Az építkezést eredetileg 2018-ban tervezték befejezni, azonban a bővítés utolsó szakasza késik, és nincs konkrét befejezési dátum.

7. A dubaji óriás Al Maktoum repülőtér vizualizációja.

A szomszédos Szaúd-Arábiában épült. Jabayl II 2014-ben indult ipari projekt. A projekt befejezését követően 800 100 köbméter sótalanító üzemet, legalább 350 ipari üzemet, valamint egy legalább 2024 köbméteres termelési kapacitású olajfinomítót foglal magában. hordó naponta, valamint mérföldnyi vasút, közút és autópálya. A teljes projekt várhatóan XNUMX-ben fejeződik be.

A világ ugyanazon a részén fordul elő Dubailand rekreációs és szórakoztató komplexum. A 64 milliárd dolláros projekt egy 278 km2-es területen zajlik, és hat részből áll majd: vidámparkok, sportlétesítmények, ökoturizmus, egészségügyi létesítmények, tudományos látnivalók és szállodák. A komplexumhoz tartozik majd a világ legnagyobb szállodája is 6,5 szobával és egy csaknem egymillió négyzetméteres bevásárlóközponttal. A projekt befejezését 2025-re tervezik.

Kína bővíti építészeti és infrastrukturális megaprojektjeinek hosszú listáját a folyamatban lévő dél-észak vízszállítási projekttel (8), Kínában. A lakosság 50%-a Észak-Kínában él. az ország lakosságának, de ezt a lakosságot csak 20 százaléka szolgálja ki. Kína vízkészletei. Kína három hatalmas, közel 48 kilométer hosszú csatornát épít, hogy a vizet az ország legnagyobb folyóitól északra szállítsa, hogy oda jusson a vízhez. A projekt várhatóan 44,8 éven belül fejeződik be, és évente XNUMX milliárd köbméter vizet szolgáltat majd.

8. Kínai észak-déli projekt

Kínában is épül. óriás repülőtér. Ha elkészül, a pekingi nemzetközi repülőtér várhatóan felülmúlja a Dubai Al Maktoum nemzetközi repülőteret, amely szintén még megépül az építési költségek, az alapterület, az utasok és a repülőgépek száma tekintetében. A projekt első szakasza 2008-ban fejeződött be, a további bővítést 2025-re tervezik.

Úgy tűnik, más ázsiai országok féltékenyek az Arab-félsziget és Kína ilyen lenyűgöző méreteire, és szintén megaprojektekbe kezdenek. A Delhi-Mumbai Industrial Corridor minden bizonnyal ebben a ligában szerepel, több mint húsz ipari kerülettel, nyolc intelligens várossal, két repülőtérrel, öt energiaprojekttel, két gyorstranzitrendszerrel és két logisztikai csomóponttal. A projekt első szakasza, egy India két legnagyobb városát összekötő árufuvarozási folyosó késik, és valószínűleg csak 2030-ban lesz kész, az utolsó szakasz pedig 2040-ben fejeződik be.

A kicsi a nagyvállalkozások kategóriájában is részt vett a versenyen. Sri Lanka. Colombo az állam fővárosa közelében épül fel. Tengeri kikötő, egy új pénzügyi központ, amely Hongkonggal és Dubaival vetekszik. A kínai befektetők által finanszírozott építkezés a tervek szerint legkorábban 2041-ben fejeződik be, akár 15 milliárd dollárba is kerülhet.

A nagysebességű vasutakról régóta híres Japán viszont újat épít Chuo Shinkansen mágnesvasútamivel még gyorsabban utazhatsz. A vonat várhatóan 505 kilométer per órás sebességgel halad, és 286 perc alatt viszi el az utazókat Tokióból Nagojába, azaz 40 kilométerre. A projektet 2027-re tervezik befejezni. Az új Tokió-Nagoya vonal mintegy 86 százaléka a föld alatt fog futni, ami sok új hosszú alagút építését teszi szükségessé.

Az Egyesült Államok, amely államközi autópálya-rendszerével vitathatatlanul a legdrágább megaprojektek listájának élén áll, mostanában nem volt ismert ilyen új megaprojektekről. Azt azonban nem lehet mondani, hogy ott semmi sem történik. A kaliforniai nagysebességű vasút 2015-ben megkezdett és várhatóan 2033-ra befejeződő építése Kalifornia tíz legnagyobb városa közül nyolcat köt majd össze, határozottan a bajnokságban.

Az építkezés két szakaszban valósul meg: az első szakasz Los Angelest köti össze San Franciscóval, a második szakasz pedig San Diego és Sacramento felé húzza a vasutat. A vonatok elektromosak lesznek, ami az Egyesült Államokban nem olyan elterjedt, és teljes egészében megújuló energiaforrásokkal működnek majd. A sebességeknek hasonlónak kell lenniük az európai gyorsvasutakéhoz, pl. 300 km/h-ig. A legújabb becslések szerint Kalifornia új nagysebességű vasúti hálózata 80,3 milliárd dollárba kerül majd. A Los Angeles és San Francisco közötti utazási idő két óra 40 percre csökken.

Az Egyesült Királyságban is megépül. Megaprojekt Koleiova. A HS2 projektet a kormány jóváhagyta. 125 milliárd dollárba kerül. A 2028-2031-ben befejeződő első szakasz Londont köti majd Birminghamhez, és mintegy 200 kilométernyi új vonal megépítését, számos új állomás megépítését és a meglévő állomások korszerűsítését teszi szükségessé.

Afrikában Líbia 1985 óta hajtja végre a Great Man Made River (GMR) projektet. Elvileg ez volt a világ legnagyobb öntözési projektje, amely több mint 140 2030 hektár szántót öntözött, és jelentősen növelte az ivóvíz elérhetőségét a legtöbb líbiai városközpontban. A GMR a núbiai homokkő földalatti víztartó rétegből nyeri vizét. A projektet 2011-re tervezték befejezni, de mivel Líbiában XNUMX óta folynak harcok és konfliktusok, a projekt jövője nem világos.

Afrikában másokat is terveznek vagy készülnek hatalmas vízügyi projektekamelyek gyakran okoznak vitákat, és nem csak környezeti vitákat. Az etiópiai Níluson található nagy reneszánsz gát építése 2011-ben kezdődött, és ma az egyik leglenyűgözőbb megaprojektnek tartják Afrikában. Ez a vízerőmű várhatóan körülbelül 2022 gigawatt villamos energiát fog termelni, amikor a projekt 6,45-re befejeződik. A gát építése körülbelül 5 milliárd dollárba került. A projekt problémái nemcsak a lakóhelyüket elhagyni kényszerült helyiek elégtelen kompenzációjában rejlenek, hanem a Níluson, Egyiptomban és Szudánban tapasztalható zavargásokban is, amelyek attól tartanak, hogy egy etióp gát a vízgazdálkodás megzavarásával fenyeget.

Egyéb ellentmondásos a nagy afrikai vízi projekt, az Inga 3 gát a Kongói Demokratikus Köztársaságban. Ha megépül, ez lenne Afrika legnagyobb gátja. Ezt azonban határozottan ellenzik a környezetvédelmi szervezetek és a helyi lakosság képviselői, akiket a projekt megvalósításához át kellene költöztetni.

Régi városok megőrzése - új városok építése

A világon számos helyen zajlanak érdekes, helyi léptékű projektek. Ezek azonban gyakran példák a rendkívüli tervezésre és merész tervezésre, amelyek világszerte érdeklődést váltanak ki. Példák Velencét az árvíztől védő építmények. E fenyegetés ellensúlyozására 2003-ban megkezdődött a munka a MOSE-n, egy hatalmas, 6,1 milliárd dolláros akadályrendszeren. A 2011-ben induló megaprojekt valójában csak 2022-ben fejeződik be.

A világ másik felén, Indonézia fővárosának, Jakartának az a gondja, hogy fokozatosan a tengerbe süllyed, némileg Velencére emlékeztet. Velencéhez hasonlóan a város is kolosszális sáncok építésével válaszol erre az egzisztenciális veszélyre. Ezt a 35 kilométer hosszú komplexumot hívják Nagy Garuda (9) várhatóan 2025-re készül el, 40 milliárd dolláros költséggel. A szakértők azonban nem értenek egyet abban, hogy ez a megaprojekt elég erős lesz-e ahhoz, hogy megmentse az indonéz fővárost az óceán vizeitől…

9. Garuda Project Jakartában

Nagy Garuda valami olyasmi, mint Indonézia új fővárosa. Egyiptom is új fővárost akar építeni. A hatalmas és zsúfolt Kairótól negyven kilométerre keletre egy új tiszta város épül 2022-re 45 milliárd dollárból. Gondosan megtervezve és napenergiával működtetve rendkívül magas felhőkarcolókkal, párizsi stílusú lakóházakkal, lenyűgöző zöldterülettel, amely kétszer akkora, mint a New York-i Central Park, és egy szórakoztató parkkal, amely négyszer akkora, mint Disneyland. A Vörös-tenger másik oldalán Szaúd-Arábia egy új, 2025%-ban megújuló okosvárost szeretne építeni 10-re a Neom nevű projektben (XNUMX).

10. Tervezett nagyváros NEOM a Vörös-tengeren

Termonukleáris fúzió és extrém teleszkóp

Fr.Völgy méretű mennydörgő parabolaantennák, a Föld peremén lévő sarki bázisokra és a világűrbe jutást segítő legfejlettebb installációkra – így néznek ki a megatudományos projektek. Íme egy áttekintés a folyamatban lévő tudományos projektekről, amelyek megérdemlik a megaprojektek nevet.

Kezdjük a kaliforniai projekttel Nemzeti gyújtó, amely a világ legnagyobb lézerének ad otthont, hidrogén-üzemanyag melegítésére és tömörítésére szolgál, ami magfúziós reakciókat indít el. Mérnökök és kivitelezők három futballpálya felületére építették a létesítményt, 160 55 köbméter földet ástak ki, és több mint 2700 köbmétert töltöttek fel. köbméter beton. A létesítményen végzett tíz év alatt több mint XNUMX kísérletet végeztek, aminek köszönhetően közelebb kerültünk energiahatékony szintézis.

Jelenleg a chilei Atacama-sivatagban, több mint három kilométeres tengerszint feletti magasságban található 1,1 milliárd dolláros létesítmény épül. Rendkívül nagy teleszkóp, ELT(11) lesz legnagyobb optikai teleszkópahogy valaha is épült.

Ez a készülék ezeknél tizenhatszor tisztább képeket fog készíteni. Exobolygókat vizsgál majd az Extremely Large Telescope, amelyet az Európai Déli Obszervatórium üzemeltet, amely már most is a világ egyik legnagyobb csillagászati ​​objektumát üzemelteti a közeli Very Large Telescope-on (VLT). Ez a szerkezet nagyobb lesz, mint a római Colosseum, és felülmúlja a Földön létező összes csillagászati ​​műszert. Főtükre, amely 798 kisebb tükörből áll, hihetetlen, 39 méteres átmérőjű lesz. Az építkezés 2017-ben kezdődött, és várhatóan nyolc évig tart. Az első világítást jelenleg 2025-re tervezik.

11 Rendkívül nagy teleszkóp

Franciaországban is építés alatt áll. ITERvagy Nemzetközi termonukleáris kísérleti reaktor. Ez egy 35 országot érintő megaprojekt. A projekt becsült költsége körülbelül 20 milliárd dollár. Ez áttörést jelent a hatékony termonukleáris energiaforrások létrehozásában.

A svédországi Lundban 2014-ben épült European Split Source (ESS) lesz a legfejlettebb kutatóközpont ezen a területen. neutronok a világon, ha 2025-re elkészül. Munkásságát egy szubatomi léptékben működő mikroszkóphoz hasonlították. Az ESS-ben végzett kutatások eredményeit minden érdekelt fél számára elérhetővé kell tenni – a létesítmény az Európai Open Science Cloud projekt részévé válik.

Nehéz itt nem említeni az utódprojektet Nagy hadronütköztető Genfben, az úgynevezett Future Circular Collider, és a kínai gyorsító tervezésű Circular Electron Positron Collider háromszor akkora, mint az LHC. Az elsőnek 2036-ra, a másodiknak 2030-ra kell elkészülnie. Ezek a tudományos megaprojektek azonban – a fent leírtaktól (és már építés alatt) ellentétben – meglehetősen homályos perspektívát jelentenek.

A megaprojektek végtelenségig cserélhetők, mert folyamatosan bővül az álmok, tervek, építési projektek és már megépült objektumok listája, amelyeknek természetesen gyakran vannak gyakorlati funkciói is, de mindenekelőtt lenyűgözőek. És ez folytatódni fog, mert az országok, városok, üzletemberek és politikusok törekvései soha nem csökkennek.

Minden idők legdrágább megaprojektjei a világon, mind létező, mind még létre nem jött

(Megjegyzés: A költségek az aktuális USD-árban értendők)

• Csatorna-alagút, Egyesült Királyság és Franciaország. 1994-ben fogadták el. Költség: 12,1 milliárd dollár.

• Kansai nemzetközi repülőtér, Japán. 1994-ben fogadták el. Költség: 24 milliárd dollár.

• Big Dig, közúti alagút projekt Boston belvárosa alatt, az Egyesült Államokban. 2007-ben elfogadva. Költség: 24,3 milliárd dollár.

• Toei Oedo Line, a tokiói metró fő vonala 38 állomással, Japán. 2000-ben fogadták el. Költség: 27,8 milliárd dollár.

• Hinckley Point C, Atomerőmű, Egyesült Királyság. A fejlesztésben. Költség: legfeljebb 29,4 milliárd dollár.

• Hong Kong nemzetközi repülőtér, Kína. 1998-ban helyezték üzembe. Költség: 32 milliárd dollár.

• Trans-Alaska csővezetékrendszer, USA. 1977-ben fogadták el. Költség: 34,4 milliárd dollár.

• A Dubai World Central Airport bővítése, Egyesült Arab Emírségek. A fejlesztésben. Költség: 36 milliárd dollár

• Nagy ember alkotta folyóöntözési projekt, Líbia. Még építés alatt. Költség: több mint 36 milliárd dollár.

• Smart City Songdo nemzetközi üzleti negyed, Dél-Korea. A fejlesztésben. Költség: 39 milliárd dollár

• Peking-Sanghaj nagysebességű vasút, Kína. 2011-ben elfogadva Költség: 40 milliárd dollár

• Three Gorges Dam, Kína. 2012-ben elfogadott Költség: 42,2 milliárd dollár

• Itaipu-gát, Brazília/Paraguay. 1984-ben fogadták el. Költség: 49,1 milliárd dollár.

• Német közlekedési projektek, amelyek a vasúti, közúti és vízi hálózatokat egyesítik Unity, Németország közös néven. Még építés alatt. Költség: 50 milliárd dollár.

• Kashagan olajmező, Kazahsztán. 2013-ban helyezték üzembe. Költség: 50 milliárd dollár.

• AVE nagysebességű vasúti hálózat, Spanyolország. Még mindig bővül. Érték 2015-re: 51,6 milliárd dollár

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, USA. Előkészületben. Költség: 53,8 milliárd dollár

• Dubailand vidámpark és szórakoztató komplexum, Egyesült Arab Emírségek. Előkészületben. Költség: 64,3 milliárd dollár.

• Honshu-Shikoku híd, Japán. 1999-ben fogadták el. Költség: 75 milliárd dollár.

• Kaliforniai nagysebességű vasúti hálózat projekt, USA. Előkészületben. Költség: 77 milliárd dollár.

• Dél-észak vízszállítási projekt, Kína. Folyamatban. Költség: 79 milliárd dollár.

• Delhi-Mumbai Industrial Corridor Project, India. Előkészületben. Költség: 100 milliárd dollár.

• Abdullah király gazdasági városa, Szaúd-Arábia. A fejlesztésben. Költség: 100 milliárd dollár

• Város mesterséges szigeteken Forest City, Malajzia. Előkészületben. Költség: 100 milliárd dollár

• A mekkai nagy mecset, Masjid al-Haram, Szaúd-Arábia. Folyamatban. Költség: 100 milliárd dollár.

• London-Leeds High Speed ​​​​Rail, High Speed ​​​​2, Egyesült Királyság. Előkészületben. Költség: 128 milliárd dollár.

• Nemzetközi Űrállomás, nemzetközi projekt. Költség: 165 milliárd dollár

• Neom város projektje a Vörös-tenger mellett, Szaúd-Arábia. Előkészületben. Költség: 230-500 milliárd dollár.

• A Perzsa-öböl vasútja, a Perzsa-öböl országai. A fejlesztésben. Költség: 250 milliárd dollár.

• Interstate Highway System, USA. Még mindig bővül. Költség: 549 milliárd dollár