Subaru Levorg 1.6 GT. Rally kombi?
1,6 literes Boxer 170 lóval, jellegzetes élvezetekkel esztétikus grillen és versenyző lélekkel. Vajon a Subaru Levorg meggyőzi a kétkedőket?
Menj a saját útodon
A Subaru ismét bebizonyítja, hogy szívesebben járja a saját útját. Továbbra is a boxer és az összkerékhajtás áll az első helyen a japán gyártónál, függetlenül attól, hogy milyen karosszériatípust találhatunk a cég portfóliójában. Ezúttal egy kombi volt.
Levorg - akinek a neve származik Örökség, forradalom i idegenforgalom a Forester és a XV modellből ismert megoldások alapján a Legacy helyettesítője. És milyen versenytársak termékeivel néz szembe az új Shinjuku-alapú kínálat? Ha megnézzük az autó árát, nem lesz nehéz kitalálni, hogy a Levorg polc a többi Volvo V60 és Mazda 6 Tourer között van. A Subaru természetesen rendhagyó 4 hengeres motorelrendezéssel és szimmetrikus összkerékhajtással rendelkezik, miközben presztízsben és vételárban is ugyanazon a szinten marad. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Subaruban csak ... színt választhat. A gyártó a motor egy változatát és a berendezés egy változatát írja elő ránk.
csillagkép varázslat
A Subaru-ra azonban mindig is kicsit másképp kellett nézni. Ezek az autók továbbra is külön kategória maradnak, sok rajongót gyűjtenek a Plejádok emblémája köré – a jelenlegi és a potenciális felhasználók körében egyaránt. Hogy őszinte legyek, ez volt az első alkalom, hogy egy Subaru volánja mögé ültem, és nem igazán akartam másik autóra szállni. Nem a közösségről volt szó – mert a tesztautót nem részletezem – hanem a tágabb értelemben vett vezetési élvezetről.
Az első benyomás zseniális. Az autó jól halad, még nagy sebességnél is jól tartja a kanyarokat, miközben jó ütődési választékot kínál. Ha össze tudnám hasonlítani a Subaru vezetési érzését bármely főnévvel, akkor a "bizalom"-ra mutatnék rá. Talán "bízni". Ezt ébreszti az új Levorg a sofőrben.
Csak idővel vesszük észre, hogy a kormányzás nem olyan precíz, mint a híres WRX STI-ben (hiába az azonos padlólemez használata) – de vajon tényleg ezt várjuk el egy családi funkciót betölteni hivatott autótól? A versenyző apukák számára a márka összes jellegzetessége elérhető, beleértve az alapkivitelű kormánylapátokat is. A kormányzási folyamatot kissé semlegesítették, így nem minden milliméteres mozdulat fordul el a kerekek elfordulásában.
Kombi megjelenése mindenképpen fontos, hiszen a Levorg csak a formájára hasonlít. A tervezők határozottan rányomták a bélyegüket az itteni rallyra a 18 colos kerekek és a motorháztetőn található erőteljes légbeömlő bevezetésével. Így nagyon egyértelmű utalást kapunk az Eseményre és a teljes márkaörökségre. Esztétikai szempontból csak a kétoldalt látható, a C-oszlop előtt végződő krómcsíkot nem értem, amiből hiányzik a határozottság - mert véleményem szerint ennek a teljes vonalat ki kellene rajzolnia. a test. ablak.
A modernitás vegyes a régimódival
Pontosan. A masszív, tökéletesen kényelmes kormánykerék mögött ülő briliáns első benyomást beárnyékolja, ha észreveszi a régi fűtött ülésgombokat. Ezek viszont kontrasztban állnak a kesztyűtartó felett látható nagyméretű karbon betéttel, de a modern hangulatot ismét ellensúlyozza a divatjamúlt ISR rendszervezérlő. Hasznosságában nem is merek kételkedni. Azt viszont nem értem, hogy a szerszámot miért nem építették be jobban az autóba. Érdekes tény: a Subaru ISR ugyanaz, mint a VAG csoportban a Sat Assist és a Kia márka biztonsági rendszere. A második érdekesség, hogy a Subaru kezdeményezte a lengyel piacra való bevezetésüket.
Nem vagyok híve a fényes érintőképernyő-bevonat megvalósításának sem, amely nemcsak könnyebben gyűjti az ujjlenyomatokat, de rossz fényviszonyok között is kevésbé olvasható. Magával a multimédiás rendszerrel, valamint a fent található második fedélzeti számítógéppel kapcsolatban nincs különösebb megjegyzésem. Csak az bosszantó, hogy vissza kell állítani egy hasonló képernyővédőt az órán.
Tehát bár a Levorg kívülről és belülről is vonzó lehet, nehéz nem tekinteni kontrasztokkal teli terméknek. És ami fontos, az utóbbiban találhat némi megtakarítást.
Elfogadható lakóterület
Nem hibáztatható az ülések által garantált kényelem, amelyek kanyarodáskor szilárdan megtámasztják a vezetőt és az utasokat. Ez egyfajta bejelentés az egyes elemek tökéletes párosításának további felfedezéséről – a Levorgban semmi sem csikorog, nem hajlik, nem kelt nemkívánatos hangokat. Az anyagok és a felületek túlnyomó többsége puha. Itt a Subaru csak a sofőr számára elérhető elektromos utasülés opció hiánya miatt vonhat le pontot.
De az utasok nem fognak csalódni. Lehet, hogy a Levorg kívülről kisebb, mint az Outback, de a hely mennyisége nagyon hasonló. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Subaru felülmúlja a versenytársakat – az új Mondeo vagy a Mazda 6 több lábteret kínál.
A javasolt helynél maradva nézzünk bele a csomagtartóba - az 522 literes kapacitás valamivel kevesebb, mint a régi Legacyben. A kanapé összecsukása után 1446 litert kapunk - ismét kevesebbet, mint a Mazda 6-ban, de többet, mint a svéd V60-ban.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Egy kicsit a motorról
Első forgatókönyv – Körbevezetek a városban, és nem érdekel. Van egy autóm tökéletes felfüggesztéssel, agresszív, de esztétikus megjelenéssel, meglehetősen érzékeny kormányzással és sima CVT-vel. Itt edzek, oda futok, itt előzök, ott gyorsulok.
Aztán szívrohamot kaptam, amikor láttam, hogy az égés vészesen 15-17 liter körül lebeg.
Második forgatókönyv – mindenen spórolok. Csak simítom a gázt, kikapcsolom a klímát, óvatosan leküzdöm az egyes métereket. A fogyasztás ilyenkor 7-8 liter körül marad, de a gyorsítás képtelensége fáj.
Az üzemanyag-fogyasztás a városban átlagosan 10-11 liter körül kell legyen. A Subaru számítógépében pedig érdemes megbízni, mert száz kilométerenként 0,2 literes pontossággal méri a benzin iránti étvágyat.
Ha az autó órája által beállított állandó 90 km / h sebességgel halad, az üzemanyag-fogyasztás nem haladhatja meg a 6,4 litert. Ha kimész a pályára, és körülbelül 140 km / h-ra gyorsul, az eredmény majdnem kétszerese lesz - több mint 11 liter.
1,6 literes DIT turbófeltöltős motor 170 LE-vel és 250 Nm maximális nyomaték elegendő erőt ad nekünk. A 8,9 másodpercnek megfelelő „százokra” gyorsítva talán nem érezzük, ahogy a gép az ülésbe csapódik, de panaszra semmi okunk nem lesz.
Igazi Subaru? Természetesen!
A CV-T Lineartronic fokozatmentes váltó igyekszik a lehető legalacsonyabban tartani a fordulatszámokat I módban (gazdaságos vezetéshez ajánlott), a sport mód aktiválásakor láthatóan megemeli azokat. "S"-ben a váltó is jobban működik az autóval, főleg, ha a dinamikus vezetésre koncentrálunk. És ekkor – magasabb fordulatszámon, nagyobb sebességnél és szűkebb kanyarokban – mindent megkapunk, amit a Subaru kínál. Teljes precizitás, teljes magabiztosság és az autó teljes megismerésének érzése. Ebben az esetben valójában egy ember és egy gép boldog, hosszú távú kapcsolata lehet.
Még akkor is, ha minimum 28 XNUMX-et kell fizetned a párodért. euro.
