Subaru BRZ - visszatérés az izgalmas múltba

A Subaru BRZ egy csodálatos recept szerint épült - alacsony, szinte tökéletesen elosztott tömeg hátsókerék-hajtással kombinálva. Az autó felejthetetlen élmény és ok az örömre minden alkalommal, amikor a Boxer életre kel a motorháztető alatt.

Amikor a Subaru BRZ-ről írunk, lehetetlen nem megemlíteni a ... Toyota Corolla-t. Nehéz elhinni, de a múlt század nyolcvanas éveiben a leghíresebb Toyota modellt kupéként kínálták, hátsókerék-meghajtású volt, és könnyű súlyának és pörgős motorjának köszönhetően sok sofőr elismerését vívta ki. . A "86" (vagy egyszerűen csak "Hachi-Roku") kultusza olyan nagy volt, hogy az autó még az "Initial D" rajzfilm hősévé is vált.

2007-ben jelentek meg az első információk egy kis sportkupéról, amelyen a Toyota a Subaruval dolgozott. Ez nagyszerű hír volt szinte minden autókedvelő számára. Az FT-HS és FT-86 koncepciók bemutatásakor azonnal sejteni lehetett, hogy a Toyota milyen történelmi gyökerekhez szeretne visszatérni. A boxer típusú egység előkészítéséről a Plejádok jegyében álló társaság gondoskodott. A 4x4-es rendszeréről ismert márka kínálatában a hátsókerék-hajtású autó némileg természetellenesen néz ki. Ez azonban nem jelenti azt, hogy rossz.

A BRZ-t és a GT86-ot az egész világon értékesítik, így a stílusuk kompromisszum. A köztük lévő különbségek (és a Scion FR-S között, mivel az autót ezen a néven gyártják az USA-ban) kozmetikai jellegűek, és a módosított lökhárítókra, fényszórókra és kerékjárati részletekre korlátozódnak - a Subaru hamis légbeömlőkkel rendelkezik, míg a Toyotának egy „ 86”-os jelvény. A hosszú motorháztető és a rövid hátsó rész kedvére való, az utastérből látható masszív sárvédők pedig egy Cayman's Porschéra emlékeztetnek. A hab a torta tetején keret nélküli üveg. A hátsó lámpák a legvitatottabbak, és nem mindenkinek tetszenek. De ez nem a külsőn múlik!

A Subaru BRZ-ben ülve némi tornára van szükség, mivel az ülés nagyon alacsonyan van – olyan érzés, mintha a járdán ülnénk, miközben a többi közlekedő lenéz ránk. Az ülések szorosan illeszkednek a karosszériához, a kézifék karja tökéletesen elhelyezett, akárcsak a váltókar, amely a jobb kéz meghosszabbításává válik. Azonnal érezhető, hogy a vezető tapasztalata a legfontosabb. Mielőtt megnyomnánk a motorindító/leállító gombot, és pirosan világít a műszerfal a középen elhelyezett fordulatszámmérővel, érdemes körülnézni a belső térben.

Úgy tűnik, két csoport dolgozott ezen a projekten. Az egyik úgy döntött, hogy gyönyörű bőrbetétekkel díszíti a belső teret, piros varrással, míg a másik minden kényelmi szolgáltatást elhagyott, és olcsó műanyagra telepedett. A kontraszt nagy, de semmi rossz nem mondható el az egyes elemek illesztésének minőségéről. Az autó kemény, de nem hallunk semmi pukkanást vagy egyéb zavaró hangot, még akkor sem, ha keresztirányú ütéseken áthaladunk, ami fájdalmas a vezetőnek.

Az elektromos ülések hiánya nem akadályozza a kényelmes vezetési pozíció megtalálását. A Subaru kis belső terében minden gomb könnyen elérhető. Azonban nincs belőlük olyan sok - több „repülési” kapcsoló és három légkondicionáló gomb. A rádió dátumozottnak tűnik (és zöld színnel van kiemelve), de lehetőséget kínál a zenehallgató csatlakoztatására.

Ha napi szinten szeretné használni a Subaru BRZ-t, azonnal válaszolok - jobb, ha elfelejti. A hátra láthatóság szimbolikus, a gyártó nem kínál kamerákat és még hátrameneti szenzorokat sem. A szállítási lehetőségek nagyon korlátozottak. Annak ellenére, hogy az autót 4 személyre tervezték, a második sorban lévő ülések jelenlétét csak érdekességként kell kezelni. Szükség esetén maximum egy utast tudunk szállítani. A csomagtartó térfogata 243 liter, ami kis vásárlásokhoz elegendő. A nagyobb tételek nem tudják legyőzni a kis rakodónyílás akadályát. Érdemes megjegyezni, hogy a csomagtérajtó teleszkópokra van felszerelve, így nem veszítünk helyet, mint a hagyományos zsanéroknál.

De hagyjuk a belső teret, és koncentráljunk a vezetési élményre. Megnyomjuk a gombot, a szokásosnál kicsit tovább "pörög" az önindító, és a 86 milliméter átmérőjű kipufogócsövek (véletlen?) először puffanást, majd egy idő után kellemes, basszus dübörgést adnak ki. Az alacsony rezgések az ülésen és a kormányon keresztül továbbítódnak.

A Subaru BRZ-t csak egy motorral kínálják - egy kétliteres boxermotorral, amely 200 lóerőt és 205 Nm nyomatékot fejleszt a 6400 és 6600 ford./perc közötti tartományban. A motor csak a 4000 ford./perc érték túllépése után válik menetkészsé, miközben viszonylag kellemes hangokat ad ki. Az autópályán való vezetésnél azonban akadályt jelentenek, mert 140 km / h sebességnél a fordulatszámmérő 3500 fordulat / percet mutat. Az égés ilyen körülmények között körülbelül 7 liter, és a városban a Subaru 3 literrel többet fogyaszt.

A 200 lóerő lehetővé teszi, hogy a Subarut alig 8 másodperc alatt "százra" oszlassa el. Kiábrándító ez az eredmény? A BRZ nem sprinter, és nem a fényszóró alól való felszállásra készült. Természetesen a legtöbb hot hatch modell magasabb árakkal büszkélkedhet, de általában nem kínálnak hátsókerék-hajtást. Ebben a csoportban nehéz olyan autót találni, amely ennyi örömet és pozitív vezetési élményt nyújt. A Subaru és a Toyota munkája más autórecept. Ennek az együttműködésnek az eredménye egy olyan autó, amely tetszeni fog a kanyarok szerelmeseinek.

Az első néhány kilométert csúcsidőben kellett autóznom a városban. Nem volt tökéletes kezdés. A kuplung nagyon rövid, "nulla-egyes" működik, a váltókarok állása pedig milliméterenként különbözik. Használata nagy erőt igényel. Nagy sebesség fejlesztése nélkül több, a városra jellemző akadályt - gödröket, aknákat és villamossíneket - kellett leküzdenem. Mondjuk a formájukra és a mélységükre még mindig nagyon jól emlékszem.

Amikor azonban sikerült elhagynom a várost, a hátrányok előnyökké változtak. A Subaru BRZ súlypontja alacsonyabban van, mint a Ferrari 458 Italiáé, súlya pedig 53/47. Majdnem tökéletes. A közvetlen és viszonylag keményen dolgozó kormányrendszer hatalmas mennyiségű információt közvetít. A keményre hangolt felfüggesztés jó irányíthatóságot biztosít. Ez jó dolog, mert a hátsókerék-hajtású BRZ előszeretettel "söpri" a hátulját.

Nem igényel nagy erőfeszítést a túlkormányzás, és még az esőre sem kell várni. A Subaru a körülményektől függetlenül folyamatosan igyekszik szórakoztatni a sofőrt. Ha a képességeink nem túl nagyok, akkor is megengedhetjük magunknak. A kipörgésgátló finomhangolású, és nagyon későn reagál. Több tapasztalatot szerezve természetesen a megfelelő gomb 3 másodpercig tartó nyomva tartásával kikapcsolhatjuk.

Ahhoz, hogy egy Subaru BRZ tulajdonosa lehessen, körülbelül 124 000 PLN-t kell költenie. Még néhány ezerért kapunk egy plusz shperát. A kettes Toyota GT86 árai hasonlóak, de navigációval is felszerelhető. Ha csak a „százig” eltelt idő akadályoz meg az autó megvásárlásában, akkor csak azt tudom feltételezni, hogy ezeknél az autóknál óriásiak a tuninglehetőségek, és legalább egy turbófeltöltő könnyedén elfér egy Subaru BRZ motorháztete alatt.