Subaru XV 2021 felülvizsgálat

A Subaru mindig is jól illett Ausztráliába.

A 90-es évek óta, amikor a márka Impreza és Liberty rally modelljeivel feltűnést keltett, a Subaru tartós vonzereje megfelelt a kemény ausztrál körülményeknek és a szabadtéri szerelmeseknek.

Az olyan járművek, mint a Forester és az Outback, megszilárdították a márka pozícióját az SUV-k között, mielőtt a SUV-k bármi különleges lettek volna, az XV pedig az Impreza vonal logikus kiterjesztése, amely remekül illeszkedik a márka emelő-kerékhajtású kombi kínálatába.

Azonban eltelt néhány év az XV megjelenése óta, így a legújabb, 2021-es frissítés képes-e megküzdeni egy gyorsan változó és köztudottan versenyképes szegmensben számos új rivális ellen? Átnéztük a teljes választékot, hogy megtudjuk.

2021 Subaru XV: 2.0I összkerékhajtás
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0L
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$23,700

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Az XV szórakoztató és kalandos vonzerejének kulcsa talán az a tény, hogy valójában egyáltalán nem SUV. Valószínűleg ez az Impreza ferdehátú emelt változata, és ez az ő érdeme.

Egyszerű, de masszív, aranyos, mégis funkcionális, és valójában minden, amit sok fogyasztó keres egy kis XNUMXxXNUMX-es SUV-nál. Ez a tervezési filozófia nemcsak a Subaru termékcsaládjához illeszkedik (a kisteherautók és nyílászárók emelése, mint "terepjárók" építése), de a menetmagasság, a műanyag burkolatok és a strapabíró ötvözetek is utalnak az alatta rejlő összkerék-hajtási képességekre.

Kevés változás történt a 2021-es modellen: az XV legutóbb átdolgozott hűtőrácsot, frissített első lökhárítót és új könnyűfém keréktárcsát kapott. Az XV sorozat szórakoztató színvilágban is elérhető, amivel a Subaru reményei szerint több szavazatot nyer a fiatalok körében. További bónuszként egyetlen színopcióért sem kell külön díjat fizetni.

A szilárd megjelenésű könnyűfém keréktárcsák rejtett összkerékhajtási képességekre utalnak (kép: 2.0i-Premium).

Az XV belseje folytatja a szórakoztató és kalandos témát, a Subaru jellegzetes, vaskos formanyelve határozottan eltér a versenytársakétól. A kedvenc elemem mindig is a lökhárítós kormánykerék volt, ami bőrborításának köszönhetően remekül érzi magát a kézben, de minden ajtón szép puha párnázás és a nagy ülések is szép alátámasztással és kialakítással.

Bár szeretjük, hogy mekkora és tiszta a fő 8.0 hüvelykes képernyő, ha a Subaru téved, akkor az egész utastér zsúfoltja. A három képernyő vizuális támadása feleslegesnek tűnik, és bármennyire is szeretem a kormányt, teljesen ki van díszítve gombokkal és kapcsolókkal, kissé zavaró feliratozással.

A bőr kormánykerék jól érzi magát a kézben (kép: 2.0i-Premium).

Azonban ez egy vonzó, szórakoztató és egyedi design a kis SUV-k között. A Subaru rajongók legalábbis biztosan értékelni fogják.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Az XV bizonyos szempontból nagyon lenyűgöző, ami a belső praktikumát illeti, de más szempontból kiábrándító.

Az első ülések rengeteg felnőtt által állítható helyet kínálnak, és bár az alapértelmezett ülésmagasság nagyon magas, még mindig bőséges a fejtér és a állíthatóság, ami egy ilyen kis SUV-nál a rendkívül lenyűgöző útlátási előnyökkel jár.

Az első ülések bőséges helyet biztosítanak a felnőttek számára, jó beállítással (kép: 2.0i-Premium).

Mint említettük, az ajtók, a műszerfal és a sebességváltó alagútja mind puha anyagokból készült, és az első utasok az alap 2.0i változat kivételével minden osztályban nem kevesebb, mint négy USB-portot, hatalmas fiókot a középkonzolon, praktikus nagy palackot kapnak. középen kivehető terelőlappal ellátott tartók, a klímaegység alatt egy kis rekesz, amiben 12V-os aljzat és egy segédbemenet is található, valamint egy nagy palacktartó az ajtóban egy kis hozzátartozó tartállyal.

A meglepetés a hátsó üléseken ér, amelyek bőséges fej- és térdteret kínálnak egy különösen magas barátom számára. A kis SUV szegmens ritkán kínál ilyen teret, de a saját (182 cm magas) ülésem mögött bőséges térd és megfelelő fejtér volt, annak ellenére, hogy a Premium és az S kategóriákban volt napfénytető.

A hátsó ülések fej- és térdteret biztosítanak még a nagyon magas utasok számára is (kép: 2.0i-Premium).

A hátsó utasok egy lehajtható kartámaszt kapnak kulacstartókkal, egy kis üvegtartót az ajtókban, valamint az üléstámla zsebeit. Az üléskárpitok ugyanolyan jók, mint elöl, és a hátsó ülések szélessége is észrevehető, azonban a középső ülésen van egy magas sebességváltó alagút, amely megkönnyíti az AWD rendszert, és nincsenek állítható szellőzőnyílások vagy kivezető nyílások. hátsó utasok számára.

Végül az XV egyik gyenge pontja a felkínált csomagtartó hely nagysága. A csomagtartó térfogata 310 liter (VDA) a nem hibrid változatoknál vagy 345 liter a hibrid változatoknál. Ez nem rossz a kisebb, könnyű SUV-okhoz képest, de határozottan hagy teret a fejlődésre, ha az XV fő kompakt SUV-versenytársairól van szó.

Csomagtér térfogata 310 liter (VDA) (a képen: 2.0i-Premium).

A hely 765 literes nem hibridre vagy 919 literes hibridre növelhető lehajtott ülésekkel (ismét nem nagyszerű), és a hibrid modell elveszti a padló alatti pótgumit, így helyette egy nagyon kompakt defektjavító készlet áll rendelkezésére.

Az XV egyik gyenge pontja a felkínált poggyász mennyisége (kép: 2.0i-Premium).

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Érdekes a Subaru árazási stratégiája. Általános szabály, hogy a belépő szintű modellek a versenytársaknál magasabbak, de lényegesen alacsonyabbak. 2021-re az XV sorozat négy változata lesz, amelyek közül kettő hibrid hajtáslánccal is elérhető.

A belépő szintű XV 2.0i (29,690 26,600 dollár) a belépő szintű Hyundai Kona (27,790 25,990 dollár), a Kia Sportage (XNUMX XNUMX dollár) és a Honda HR-V (XNUMX XNUMX dollár) felett áll. Ne feledje, hogy az XV sorozat alapértelmezés szerint összkerékhajtású, ami költségnövekedést jelent, de a sajnálatos hír az, hogy azt javasoljuk, hogy az alap XV-t figyelmen kívül hagyja.

Az XV halogén fényszórókkal van felszerelve (kép: 2.0i-Premium).

Az alap 2.0i 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, 6.5 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel, vezetékes Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, 4.2 hüvelykes vezérlődobozzal és 6.3 hüvelykes funkcióképernyővel, alapklímával, egy USB-porttal, alapszövet ülésekkel, halogénnel érkezik. fényszórók, normál sebességtartó automatika és néhány egyéb alapvető felszerelés. Nemcsak ez az autó az egyetlen egyszerűbb multimédiás képernyővel, de döntő jelentőségű, hogy kimarad a Subaru egyik kiváló EyeSight biztonsági csomagjából.

Tehát az XV-s utazás kiindulási pontja 2.0 iL legyen 31,990 2.0 dollártól. A 8.0iL kibővíti a belső teret, beleértve a káprázatos XNUMX hüvelykes multimédiás képernyőt, továbbfejlesztett belső burkolatot prémium szövet ülésekkel és bőr kormánykerékkel, kétzónás klímaberendezést, további USB-portokat és az EyeSight biztonsági rendszer részét képező adaptív sebességtartó automatikát. . lux.

Az XV egy káprázatos 8.0 hüvelykes multimédiás képernyőt tartalmaz (kép: 2.0i-Premium).

Következő a 2.0 34,590 dolláros XNUMXi-Premium, amely tolótetővel, fűthető oldalsó tükrökkel, beépített navigációval, elölnézeti kamerával és teljes biztonsági csomaggal, holttérfigyeléssel, hátsó keresztirányú forgalom riasztással és hátul. kerekek. automatikus vészfékezés. Ez a változat most a legjobb ár-érték arányt képviseli, mivel olyan biztonsági funkciók teljes készletét kínálja, amelyek korábban csak a csúcskategóriás autókon voltak elérhetők alacsonyabb áron.

Ezzel eljutottunk a csúcskategóriás 2.0iS-hez 37,290 18 dolláros MSRP-vel, amelyhez LED-es fényszórók automatikus távolsági fényszóróval, oldalnézeti kamera, bőr belső borítás kiterjesztett prémium kárpitozással és krómozott kárpitozással, oldalsó tükrök automatikusan behajthatóak. . , bőrborítású ülések fűtött első ülésekkel és nyolc irányban állítható elektromos vezetőüléssel, XNUMX colos könnyűfém keréktárcsákkal és az összkerékhajtási rendszer továbbfejlesztett funkcionalitásával.

Végül a 2.0iL és a 2.0iS választható „eBoxer” hibrid hajtáslánccal, 35,490 40,790 dolláros, illetve 2.0 XNUMX dolláros MSRP-vel. Ezüst külső díszítéssel és gyalogos figyelmeztető rendszerrel tükrözik XNUMXi testvéreik specifikációit. A kompakt pótgumit is defektjavító készletre cserélték, mivel a csomagtartó padlója alatt lítium-ion akkumulátorrendszer található.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10

Az XV két hajtásláncot kínál Ausztráliában. Az egyik egy átvitt 2.0 literes benzinmotor, immár valamivel nagyobb teljesítménnyel, és ugyanilyen elrendezésű hibrid változat, fokozatmentes sebességváltóba épített villanymotorral. Az XV sorozatban nincs kézi opció.

Az XV két hajtásláncot kínál Ausztráliában (kép: 2.0i-Premium).

A 2.0i modellek 115kW/196Nm, míg a hibrid változat 110kW/196Nm a motorból és 12.3kW/66Nm a villanymotorból. Minden opció összkerékhajtású.

A hibrid rendszert a csomagtérpadló alatti lítium-ion akkumulátor hajtja, és a gyakorlatban kicsit másképp működik, mint a népszerű Toyota rendszer.

A hibrid rendszert a csomagtérpadló alatt található lítium-ion akkumulátor táplálja (kép: Hybrid S).

Biztosak vagyunk benne, hogy a Subaru-rajongókat elriasztja a tudat, hogy az XV nagyobb, 2.5 literes Forester benzinmotoros (136 kW/239 Nm) változata a belátható jövőben nem lesz elérhető Ausztráliában.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A hibrid opció itt nem túl jó, hiszen hivatalos adatok szerint is csak elenyésző mennyiségű üzemanyagot takarít meg.

A hivatalos/kombinált adat a 2.0i változatoknál 7.0 l/100 km, míg a hibrid változatoknál 6.5 l/100 km-re csökkentik.

A gyakorlatban csak rosszabb lett a tesztemen. Hasonló, több száz kilométeres vezetési körülmények között, egy hét leforgása alatt a nem hibrid 2.0i-Premium 7.2 l/100 km-t produkált, míg a hibrid valójában 7.7 l/100 km-nél többet fogyasztott.

Érdemes megjegyezni, hogy a hibridet a hosszú távú városi tesztelés keretében még három hónapig használjuk. Nézze meg újra, hátha le tudjuk szűkíteni ezt a számot valami közelebbire ahhoz, amit a következő hónapokban mondtak nekünk.

Az összes XV változat 91-es oktánszámú ólommentes benzinnel üzemelhet, míg a 2.0i változatok 63 literes, míg a hibridek 48 literes üzemanyagtartállyal rendelkeznek.

Milyen vezetni? 8/10

Bármelyik XV-t is választja, egy nagyon kényelmes és könnyen vezethető kis SUV-t kap, a vezetési élmény pedig az idei frissítésekkel csak javult.

Az XV újonnan áttervezett első felfüggesztése és magas hasmagassága miatt ez a csomag több mint képes elviselni bármit, amit a külvárosok meg tudnak adni. Ez az a fajta autó, amely kigúnyolja a gyorshajtókat és a kátyúkat.

A kormányzás kellően könnyű ahhoz, hogy kényelmes legyen, ugyanakkor éppen elég visszajelzést ad ahhoz, hogy nyomás alatt tartsa, a mindig bekapcsolt összkerékhajtási rendszer pedig állandó biztonságérzetet biztosít a kanyarokban és még lazán zárt vagy nedves felületeken is.

Bármelyik XV-t is választja, egy nagyon kényelmes és könnyen vezethető kis SUV-t kap (kép: 2.0i-Premium).

Az XV nagyobb SUV-hitelességgel rendelkezik, mint szinte bármely más autó ebben az osztályban, és legalább elegendő képességgel rendelkezik ahhoz, hogy méltó társ legyen a lezáratlan kempingek vagy nézőpontok megtalálásához.

Ahol nem olyan jó, az a motorválasztékban van. Hamarosan áttérünk a hibridre, de a standard 2.0 literes motor nem elég erős egy viszonylag nehéz kis SUV-hoz, méghozzá az összkerékhajtással, és ez látszik is. Ennek a motornak nincs akkora teljesítménye, mint turbófeltöltős riválisainak, és nyomás alatt is nagyon harapós.

Az élményen nem igazán segít a gumis tapintású CVT, ami a stop-and-go forgalomban működik a legjobban. Kiveszi a szórakozásból, ha több energiával próbálja vezetni ezt az autót.

A Hybrid XV nem sokban különbözik a vezetéstől (kép: Hybrid S).

A Toyota hibrid alternatíváival ellentétben az XV hibrid nem sokban különbözik a vezetéstől. Elektromos motorjának nincs elég ereje, hogy felpörgesse, de segít a gyorsításnál és a szabadonfutásnál, hogy levegye a terhelést a motorról. Az XV-ben szintén nincs hibrid visszajelző, mint a Toyotában, így sokkal nehezebb megérteni, hogyan hat a motorra a gázpedál lenyomása.

A középső képernyőn viszont látható az erőáramlás, így jó, ha van némi visszajelzés, hogy a hibrid rendszer néha segít.

A hibrid változatokhoz az úgynevezett "e-Active Shift Control" is tartozik, amely a jármű érzékelőiből és az összkerékhajtás rendszeréből származó adatokat használja fel a hibrid CVT-rásegítés jobb hangolására. Általánosságban elmondható, hogy vezetési szempontból ez lehetővé teszi az elektromos motor számára, hogy kanyarokban és alacsony nyomatékú helyzetekben akkor vegye fel a benzinmotor lazaságát, amikor a legnagyobb szükség van rá.

Végül pedig az elektromos rásegítés mindezen pillanatai észrevehetően halkabbá teszik a hibrid változatokat, mint a nem hibrid változatokat. Továbbra sem javaslom, hogy pusztán a vezetési tapasztalatok alapján válasszunk hibridet, de érdekes lesz látni, hogyan tudja a Subaru a jövőben kihasználni ezt a technológiát.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az XV kiváló biztonsági funkciókkal rendelkezik, ha elkerüli az alap 2.0i modellt. Minden más változat legalább egy előlapi és egyedi sztereó kamerás biztonsági rendszert kapott, amelyet a Subaru "EyeSight"-nak hív.

Ez a rendszer 85 km/h-s sebességig automatikus vészfékezést biztosít, képes észlelni a gyalogosokat és a féklámpákat, továbbá tartalmaz sávtartó asszisztenst, sávelhagyásra figyelmeztető funkciót, adaptív tempomatot és járműindításra figyelmeztető rendszert. Minden XV-t kiváló nagylátószögű visszapillantó kamerával szereltek fel.

Amint eléri a középkategóriás 2.0i Premiumot, a biztonsági csomagot frissíteni fogják, és a menetiránynak háttal vezérelhető technológiákat is tartalmaznak, beleértve a holttér-figyelést, a hátsó keresztirányú forgalomra való figyelmeztetést és a hátrafelé néző automatikus fékezést. A prémium elülső parkolókamerát kap, míg a felső kategóriás S burkolat oldalsó kamerát is kapott.

Minden XV rendelkezik az elvárt stabilitással, fék- és kipörgésgátlóval, valamint hét légzsákkal, hogy 2017-re elérje a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolást.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Subaru egy szinten marad a többi japán autógyártóval azzal, hogy öt év, futásteljesítmény korlátlan garanciát ígér. Az ár 12 hónapig tartalmazza a közúti segélyszolgálatot, valamint a teljes garanciális időszakra korlátozott árú szervizprogram is vonatkozik az XV-re.

A Subaru öt év, futásteljesítmény korlátlan garanciát ígér (kép: 2.0i-Premium).

A szervizelésre 12 havonta vagy 12,500 500 km-enként van szükség, és bár ez örvendetes javulás az autó korábbi hat hónapos periódusához képest, ezek a látogatások messze nem a legolcsóbbak, mivel átlagosan évi XNUMX dolláros költséggel járnak. .

döntés

Még évekkel a kezdeti bevezetése után is, és csak néhány változtatással az alappalettáján, igaz, hogy a Subaru XV ugyanolyan tehetségesnek és korszerűnek érzi magát, mint bármelyik riválisa.

Ez nem jelenti azt, hogy tökéletes. Az alapmodellt nem tudjuk ajánlani, hibrideken nem megy a matek, az egyetlen elérhető motor lélegzetelállító, kis csomagtartós.

Ám az XV kiváló biztonsági csomagja, menetdinamikája, összkerékhajtási képessége, minőségi berendezése és kényelmes belső terei azt jelentik, hogy ez a kis megemelt nyílás nem győzi rabul ejteni.

A mi választékunk? Míg a 2.0iL kiváló ár-érték arány, azt javasoljuk, hogy a 2.0i-Premium árajánlatát a teljes biztonsági csomag és az extra szépítés érdekében használja fel.