Subaru Legacy 3.0 összkerékhajtás
Tartalom
Amikor először lépünk kapcsolatba és tesztelünk új autókat, újra és újra meg kell tennünk, mivel gyorsan előfordulhat, hogy az autó iránti lelkesedés, amelyet általában a papírra tett ígéretek és információk "csavarnak el", megváltoztat vagy megerősít néhány fontos dolgot vagy apró részletek. Így volt ez a Subaru Legacy esetében is.
Ára néhány ezer és 10 millió tolár között, három literes hathengeres boxermotor, 180 kilowatt vagy 245 lóerő, 297 newtonméter nyomaték, ötfokozatú automata sebességváltó, négykerék-meghajtás egy neves gyártótól, mint például a Subaru, és az alapfelszereltség nagyon hosszú listája képviseli a legtöbb tényt és elvárást egy magas technikailag fejlett járművel kapcsolatban. Ésszerű?
Kezdjük a lovakkal. Annyi van belőlük a motorháztető alatt, hogy folyamatosan pótolhatja az állami költségvetést gyorshajtással. A mért végsebesség 237 km / h és a gyorsulás 0 -ról 100 km / h -ra mindössze 8 másodperc alatt csak megerősíti ezt. Ahhoz, hogy az erő és a nyomaték hatékonyan átvihető legyen az útra, egy autónak jó alvázra is szüksége van.
Az út helyzete és stabilitása az autó alacsony súlypontjának köszönhető (a szerkezetileg alacsony boxermotor viszonylag alacsonyra van felszerelve az autóban), a nagyon jó állandó összkerékhajtás és a merev alváz irigylésre méltóan magas szinten. ... Így a csúszka eltolódik a sebesség skála mentén a magasságban.
A rossz felületek, különösen a sima vagy nedves aszfalt, figyelmeztetnek a túlzásra, ha lecsúsznak a jármű elejéről. Az autó alulkormányzottsága kezelhető a kellően reagáló és közvetlen kormányműnek köszönhetően, de sajnos kissé megsérült (feltehetően a túl sok szervokormány miatt) (túl) rossz visszajelzései miatt.
Az adót a kiváló elhelyezkedés miatt az utasok kényelmesen fizetik. A rövid dudorok és ütközőgödrök kellemetlenséget okoznak a járműben, és a keresztirányú úthullámok megrázzák. A fénypont a sportos, 17 hüvelykes, alacsony vágású cipő, amely kétségkívül jobban hozzájárul a jármű stabilitásához és sportos megjelenéséhez, mint a vezetési kényelemhez.
Már megírtuk, hogy egy három literes egység maximum 180 kilowattot vagy 245 "lóerőt" fejleszt, ami a legmagasabb osztály a háromliteres egységek között, és maximum 297 newtonmétert. Azt azonban nem írtuk, hogy viszonylag magas 6600 vagy 4200 fordulat / perc sebességgel éri el a megadott teljesítményt.
Az utolsó számjegy a motor azon fordulatszám-tartományát jelöli, amely felett a váltó a legmeggyőzőbb, hiszen körülbelül 4000-es fordulatszámig egyszerűen nem meggyőző a motor a viszonylag lágy gyorsulás miatt. Valószínűleg ezt megkönnyíti az automata sebességváltó kialakítása, vagy inkább hidraulikus tengelykapcsolói.
Műszaki kialakításának köszönhetően ismert arról, hogy még a legerősebb motor is legalább valamilyen manőverezhetőséget és robbanékonyságot kap. Ezért a Legacy 3.0 AWD több mint ideális esetben kompenzálja a motor korlátozott rugalmasságát az alsó fordulatszám tartományban a motor működési tartományának felső felében, ahol többek között örömöt okoz kanyarodáskor.
A nagyon érzékeny sebességváltó is közrejátszik, a gázpedál kissé határozottabb és gyorsabb lenyomásával egy-két fokozatba kapcsol. Az eredmény természetesen a motor fordulatszámának növekedése és a lóerőcsorda ugrása a háromliteres motorról mind a négy végtagra. Ez a verseny 7000-es fordulatszámon ér véget, de ekkor a sebességváltó a következő magasabb fokozatba kapcsol, és így tovább gyorsul.
A hathengeres motoroknál a gáz szerelmesei gyorsan előállnak egy nemes dallammal, amely az ilyen motorok működését kíséri, de sajnos ez nem így van a Legacy 3.0 esetében. A motor hangja nagyon tompa, ami üdvözlendő a kényelmes utazás és az utasok közötti könnyű beszélgetés szempontjából.
A motorhang példaértékesen halk a fordulatszám első felében (kb. 3000 ford / perc), és e határ felett a motort nem kíséri a hathengeres, jellemzően nemes motor jellegzetes nemes szimfóniája. tonális szín. Ezt bizonyítja az a tény, hogy az Impreza WRX STi négyhengeres kompresszoros bokszolója csábítóbb hanggal rendelkezik, mint a Legacy hathengerese.
A fékek is kritikát érdemelnek. Kiváló teljesítményüket egyértelműen bizonyítják a mért rövid féktávok. A nagy sebességű erős és hosszan tartó fékezést kellemetlen dobolás és a fűtött fékek rázása kíséri, amelyek kellemetlen ízt hagynak a vezető (és az utasok) számára.
A Legacy némi elutasítást is kap, de némi jóváhagyást is a belső tér tekintetében. Az utasok bőven találnak elülső és hátsó lábteret az első és hátsó üléseken. Következésképpen mindkét üléstípus fejmagassága valószínűleg hüvelykben van, ami különösen a 180 centiméternél magasabb személyeknél figyelhető meg.
A probléma két oka lehet. Először is, a mennyezet túl alacsony, másodsorban a tesztautó tetején beépített tetőablak volt, ami tovább csökkentette az amúgy is alacsony mennyezetet. Ezt a kellemetlenséget legalább részben enyhíteni lehetne, ha az első ülések egy kicsit lejjebb engednék a mozgást.
Ahogy az is jó lenne, ha az első ülések lehetővé tennék a lefelé irányuló mozgást, a kormány felfelé irányuló további mozgása is örvendetes lenne. Ez (ha magasabb) részben átfedi a mérőeszköz tetejét a gyűrű tetejével. A gyűrű azonban még a tartomány utáni beállítást sem teszi lehetővé. Reméljük, egyetért velünk, hogy egy 10 millió dolláros autóban ülő ember nagyobb szabadságot kap a munkakörnyezet megszervezésében, mint amennyit a Legacy kínál a pénzért.
Elég sok tárolóhely van a kabinban, de sajnos a legtöbbjük haszontalanul kicsi és keskeny. A Legacy viszonylag rosszul vigyáz a nagyobb poggyászokra. Megtalálják a helyüket a 433 literes alsó középső csomagtartóban, amely hosszirányú növekedést és rugalmasságot biztosít (a hátsó ülés háttámlája 60:40 dönthető).
A mérnököknek azonban kifogytak az ötleteikből az "extra" rakodómechanikai rugókra, amelyek a csomagtartóba nyúlnak, és ezáltal rontják az összbenyomást. Nem lesz szükségtelen óvatosság a csomagok tárolásakor. A csomagtartó bezárásakor nem vettük észre a fedél "kihangosító" zárására szolgáló belső fogantyút sem.
A Subaru az észlelt hiányosságok vagy kellemetlenségek legalább egy részét ki akarta cserélni egy különösen gazdag alapfelszereltség -listával. Navigációs rendszer (DVD), (oszthatatlan) automatikus légkondicionáló, bőrkárpit, négykerék-meghajtás, minden modern autóbiztonsági rövidítés, központi érintőképernyő (a fedélzeti számítógéphez, a navigációs rendszerhez és egyes rendszerek részletesebb konfigurálásához) az autó) csak néhány a legnemesebb elemei a szabványos felszereltség igazán hosszú listájának, amely indokolja az autó nyolc számjegyű árcéduláját.
Annak ellenére, hogy egyes alkatrészek kiváló minőségűek és gazdag csomagolóberendezések, nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a keserű utóízt, amelyet az autó rosszul kidolgozott és elképzelt részei hagynak maguk után. Ettől a motor hangzása nemesebb lehet, az alváznak minden bizonnyal sokkal kényelmesebbnek kell lennie az utazásban, az ülés lehetővé tenné a lefelé irányuló mozgást, és a kormányt állítani kell indulás után.
Talán túl magasak voltak a kezdeti elvárásaink. De tény, hogy a Legacy 3.0 AWD az ismételt próbálkozások ellenére elmaradt tőlük. Egyszerűen túl sok hiba van benne, hogy megbocsásson a gépnek 10 millió tolárért.
Természetesen kisebb emberek vagytok (180 centi alattiak), és a kifejezetten dinamikus természet (értsd: rázkódásbiztos autók rossz utakon) kivétel lehet. Így lehet, hogy észre sem veszi a Legacy elleni legnagyobb sérelmeket, amelyekért azt hibáztatjuk. ha ebbe a csoportba tartozol, áldd meg! A cikk szerzője nem ilyen örömre készült. Legalábbis nem a Legaciesben, de egy másik autóban lesz. Mi a következő lépés? Ah, várunk. .
Humar Péter
Fotó: Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 összkerékhajtás
Törzsadatok
| Értékesítés: | Szolgáltatásközi szolgáltatás |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 41.712,57 € |
| A tesztmodell költsége: | 42.213,32 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 180 kW (245 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,4 |
| Maximális sebesség: | 237 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - boxer - benzines - lökettérfogat 3000 cm3 - maximális teljesítmény 180 kW (245 LE) 6600 297 fordulat / percnél - maximális nyomaték 4200 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | összkerékhajtás - 5 sebességes automata váltó - gumik 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Емкость: | végsebesség 237 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, rugós támasztékok, két keresztsín, hosszanti sínek, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa (kényszerhűtés) - vezetési sugár 10,8 m - üzemanyagtartály 64 l |
| Tömeg: | üres jármű 1495 kg - megengedett össztömeg 2030 kg |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l) |
Méréseink
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Kilométer -számláló állapota: 6645 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,2 év ( 144 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 29,1 év ( 182 km / h) |
| Maximális sebesség: | 237 km / h (IV. És V.) |
| Minimális fogyasztás: | 11,5l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 14,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 12,7 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,4m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (331/420)
A Legacy -t elsősorban a merevebb felfüggesztésért, az alacsony tetőért és a korlátozott kormánykerék -okért hibáztatjuk. Dicsérjük a pozíciót, a kezelhetőséget, a négykerék-meghajtást és a vezetési teljesítményt.
Külső (14/15)
A Legacy szedán formája nagyon harmonikus. A kivitelezés minősége magas szinten van.
Belső (109/140)
Bent bosszant bennünket a fejmagasság hiánya, és a gazdag alapfelszereltség lenyűgöző.
Motor, sebességváltó (36
/ 40)Az erőteljes és meglehetősen torkos motor ritka, befejezetlen sebességváltóval van kombinálva.
Vezetési teljesítmény (80
/ 95)A Legacy 3.0 AWD remekül érzi magát kanyargós utakon. A pozíció és a kezelhetőség a legjobb az osztályban.
Teljesítmény (27/35)
Hiányozunk a rugalmasságból a motor fordulatszámának alján, de pótoljuk az elveszettet a tetején.
Biztonság (23/45)
A nagyon gazdag biztonsági felszerelések közül csak a xenon fényszórók hiányoznak. A fékút nagyon rövid.
Gazdaság
A levont pénzből sok autót kap a Legacy -ban. Az üzemanyag -fogyasztás a kapacitás szempontjából elfogadható.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Lega
vezetőképesség
gazdag alapfelszereltség
négykerék-meghajtású jármű
motor
hangszigetelés
hosszanti térdtér a hátsó utasok számára
korlátozott fejtér
állítható mélységű kormánykerék
véletlen durva sebességváltás
kínos alváz
a csomagtartó fedelén nincs belső fogantyú
