Szuperteszt: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX km

Nagyon jól megismertük őt, miután két évet töltöttünk ezzel az autóval, amelyet tavaly az év szlovén autója díszített. Világossá vált, hogy a sérelmek kezdettől fogva ízlés dolgai, és melyek a végsőkig tartottak. Eleinte például főleg éjszaka festettük az irányjelzőket a külső visszapillantó tükrökben (főleg a bal oldali, ami megakadályozta a sofőr pislogását), de végül elfelejtettük. De nem feledkeztünk meg a tengelykapcsoló -pedál túl hosszú mozgásáról. De minden ilyen sérelem ellenére megszoktuk, és magunkénak vettük.

Valószínűleg nem nehéz elhinni, hogy 100 ezer kilométert nehéz megtenni hazánk határain belül, így egyértelmű, hogy látta (kontinentális) Európa nagy részét: Ausztriát, Németországot, Benelux államokat, Franciaországot, Olaszországot, Spanyolországot, Horvátországot stb. . Kiderült, hogy az ideális gép nem létezik; míg sportüléseit többnyire dicsérték, néhány sofőr fáradtan kelt fel tőlük. De az értékelés szerint az ülések remek kompromisszumot jelentenek a sportosság és a kényelem között, mert nagyon jól tartják a testet, és (a legtöbb) nem fárad el a hosszú utakon. Az ehhez hasonló termékek nagyon ritkák az autóiparban, amint azt többek között a Recar ülés rövid tesztje is bizonyítja, amely bár egyébként kiváló, de nem bizonyult lényegesen jobbnak a Sportline csomagból származó standardnál.

Ha újra kellene választanunk, akkor pontosan ezt választanánk: ezzel a motorral és ezzel a felszereléskészlettel csak néhány apróságot szeretnénk hozzáadni: legalább az audiorendszer sebességtartó és kormánykerék -kezelőszerveit, amelyek mindkettőnkből nagyon hiányoznak, és valószínűleg parkolási asszisztens (legalábbis hátul), mivel tolatás és vízvezetékszerelési munkák közben többször is támaszkodtunk egy akadályra. Egyértelműen csak a színről vitatkozunk.

Mi is hibánk nélkül sérültünk meg. Háromszor elég éles kavicsot fogtunk ki az elöl haladó autó kerekei alól olyan nagy sebességgel, hogy hagyja a hatást a szélvédőn, de sikeresen eltávolítottuk őket Carglasban. És az elülső és oldalsó horzsolások egy részét kétségtelenül "barátságos" sofőröknek tulajdonították a parkolókban.

Tesztünk első felében a szuperteszt könyvben gyakran szerepeltek olyan megjegyzések, hogy a motor túl mohó, ami a motorolajat illeti. És mintha csoda folytán, a második félidőben magától alábbhagyott a szomjúság; még mindig szorgalmasan adagoltunk olajat, de érezhetően kevesebbet. Ez egyértelműen a Volkswagen (négyhengeres) TDI-motorjainak egyik jellemzője. Kiderült azonban, hogy az üzemanyag-fogyasztás megközelítőleg változatlan maradt a teszt alatt, vagy inkább: a második felében mindössze 0 literrel nőtt 03 kilométerenként. Több oka is lehet.

Az év második felében a motort két elektronikus eszközzel szereltük fel a teljesítmény növelésére, ami a fogyasztás növekedésének oka lehet, de a számítás azt mutatta, hogy ez idő alatt a fogyasztás változatlan maradt. Viszont ennyi órányi működés után a motor egy kicsit erősebben éhes lett. De mivel a költségek csak csekély mértékben nőnek, a pontos „hibát” csak egy okból nehéz megmagyarázni. Az is lehetséges, hogy csak a sofőrök menetsebességét növelték a megismerés érdekében.

Mindenesetre a számított futásteljesítmény azt mutatja, hogy annak ellenére, hogy széles tartományban tekertünk - a szelídtől a nagyon megerőltetőig - a futásteljesítmény a szuperteszt alatt végig ugyanaz maradt (nagyon kis eltérésekkel az átlagtól felfelé és lefelé), ami egyszer ismét bizonyítja, hogy a TDI-motorok fantasztikus üzemanyag-hatékonyságáról szóló fantáziák valójában többé-kevésbé kitaláltak. Még akkor sem tudtuk 5 liter/2 kilométer alá hozni, amikor a legtipikusabb Gorenskaya-ra váltottunk.

Talán fontos vagy legalábbis érdekes az autópályákon 150 kilométer/órás sebességig terjedő üzemanyag-fogyasztási adatok; sima gyorsulással és kisebb fékezéssel kb 7 volt, normál menet közben pedig kb 7 liter 5 km-en. Most abban reménykedünk, hogy legalább egy körben végre véget vetettünk a Volkswagen Tedeis fogyasztási vitájának. Akár rövid utakat tett a városban, akár több ezer mérföldet vezetett Európát, a megfelelő méretű autó volt; a nagyok nagyok a városokban, a kicsik túl kicsik a hosszú utakon belül.

Ez az autóosztály a Golf mellett egyértelműen olyan méretekre nőtt, amelyek a méretek tekintetében a legésszerűbb kompromisszumot jelentik. Ha már a kompromisszumokról beszélünk, a végsőkig meg voltunk győződve arról, hogy ennek a Golfnak a sportos futóműve tökéletes kompromisszum a kerekek alatti csillapítás és a vezetés közbeni dőlésmentes karosszéria között. De itt is érvényes a személyes ízlés szabálya, bár meglepő módon egyetlen említést sem jegyeztek fel ennek az autónak a kényelmetlenségéről a szupertesztek könyvében. Még csak nem is egy gyönyörű helyről az úton.

Nehéz megbecsülni, hogy hány órát működött a motor és hány órát vezetett ez a Golf, így az időtartam szempontjából az egyetlen támasz a megtett távolság. A hírhedt német pontosság ellenére azonban felhalmozódott néhány apró "baj": a tücsök körülbelül 2.000 fordulat / perc sebességgel kezdett hangot kibocsátani az érzékelőkön, és a mennyezeti doboz a szemüveghez elakadt, és már nem tudtuk kinyitni. Helyenként a műszerfal alól halk hang hallatszott, mintha egy automata klíma működött volna, de folyamatosan hibátlanul működött: a vezető és az utas fáradtsága.

A kulcsot is megviselték. Az egyik, amelynek fém része műanyag konzolba van hajtogatva, és rendelkezik egy távoli kioldózárral is. Maga a kulcs nem ragadt ki a végéig, hanem kissé kilógott a keretből; ez kétségtelenül annak a következménye, hogy annyiszor nyitottuk és zártuk, ahányszor szükséges, és sokkal inkább egyszerűen azért, mert játszottunk vele. Sőt, attól még jól érezte magát.

Még a teszt után is nyugodtan kijelenthető, hogy a fékpedál túl lágy marad (hogy a szükséges erőt egy csúszósra adagolja), hogy a sebességváltó váltó karjainak érzése rossz állapotban van (a mozgás végén határozottabb tolóerőre van szükség), hogy üresjáraton belül vannak, a motor hosszirányú rezgése jól érezhető, hogy a motor még mindig elég hangos, hogy az ötödik generáció Golfja nagyon tágas belül (tapintás és mért méretek tekintetében) ), hogy a kormány mögötti helyzet tökéletesen beállított, hogy a fedélzeti számítógép továbbra is a legjobb a versenytársak között, hogy az utazás egyszerű, a teljesítmény nagyon jó, az ablaktörlők nagyon jól tudják törölni a vizet, de hogy a szennyeződés kevésbé mosódik ki, és a belső anyagok kiválóak, és helyenként még jobb tapintásúak is, mint az újabb Passatban. Azt is kimutatták, hogy az irányjelzők legalább három villanása bosszantó lehet, és az ablaktörlők további mozgása néhány másodperc után, amikor a szélvédőt mossa, teljesen felesleges.

A fentiek mellett valószínűleg az a legszebb tulajdonsága, hogy a mi 100 ezer kilométerünk után is (és az a tény, hogy a gyeplő több mint húsz különböző sofőrt tartott benne), nincsenek komoly kopási jelek belül. Amikor a kilométer -számláló a Hvar és Mulzhava közötti úton hat számjegyet mutatott, és amikor elvittük egy alapos tisztításra, könnyen eladhattuk legalább fél kilométert.

Valószínűleg sokaknak nem fog tetszeni, de így van. Csak azok, akik hisznek a termékükben, úgy döntenek, hogy ilyen próbára teszik autójukat. A "mi" Golfunk könnyedén elviselte. És ez egy másik nagyon jó vételi érv.

Vinko Kernc

Fotó: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	23.447,67 €
A tesztmodell költsége:	23.902,52 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,3
Maximális sebesség:	203 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 81,0 × 95,5 mm - lökettérfogat 1968 cm3 - sűrítési arány 18,5:1 - maximális teljesítmény 103 kW ( 140 LE) 4000 LE-n / perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,7 m / s - fajlagos teljesítmény 52,3 kW / l (71,2 LE / l) - maximális nyomaték 320 Nm 1750-2500 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep per henger - üzemanyag-befecskendezés szivattyú-befecskendező rendszerrel - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - hatfokozatú kézi sebességváltó - áttétel I. 3,770 2,090; II. 1,320 óra; III. 0,980 óra; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; hátramenet 3,450 - differenciálmű 7 - felnik 17J × 225 - gumik 45/17 R 1,91 W, gördülési tartomány 1000 m - sebesség VI. sebességfokozat 51,2 ford/perc sebességgel XNUMX km/h.
Емкость:	végsebesség 203 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, négy keresztsín, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) hátsó, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,0 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1318 kg - megengedett össztömeg 1910 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1400 kg, fék nélkül 670 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg.
Külső méretek:	járműszélesség 1759 mm - első nyomtáv 1539 mm - hátsó nyomtáv 1528 mm - hasmagasság 10,9 m.
Belső méretek:	első szélesség 1470 mm, hátsó 1470 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 470 mm - kormány átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 55 l.

Méréseink

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Tulajdonos: 59% / Gumik: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Mérési érték: 101719 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,3 év ( 132 km / h)
1000 méterre a várostól:	31,4 év ( 169 km / h)
Maximális sebesség:	205 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	5,2l / 100km
Maximális fogyasztás:	12,1l / 100km
tesztfogyasztás:	7,5 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	61,8m
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,7m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	56dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	61dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	67dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	65dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

belső tér

vezetési helyzet

kapacitás

ergonómia

belső anyagok

fedélzeti számítógép

alváz

hosszú tengelykapcsoló pedál mozgás

érzés a sebességváltó karon

piszkos horog a csomagtérfedél kinyitásához

felismerhető motorzaj és rezgés belül

nincs tempomat

motor teljesítménye alacsony fordulatszámon